to far gone

til salgs på finn.no vel

du får bare sette opp regnestykke det spørs om det er verd bryet å hugge den .. men kansje bilen er bedre enn den ser ut til .. mere bilder er vel ikke feil .. og du bør få den på finn om den ikke er der ...

du har slitte ventilløftere IKKE kammer

Tormod har disse på branketten sin mene jeg si du skal ha de :-)

joda skal nok skje noe i sør etterhvert :-) driver og planer men kan bli litt ut på våren da jeg er tynget ned i jobb og skole for tiden ... Ellers er det ikke bare cossi her nede vett du fins nok av biltyper men kan vel være flertallet ligge på cossi

hehe det er sant og noen ganger lønner det seg å være uten skam ,men her tror jeg det er bedre å ringe om du er intresert ,, tippe du blir enig om pris i så fall

stod ikke noe om at han ønsket skambud hehe

fornuftig

Garantert hehe men bra utgangspunkt ,, skulle gjerne hatt et bilde av koffert rom det hadde sagt mye om tilstand

enig i det men bak bør det sveises forsterkninger om man skal kunne ha god samvittighet for sikkerhet / bilens funksjon .. det er min persolige mening ,og hadde jeg jobbet på biltilsyn eller bilverksted hadde jeg slått hardt ned på coilovers på sierra hehe en annen ting er at sierra har en rustfelle i akkurat der hvor man legger vekta på hele bakpartiet av bilen med coilovers bra greier det

Akkurat når det gjelder coilovers syns jeg de ikke skulle se gjennom fingrene med det .. ikke noe problem foran da belastning blir fordelt slik bilen er laget for men bak hvor man flytte kreftene for hele bilen til en plass som kun er beregnet til dempere er ikke bra .. det er ikke laget for å tåle dette og heller ikke noe særlig tykt stål her .. AVSTIVNING mellom dempertårna er minimun for å i det hele tatt kjøre med dette Vet at det går helt fint og mange har gjort dette i lengre tid ..men fremdeles burde det gjøres en større jobb ut av dette om man skal gjøre det skikkelig ..

Ja jeg har trua på at disse kan virkelig fungere godt å med langt register hvis de bygges rett. Ford har vel alltid vært flinke til å lage motorer med ett stort potensiale nedkvalt av diverse plomberinger. Jeg hadde ikke lest nok for jeg hadde ikke fått med meg det. Hadde jo vært gull å fått de til å fungere opp mot 8000prm ihvertfall da. Da må du kjøpe andre råder ... og alt må sendes til avballansering ,noe som er smart uannsett da .. hmm tror 8000 rpm er MYE for selve konstruksjonen men det må du gjerne teste ut :-)

ja enig her og ..skammelig å ødelegge en potent motor sånn .. men de tåler jo ikke for mye turtall over lengre tid da .. man bør generelt passe seg for å passere 7000 omd og er de rett bygd vil de jo gjerne mer hehe Men rekke seks til bmw 24 v vanos motoren (150 hk ) er jo skammelig dårlig på mellomregister .. fuglene vett å de har gjort med den for å få den slik .. derfor bruke den mer bensin enn nødvendig hvis man belaster den .. tung bil ,henger osv ,

Enig med deg man må heller ikke glemme turtalls sperre da motor Slåstad Rs bygde endte opp med skjev veiv etter å ha varvet nærmere 9000 omd

kansje du kan svare på denne ?? denne fyren vet vel det :-) jeg trodde rådene hadde forskjellig lengder men så jo rs 1000 skrev at det var stemplene som var forskjellen .. i så fall er rådene like men dette skal jeg sjekke ut når motorer er demontert og :-)

Etter å ha lest her og sett pris blir det NYE stempler noe annet er i grunn bare tullete ... 1000 (minimum ) kr i fjærer og det blir max 2000 for nye stempler antagelig billigere .. lite penger ,, og man får ett resultat som blir gull ... motor går mye lettere og det vil ha posetiv virkning i alle områder .. vel andvente 700-800 kr ekstra .. i tillegg slipper man rengjøring og kontroll av gamle stempler ..

http://www.summitracing.com/parts/UEM-S1193H-1-0MM/ ca 1300 pluss frakt og moms .. kansje vi skal kjøpe begge to

tja usikker .. men vil du gå for 2.8 veiv burde du i grunn lete etter kun stempler .. hmm sjekk om du kan få noen fra usa ,, kan være det blir grei pris og :-)

du bruker rett å slett stempler fra en 2.6 motor vett du antar man kan dreie av det som evt er blir for mye om man sette i 2,8 veiv .. med en 2.6 veiv vil jo dette være som org :-) jeg har forresten en 2.6 motor til om det er intresant .. du bruker rett å slett stempler fra en 2.6 motor vett du antar man kan dreie av det som evt er blir for mye om man sette i 2,8 veiv .. med en 2.6 veiv vil jo dette være som org :-) jeg har forresten en 2.6 motor til om det er intresant ..

Antar det er forskjell på nye type og gamle type stempler osv men du kan antageligvis bruke 2.3 stempler men råden må skiftes ellers står jo stempel i toppen så det synger ja dette er oppskriften til de som vil trimme og har mer effekt og antagelig mindre bensin forbruk :-) man slipper også tull på eu når de skal snoke på alt og gjerne vil gi deg en mangel skal de være godt utlært om de avsløre dette trikset .. Dette som er veien å gå skal man blåse nytt liv i gammel motor .. 2.6 motoren er den best bevarte hemmeligheten til ford v6 syns jeg da

takker for flotte kommentare :-) ja kikket på den piper V623BP285 og vurderte også v623BP270 .. antar du at den lager for lite fylling ?? tenkte kansje den burde holde siden den blir 2,6 og ikke får 2,8 veiv .. skal følge rådet med å porte toppene i innsug og lage mellomplate til forgasser og porting i inngang til plenium hvis du liker 2,3 motoren vil du bli direkte i en 2,6 motor .. synd det kom så få granada med den i .. etter min mening burde 2.3 ikke vært til når man har 2,6 mulig jeg har det komp forholdet i noen gamle data blad .,, skal sjekke etterhvert .. du trenge en 2.6 veiv og råder ..tror stempler er like men en liten men der til jeg får demontert begge motorer ..

ja de har så vidt jeg vet samme bremser .. og tror ikke det er vanskelig å få til en godkjenning på det .. er jo lite forskjell i hk og ..

Det har sikkert noe for seg å bytte til lavfriksjon men jeg kommer ikke til å gjøre det .. bygget skal i prinsipp bestå av mest mulig org deler til v6 motor slik at det er noe alle kunne tenke seg å sette sammen :-) det er en helt annen verden med en 2,6 motor enn den org 2.3 da hovedsakelig på grunn av sabotasje veiva den kom med org

Hei har sett at det har vært diskutert mye med trimming av 2,3 den siste tiden og poste denne tråden slik at jeg kansje får noen tips til mitt egent motorbygg Planen er å bruke en 2.3 nye type motor (114hk) og konventere den til 2,6 med det man trenger fra en eldre 2,6 .. denne har jo 125 hk org . som Det er tenkt å hovedsakelig bruke deler sitte på disse motorene org da dette ikke skal koste alf for mye og jeg har troen på at det lar seg gjøre å få noe veldig bra med de delene man har for hånd .. deler som er tenkt brukt : Nye type 2,3 blokk med topper(portes) siden de har større ventiler .. blir å få montert herda ventilseter på eksos 2,8 innsug som portes i plenium 3.0 liter weber forgasser med 10 -20 mm spacer ..må sjekke hva det er plass til oppgradert kam drev kjøpes nytt .. Trim kam fra Piper .. ennå litt i tvil om hvilken det blir ?? tips ?? V623BP285?? Elektronisk tenning fra granada .. genrør og større eksos bare komme med kommetare og tips her ,, blir bremsing av motor når den er ferdig så alle skal få se resultatet .. går nok litt tid men ..

kan fint kjøre uten .. blir større bensinforbruk da motor går i nødprogram .. men blir ikke som den skal være ..men fungere overaskende fint