alibaba

http://video.google.com/videosearch?q=pikes+peak Mer Pikes Peak.

Aner ikke.

Om det er 50 eller 52 nm spiller neppe noen rolle.

Biltema.

Skal du bruke S1 forstilling trenger man mk3 girkasse fordi girkassefestene er forskjellige.

Da trenger du girkasse fra en mk3 escort.

Fortsatt tilsalgs.

Energiinnholdet er den samme, men med et høyre oktantall vil blanding antenne ved en høyere temperatur slik at blandingen blir mer kontrolerbar. Skal man utnytte dette kan man ha mer fortenning, som gir fler hester, eller høyere ladetrykk. På en bil med fast tenning og ingen bankesensor eller annen form for "bensingjenkjenning" vil du ikke merke noe forskjell. Fyller du 99 oktan kan du stille tenningen noe tilbake, men for å kontrolere at du ikke får tenningsbank må du ha riktig utstyr eller gode ører.

Bruker mer E85 per mil ja siden E85 inneholder mindre energi en bensin.

85% etanol med 15% bensin.

Burde ha større enn 599cc som 3102 er på over 500hk. http://www.powerpage.dk/regnemaskiner-filer/regnemaskine.htm Dysene skal helst ligge på 80-90% duty cycle.

Det er ikke kast i mine BD skiver og de har jeg brukt på mange banedager. Kommer til å kjøpe Black diamond neste gang og.

Det var feil, da ender man opp med å spinne med et hjul på hver av akslingene skulle det stått. Er det noe bedre? Du tar feil, systemet fungerer slik i praksis. Hjulspinn foran, da slutter bilen å trekke, kraft til bakakslingen resulterer nå i hjulspin bak fordi hastigheten til bilen er for lav. Et ekte system fordeler kraft til alle hjulene før noe begynner å spinne, da er da du kommer deg frem, uten hjulspinn.

Jeg støtter meg fortsatt til artikkelen laget av Teknikens Värld som viser store svakheter ved Haldexsystemet. Les den du og. Volvo ER svensk søppel. Cross country-70 nei, Brøytet Asfaltert vei-70.

Fordeler i utgangspunktet konstant kraft til begge aksler med mulighet til å overføre kraft til den aksel med best grep. Det brukes torsendiffer. Bra system.

Ja, for å ikke snakke om mangel på diffbremser....

http://www.teknikensvarld.se/documents/4wd..._2006/index.xml nr.4 2006 var det.

Haldex er heller ikke bra. Du burde lese artikkelen til Teknikens Värld der de testet forskjellige systemer. Volvo XC70 med Haldex havnet så vidt jeg husker på nest siste plass, bare før en bil med viskosediff. Problemet med Haldex er spesielt start på glatt føre. Bakhjulene får ikke betydelig med kraft før forhjulene spinner, og da er man allerede i problemer. Man skal gi gass og slippe klutsj meget sakte for å unngå hjulspinn, det funker ikke med Haldex. Haldex smeller i bakjulene når forhjulene spinner, og da ender man opp med å spinne på alle fire hjul. Les artikkelen i Teknikens Värld, utgitt rundt juletider. Der kan du se hvilke systemer som overgår Haldexdriten mange ganger.

Til og med en svensk "biltidning" kom til denne konklusjonen.

Volvo suger og XC70 har Halex jo.

Med korrekt oljetrykk, oljeskiftinterval og belastning er rådelager og veiv så og si evigvarende.

Noen som har tilgang på maskin som kan lage disse? Koordinatutskriften ligger i denne tråden.

Den er har ikke større mål. Skulle jeg først kjøpt hadde jeg kjøpt steg3.

En T3 fra Cosworth 2wd vil si det samme som en steg3 turbo uten 360 grader lager, som du burde ha. Hvis du først skal kjøpe ville jeg gått for en steg3 med 0.48 ekoshus for å kunne ta ut den store effekten på toppen. Jeg satt på med Olek escort og den dro bare villere opp mot 6000 rpm, min dabber kjedelig av opp dit. Skal du ha en turbo fra Cosworth må du lage deg en downpipe siden den på RST passer ikke på eksoshuset.

Det er ikke fmcn som styrer med dette treffet, så det er 200 for alle siden det ikke er noe å være medlem i.