bige

http://www.toll.no/upload/planer_rapporter/Ulovlig_trimming_av_kjoretoy_SINTEF_rapport_A20548%20.pdf

ta ut relet står merket i boken som kjøre lys norge/sverige var brunt i min 97

ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

jeg hadde byttet begge lagrene fremme på 97 mondeo . To dager etterpå fikk jeg klage på att ene var gåen ved PKK . Og riktig hjulet kunne løftes noen mm opp og ned , Som gammel bil man godtok jeg ikke att dette kom pga lager . Og etter noe sjekking fant jeg ut att indre ring på lager og utvendig på driv aksel var det klaring . Og siden mutteren er en "fjær"mutter blir det ikke fast ved - pga varmen når du kjører . Da ble det fortalt meg att volvo -der "limer" de aksel til lager . Så jeg tok Loctigt (sikkert stavet feil ) ikke den typen som er for ever men den typen du får fra værandre igjen og dermed var det ingen slakk mere .Og ingen mere "romling" når du kjører

kan dette hjelpe noe ?=? Åtgärda vibrerande ABS-bromsar på Ford Explorer 1995-2001 På Ford Explorer 1995-2001 så händer det ibland att någon av de främre ABS-sensorerna slutar fungera tillfredställande. Det som händer är att signalen från sensorn försvagas, vilket gör att den försvinner helt i låga hastigheter. Det kan resultera i att ABS-enheten griper in precis innan bilen stannar, exempelvis vid ett rödljus. Du märker det genom att bromspedalen vibrerar. Felet är inte allvarligt, men irriterande - det är ju inte så ABS-systemet är konstruerat. Det finns två sätt att hitta vilken av de två främre sensorerna det är. 1. Anslut en diagnosdator, exempelvis Fords IDS-system och mät hastigheterna på sensorerna. Du ser lätt vilken sensor som inte fungerar. 2. Gör Grufman Bils specialtrick. Läs mer nedan: • Leta upp en större asfaltsplan där du kan köra fritt. • Kör rakt fram och bromsa ner bilen från 10km/h. Du bör nu märka att abs-systemet griper in precis innan bilen stannar. • Kör nu rakt fram, men under inbromsningen från 10km/h så svänger du ganska kraftigt åt höger. Brummade bromsarna tidigare, senare eller inte alls? • Kör nu rakt fram, men under inbromsningen från 10km/h så svänger du ganska kraftigt åt vänster. Brummade bromsarna tidigare, senare eller inte alls? Om bromsarna slutade brumma när du svängde åt vänster så skall du byta höger sensor. Om bromsarna slutade brumma när du svängde åt höger så skall du byta vänster sensor. Varför då? Jo, ytterhjulet roterar alltid fortare än innerhjulet, och ju fortare hjulet roterar, desto starkare signal får ABS-sensorn. Ju starkare signal, desto mindre risk för “brum” i bromsarna. Märktes ingen skillnad mellan höger och vänstersvängen? Tänk på att båda sensorerna faktiskt kan vara trasiga samtidigt! Byt en och testa igen.

http://www.motomobil.com/

hva er total km på motor ?? minner mye om lambda ....

vifta skal jo gå hele tiden om du ikke har skyvd spaken som dirigerer luften opp og ned - helt ned i stengt posisjon da stopper den

har selv en 73 som har restriksjonene du snakker om . Slik jeg blei fortalt det var det helt mulig og forandre på bilen -bare det var "sansynlig" att den blei levert med det i bygge året . Bedre og forhøre seg på dette forumet - http://www.norskmustangclub.no

sjekk Ford part nr 98AB10A596AA MM P,N, 8556280.1 - fiat nr los laderegulator

burde skrevet årsmod og type - kan jo være en 95 mod

http://img.photobucket.com/albums/v222/fordcosworth/mustang%2073/IMG_3074.jpg

prøv den i Italia - sprek litten rotte - frykter den mister pusten raskt 1600 ccm - men forbruket var hyggelig 0,6 på langkjøring med 3 VOKSE personer og bagarsje. Mere inponert over luke parkeringen hjelpen

pleier og ta ferga fra Larvik overnatter i hamburg http://www.hotel-engel-hamburg.de/ -ligger rett ved hoved bil salgs gata . Neste morgen strake linja til neuwied . Leie bil i omkretsen er MEGET dyrt - de er ikke dumme når en normann kommer og ønsker og leie en BMW M3 "for og kjøre i distriktet " Banen er registrert som vanlig vei med de regler det har - utenom de dagene det er løp og da er det biler godkjent av TUV som løpsbil som gjeller . Meste kan du lese deg til - http://www.nuerburgring.de/en/service-informationen/page-not-found.html Og hus det er bestandig en bil som er raskere enn deg Reiser ned til http://www.iaa.de/ og da pleier det og bli noen prøvekjøringer og eisbein taunusen var sølv ellers er det fult mulig og fly med Ryan fra torp til Han (frankfurth) og ta bussen til banen

kjørte første gang på ringen sommeren 77 med ny taunus 2,3 S -og det blir sikkert noen turer i år også ..pleier og ta det utenom sesongen http://www.nuerburgring.de/fileadmin/webcam/magnify.html

feil felger - ATS var IKKE standard - det var stål felger og reserve hjule passet ikke i brønnen det lå baki bga det var 13" ikke 12" som var standard på esc . Kjøpe en av de 12 ford spesial imp for bruk i "løp" på mo markedet i 73 . . samme fargen - Daytona yellow

1- batteri 2- dynamoen lader hardere til og begynne med dette blir en ule lyd 3- sikkert kontaktene under pass sete som har begynt og irre - gammelt modeo prob

reis til en som har greie på dette - håper du er klarover time prisen og prisen på clutchen

sjekket ventilen som suger luft fra veivhuset - ved stort vakum skal den åpne og suge oljedamp

har skrudd på en for klubben http://www.tonsbergautomobilklub.no/ der den er taksert til 40-70tkr - Meget dårlig marked for tiden

ville tatt en AC servis med sjekk av mengden av kjøle medie - høres ut som "dysen" som fordamper mediet sliter . Passer med 5 sek før den kommer - det er den tiden komp bruker for og få opp trykket i systemet ....

bare dårlige tips her - AC pumpa skal IKKE gå hele tiden - da vil registeret fryse til en stor klump is . Snakker du med noen som kan dette (ford) vill han si att du har en føler som sjekker dette . Blaser den ikke kalt er det enten fordi UV regulatoren som sitter til høyre på dashen -blå knapp . eller foleren som kjenner av temp på innluft sier i fra att det ikke trengs og kjøle ned luft .

pleier og bli mye problemer og dyrt med to dynamoer . Da må du kjøre med separat jord på begge og det tilsier dyyyre dynamoer . Ellers vill den ene påvirke den andre så der er det mye tull . Men båt foretninger selger det du trenger men regn med 20tkr minst utenom dynamoer .. selv kjører jeg med 140amp en leder dynamo på 73 mustang . http://www.pa-performance.com/Scripts/default.asp her en med 100 amp på tomgang http://www.paperformance.com/scripts/prodView.asp?idproduct=186

bytt heller til en stor en to små - de blir lettere og styre

lager bak Hør hos skf - nr VKBA 1482 med abs