Slåstad RS

En som har bygd litt seriøst her også : http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=138023&page=5

Er avtalt solgt og skal hentes i løpet av neste uke. Kan si i fra hvis kjøper ikke dukker opp.

Kan være bøs en Fiesta også:

Steike fint prosjekt!

Får en oppgradert sak som er hel i gummi. Vil tro den kan være greiere å ha med å gjøre.

Må ha en påminnelse innimellom. Stikker ut å ser nå. Det var dessverre en 2,0 topp. Er ikke så fryktelig vanskelig å frese bort kanten så den blir lik 2,3'n da.

Explorer 4L veiv selges. Er mulig å lage seg en 3,5L av 2,8 eller 2,9 motoren med denne. Har ikke prøvd den i A blokka (2,3 2,6) men er det plass, så kan en komme opp i en 3,2L med helt org utseende. Veiva er i meget bra stand og selges med bærelagere som er lagret og merket i riktig rekkefølge. 2500,- Sør-Odal Tlf. 91134867

Finnes det noen nøyaktige sensorer som kan fange opp hva en bruker av drivstoff? (multifuel). Kunne vært en sikkerhet sammen med bankesensor og eksostemp måler? 600+ hk bruker å være fryktelig kostbart, så ville ha prøvd å sikret meg på alle områder jeg også.

Trykket må blåse ut i friluft så det ikke kommer til mapsensoren.

Er løs ja, kan se etter den i morgen

Tror jeg har en liggende enda.

Ikke sikkert den er skadd, men du må sette på en T skjøt på slangen med en enveisventil på så det ikke kommer trykk til sensoren. Da blåser ladetrykket ut enveisventilen, men da det blir vakum så er den tett. Kan hende du må ha 2 får å få den helt bra. Du må flytte trykkbryterne til trykkrøret som RS1000 sier også. La oss få tilbakemelding da du har prøvd.

Org. mapsensor tåler ikke ladetrykk. Har du T skjøt med enveisventil på slangen?

Forgasser til 2,8 innsug?

Morro å lese i gjennom gamle tråder. Han med Taunus Cupe kom vel opp i 923 hk / 1014Nm :

Var her jeg fant det der : http://victorylibrary.com/mopar/rod-tech-c.htm Ser ut som de har klar mening om Small block Cheva med stroker..

Tittet litt på dette igjen. For example, a BMW M3 has a rod ratio of 1.48, which doesn’t sound very good based on the number alone. But the M3 engine also makes 2.4 horsepower per cubic inch (with the help of a turbo), which is nearly twice the power ratio of a typical street performance Chevy 350 or small block Ford. The point here is not that turbos make lots of power (they do), but that rod ratios don’t really affect performance one way or the other very much. https://www.summitracing.com/parts/slp-h889cp

Vet du noe mer om dette? Står 89 på støpenummer på dem. Har bilde av TT topper og originale her:

Takker for svar. Jeg snublet over et bilde av noe som er påstått å være 2,9 topper, hvis så, så må de være fint bygd i forbrenningskammre?

Det dødpunktet i overgangen er ikke så lett å bli kvitt. For ca. 167 år siden hadde jeg en Sierra med 38 weber på. Denne virket helt supert, og hadde ingen dødpunkt. Da jeg plukket den ned for å bygge den om til trykkforgasser, så fikk jeg se at membran på det lange stempelet til "powerventilen" var feilmontert i fra fabrikk og lå i klem. Dette resulterte i luftlekkasje der, men da jeg satt inn ny membran fikk denne forgasseren slik dødpunkt også.

Fant noe på det store nettet: http://www.ebay.com.au/itm/16-Retro-Fit-Hydraulic-Link-Bar-Roller-Lifter-For-Ford-302-289-221-400-351-351W/282136852164?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20140106155344%26meid%3D2602268ddbb64d3ebfc89d04d368644f%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26mehot%3Dpp%26sd%3D332126450610 Hva er så muligheten for å stable disse i en 2,9, og slipe en kam til Piper 270, men med roller spec? Fant denne til 4L : http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=954&sb=2

Capri Mk1 73/ RS (4 runde lykter) panserplate i glassfiber selges. (Lett) Har underramme i stål som kan følge med. Har 2 brukte bra skjermer i stål til overs også, så disse kan selges hvis jeg får greit betalt. Panser 2000,- Skjermer 1500,- pr stk. Kjetil Sjøen Slåstad Tlf. 91134867

Frontrør til Sierra eller Scorpio 2,9 ønskes kjøpt. Slåstad Sør-odal Tlf 91134867

Med eller uten papirer på motornummer er også av betydning for verdi...

Planen var å kjøre org motorstyring sammen med denne som da gir en mulighet til å mappe. Orker bare ikke alt styret og tidsbruken med fullt datasprut. http://www.ebay.com/itm/DET3-ECU-Master-MAP-Sensor-2-5-bar-Digital-ECU-Tuner-3-the-best-piggyback-/322387121687? Med fin størrelse på turboene så er det ikke verdens undergang om den kutter på 5900, men kunne gjerne blitt med litt videre. Har jo mye N/a deler til 2,9 liggende også, så for å kunne leke med litt forskjellige ting fremover så hadde det vært fint å funnet en grei måte å omgå turtallssperren på.