alibaba

T34 passer ikke RST, denne er knall: http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...tegory_Code=TBN Ellers er Cosworth T3 fin på RST.

Bygg Zetecmotor.

Nei

Escort RS Turbo har ikke T25. Fiesta RS Turbo har T25, men den bilen ble aldri solgt i Norge.

Det store spørsmålet er hvordan det var med ansvarsforsikring på trucken.

Kanskje fordi dette ikke er OHC fjærer?

Er det herdeplast, kan det ikke sveises, kun limes. Er det termoplast kan det sveises (smeltes). Herdeplast: UP, EP (epoksy), PUR (polyuretan) og PF (bakelitt), PEX.

Noen som har et sånt liggende?

Opp

http://www.youtube.com/watch?v=Sdjt6Bl5qdY

http://s87.photobucket.com/albums/k131/haa...rent=inside.flv

Imorgen er det bremsetreff hos Polly, skal Tommy W bremse? Det burde være et ganske bra register i den bilen med tanke på de tidene den har kjørt på. Jeg har også sett bilen på Våler, den går veldig bra. Utifra de tidene og det jeg har sett virker KRX400 veldig bra. Speed(kmh) Time(s) 0-60 01.8 0-100 04.3 Accel Distance results Distance(m) Time(s) @Speed(kmh) 0-18 01.8 60.2 0-201 07.9 145.5 0-330 10.8 174.2 0-402 12.3 185.8 Dette er ikke annet enn fort og taler for seg selv.

Bilen har et registreringsnummer selv om sklitene er levert inn, hvis den ikke er importert og ikke betalt engangavgift på.

Se linken, blir ikke noe utbygging neste år.

Tror det er god forsikelse på utbyggingen av Rudskogen. Det går nok ikke fort med administrasjonen der. Edit: Fant dette nettopp http://www.rudskogen.no/asp/nyhet.asp?nyhetsID=90 Personlig synes jeg 4.5km lang bane godkjent for formel1 er borkastet å ha i et land med 4,5 millioner innbyggere og så lite tradisjon for motorsport på bane.

Opp

Produksjonsfeil kanskje? Umbrako stemplet i feil ende.

Fortsatt tilsalgs.

Den er bygget for drag.

Mikrometer av god kvalitet selges, 50-75mm. Et av intervallene du trenger for å f.eks. kontrollere en veiv. 300kr

MOTOR: Volvo B21, 2,185 - 2,192 liter (133 kubiktum) BLOCK: Delvis betongfyllt och polerat på insidan. Modifierat smörjsystem kompletterat med omgjord retur från toppen samt skvalplåtar, skrapor och nät i kolfibertråget STAKAR: Autoverdi H-profil stål. 163 mm långa (centrum-centrum) KOLVAR/RINGAR: Måttbeställda JE-kolvar Total Seal kolvringar TOPP: 16-ventilers B23-topplock med igensvetsade och omarbetade förbränningsrum, sänkta tändstift Mekanisk ventiljustering ÖVRIGT MOTOR: Insug med fyra stycken 56 mm spjäll Kamaxelvärden: Slipade efter egna önskemål Variabla kamdrev av egen tillverkning Plenumkammare och trattar i kolfiber Fyra stycken1800 cc Bosch spridare Rostfritt grenrör Special turbo av Svein på Svensk Turbo Service och insugstratt i kevlar Wastegate "Cont flow" av Jocke och Svein Högeffektiv Intercooler med hemgjorda tankar, 3 tums tryckrör Programmerbart Autronic SM2 styrsystem, från MRM-Racing Earls slangar och kopplingar Alu-kylare Elektrisk vattenpump Omgjord cirkulation EFFEKT: 952 hkr/ 8300 rpm, max vridmoment: 835 Nm/ 8000 rpm vid 2.65 bar laddtryck. PRESTANDA: 1/4 mile: ET 7,76 / 275 km/h 1/8 mile: ET 4,90 / 225 km/h 60 ft: 1,10 sec

Den vingebilen går så det suser på Rudskogen, 609 "sterke" hester. Etter klypen sin er det vingebilen som imponerer mest der. Det er forøvrig tilsalgs sier en kar ifra området (Dokka).

Er fortsatt en av de råeste vingebilene i landet.

Alle YB Cosworth har underspyling.

Er det Honda s2000 motor i den oransje mk1?