KIB

Oppvaskmaskinpulver blir brukt i kjølesystemet, men det er en "hestekur" for å gjøre rent hvis det har vært ekstremt mye olje i kjølevæska. Vet ikke om det tar rust, eller hvor bra det er for vannpumper o.l

Ingen som vil ha 4 dører? De er gratis, og vil bli kastet om ingen er interessert. Skal en tur til Oslo i slutten av august, kan ta dørene med innover om noen ønsker det

Du har PM angående girkassa

Hei Har 4 dører til en 1992 mod Scorpio. Dørene er fra en Sveitsisk Scorpio Cosworth Executive/Ghia og er 100% rustfrie!! H.bakdør har en mindre bulk, og de andre tre har nok noen små "oppbevarings" bulker/skrap, men alikevel for gode til å kastes! De store/brede pyntelistene står på og det sitter grønntona ruter i. Dørene er noe demontert, slik som vindushevere og sentrallås motorer. Har spart på disse dørene fordi de var frie for rust, men har ikke Scorpio lenger, og har ikke planer om å handle en med det første. Disse dørene er for gode til å kastes, så jeg gir de bort mot at de hentes! Bor på Fevik, midt mellom Grimstad og Arendal i Aust-Agder PS! Har også en automatkasse stående fra samme bil, har gått 76.000km. Noen som er interessert? Gi meg et bud! Mvh Knut Inge Berge Tlf 90724483

Det var en fin måte å si det på!!

I denne tråden var det skrevet veldig mye rart, vill bare understreke at det som BART skriver over her er riktig. Uansett hva andre har opplevd eller hørt om er punkt 9 i testen der for at et verksted som lukter "Ugler i mosen" av en eller annen grunn kan sette en annmerking. Viser du en bil til EU med en motor som klart ikke samsvarer med vognkortet har ikke verkstedet gjort jobbe sin om du ikke får annmerking. Selvfølgelig kan ikke alle modifiseringer merkes så lett, feks om du bytter fra en 1.6 til 2.0 er jo motorene ganske så like. Men fra standard 2 liter til cosworth bør de aller fleste reagere.. Punkt 9 kan også brukes til andre ting, vi hadde inne en bil til EU som var kraftig anngrepet av rust. Mye av dette var reparert, men på en heller tvilsom måte. Denne bilen merket vi med 2 i punkt 9 slik at biltilsynet selv kunne vurdere om den var trafikkfarlig eller ikke..

Den med V8 står til høyre her Hadde motorrommet også

Stemmer det! - De siste talla i VIN nr (ch.nr) skal være de samme som motornummeret, det er slik på ALLE Forder så langt jeg vet.. Ford Sierra og de siste sifferne i VIN nummeret burde jo være nok til å finne bilen i et data system. Så nærmeste Ford forhandler bør kunne spore opp bilen i data systemet sitt, eller Biltilsynet hvis bilen er norsk...

Hva du må gi for den kan du kansje spør selgeren om Hva hele bilen er verd kan ikke jeg si noe om. Har ikke peiling på hva en Cosworth motor m/tilbehør er verd for tiden. Men når det gjelder resten av bilen og spesielt karosseriet er jeg veldig enig med det JAM skriver, men jeg vil påstå at det har endel å si at bilen er godkjent med Cosworth motor. Selvfølgelig har tilstanden på karosseriet og kvaliteten på det som er utført veldig mye å si, men det har også godkjenningen. Ikke sikkert det vil ha så mye å si på beløpet du får for karosseriet, men det bør gjøre det mye enklere å selge. Det finnes mange Cosworth Caprier rundt om i norge, men ytterst få er godkjent. Om du skal selge komplett bil eller bare karosseri vil denne bilen være midt i blinken for den rette personen. For en som planlegger å byggge seg en Cosworth Capri må det jo være et STORT pluss å starte med et 2.8i karosseri som allerede er godkjent... Hadde det ikke vært for at jeg allerede har et par Caprier flere en jeg har plass til hadde dette vært et karosseri jeg kunne tenkt meg selv. (Capri manien har nok tatt overhånd her ja ) Når det gjelder pris på reint karosseri er det vanskelig å si noe uten å ha sett det først, men 20-25' er vel i overkant. Da bør det være utrolig bra.. Mvh KIB - en Capriholiker

Litt flere bilder av Capri Zakspeed Turbo'er

Litt Capri bilder

Hvordan gikk det med forsikringa da? Bygget i seg selv er vel greit nok å sette en verdi på, men føler du at du fikk igjen en fornuftig sum for skadene på bilene dine? Ikke alltid like greit å få ut penger for eldre biler.. Mvh Knut Inge PS! Når skal du få Caprien på veien og komme på treff igjen da? Er jo 10år siden sist nå!

Denne har lagt ute tidligere til samme pris, ble ikke solgt da..

Og nå står grombilen til modning.. Husk det Slåstad, når du først er bitt av basillen.... Det begynte med èn Capri, nå har jeg fem.... Plutselig en dag blir du Caprinisse igjen du også! Husker jeg riktig ble venstre rattet super injection kun produsert fra oktober til og med desember 84. Da folkene på fabrikken reiste på juleferie ble Capri med rattet på riktig side historie.. Super injection bilene ble solgt i 84 og en stund ut i 85, helt til lageret var tomt.. Alle Caprier produsert i 85 og 86 ble dermed produsert for det Engleske markede.

Jeg er langt i fra noe ekspert men har litt kontrol på Capri historien.. Er helt enig med deg at Capri MKIII er en flott bil.. Egentlig kan du regne hele Mk III serien som en bonus. Ford vurderte å legge ned produksjonen av Capri flere ganger i løpet av 80 tallet. Så hadde ting vært litt anderledes hadde vi aldri hatt Capri 2.8i..

At det er overraskende er vel litt etter hvordan man ser det.. Capri ble kun produsert i Tyskland de siste årene, og når da capri solgte så lite i Tyskland og europa at de kuttet ut produksjonen av v.styrte biler, var det fremdeles såpass mye salg i England at de ville forsøke et par år til. Da hadde det vært ekstremt uøkonomisk å skulle flytte alt utstyr og personel over til England for å produsere bilene der, mye enklere å produsere bilene i tyskland og sende de over etterpå... Du har helt rett, siste årgangene med Capri i norge er bruktimport.. Hadde det ikke vært for bruktimport og ombygninger hadde det så vidt vært 2.8i Caprier i norge..

Det gikk rykter i Capriklubben for noen år siden at noen hadde kjøpt seg en Brooklands. Men at den var kollisjonskadet og sto hos venner i England. Om den noengang kom til norge er uvisst.. Det er helt riktig at alle Capri MK III ble produsert i Tyskland. Når venstrestyrte Caprier gikk ut av produksjon i 1984 ble det produsert h-styrte Caprier i Tyskland for det Engleske markedet frem til og med desember 1986. Alle Brooklands capriene (1038 stk) ble produsert i desemder 1986 og solgt i 1987. Er ikke noe vanskeligere å registrere en Brooklands i norge en en hvilke som helst Capri 2.8i. De er teknisk/motormessig helt like.. Det er en del Brooklands Caprier til salgs i England fremdels. Prisen varierer jo selvfølgelig ut i fra tilstand. En rusten haug får du for 1500£, mens jeg har sett 100% strøkne med et par tusen km på telleren for over 16000£.. Skal man ha en brukbar, som det er noe "poeng" i å hente hjem bør man nok opp til minimum 5-6000£. Dårlig kopi av et av de offisielle Ford Pressebildene fra 1987 Strøken bil 2007

Ja, han krysset av for gave og satte verdien til £75.. Funker fint det så lenge det ikke ligger pakkseddeler eller fakturaer inni esken..

Ikke noe fare med dette, har gjort dette mange ganger. Hvis selger går med på det har jeg enten fått det tilsendt som gave, eller fått selger til å skrive en lavere pris en den rèelle. Dette fungerer fint om selger er en privat person, er avsender et firma blir ting mye vanskeligere, og firmaer går skjelden med på det. Kjøpte varer for rundt 3000kr i England en gang. Fikk selgeren (et firma) til å merke forsendelsen som gave og brukte sitt private navn som avsender.. Fikk så brev fra Posten Norge om at jeg måtte betale avgifter på denne forsendelsen. Svarte så posten på mail at dette var en gave som jeg IKKE skulle betale avgift på. Da fikk jeg svar at jeg måtte betale siden dette var kjøp og verdien var på rundt 3000kr... det viste seg at luringen i England hadde lagt kopi av fakturaen inni pakken... Fikk ikke noe bort eller gebyr, måtte bare betale momsen..

Motoren vil virke selv om spjeldet står åpent hele tiden, den vil også virke om det er lukket hele tiden. Poenget er hvor godt den vil virke, man mister mye effekt ved å gjøre det slik. Noe av poenget med variable innsug er å få en høyere og jevnere momentkurve over hele registeret.. Husker jeg riktig skal spjeldet være lukket opp til rundt 3500 o/min, for så å stå åpent til rundt 5000o/min hvor det så lukker igjen. (Eller var det kansje omvendt? )

Det kan nok være veien å gå å som du sier med å pålegge tungindustrien rensing. Problemet er jo bare at det er vanlige folk som likefullt må betale for dette. For hvis industrien får enorme utgifter på rensing vil prisene på det de produserer gå rett i været = vanlige folk må betale mere for varene, eller så blir det så dyrt å produsere i norge at at det blir nedleggelse = vanlige folk mister jobben.. Når det gjelder bilavgifter så var jo de nye bensin/diesel avgiftene i miljøforliket forholdsvis moderate, er ikke så lenge siden det ble snakket om at bensin/diesel burde koste mellom 15 og 25 kr literen. Det som irritrer meg mest med nybilavgiftene er at argumentene mot å senke avgiftene ofte går på at vi ville ødelegge miljøet hvis "alle" i norge kjøpte nye biler, fordi det vil bli enorme utslipp fra bilfabrikkene når bilene skal produseres. Fakta er vel at politikerene har gjort seg så avhengige av bilavgitene at de ikke har råd til å senke prisene. På verdens basis blir det produsert ca 70 millioner nye biler i året. I Norge selges det rett under eller rundt 100.000 nye biler per år. Om dette tallet skulle 3 doble seg til 300.000 biler årlig (alle ville jo ikke kjøpe ny bil, de ville jo fremdeles ha kostet endel selv uten avgifter) pga lave avgifter er det jo fremdeles en ubetydlig del av de 70 millionene som blir produsert

Begge har litt rett, den er vakum operert, men elektrisk styrt... Den skal åpne og lukke på visse turtall, det styres av en elektrisk ventil som blir styrt av orginal Ecu'en. Men det er vacumet i manifolden som fysisk vrir spjeldene via en vacumdåse.. Derfor må man ha et eget system til å åpne og lukke for vacum på forhåndsprogramerte turtall når man bruker BOA styreenhet og ledningsnett.

Må bare si at jeg ikke har peiling på E85 på trimmede/race motorer, men når det gjelder E85 i en standard bil kan jeg si følgene: Når Volvo V50 1.8 (samme som Fokus) blir levert som Flexifuel er bilen/motoren i utgangspunktet den samme som en vanlig 1.8. Men mange komponenter blir sliftet ut: bensintank, bensinpumpe, bensinslanger,bensin galleri, dyser, og ventiler , kam osv osv. Dette gjelder jo en serieprodusert bil som det skal selges mange av og fungere i mange 100.000km både på 95blyfri og E85. Men Volvo oppgir at en av grunnene til at dette blir byttet, i tillegg til at systemet må levere større mengde, er at E85 er ekstremt korroderende/etsende. Slik jeg har forstått det gjelder det både visse typer plast og stål/alu mvh Knut Inge

Det er et svakt punkt på begge motorene, men spesielt på BOB. Følg med litt på tyske internett sider for salg av biler, de aller billigste "frosken" scorpioene er som oftes merket med "motorschaden" i teksten. Da har veldig ofte ett av kjedene røket..

BOA'en er mere driftssikker når det gjelder kjedesystemet og er "enklere" å kople opp hvis man bruker origial ECU, men har en noe "trang" innsugsmanifold. BOB'en har en sterkere blokk og har bedre "flow" i innsuget, men kjedene er svakere og den skal være nesten umulig å kople opp med original ECU. (dette har jeg ikke forsøkt selv) Noen bruker BOA ledningsnett og ECU, men da må man ha et eget system som styrer det variable innsuget for å få ut full effekt.. Begge motor typene bør egentlig koples opp med datasprut for å få ut potensialet i motoren, men virker bra med original ecu også. Har selv en standard BOA med original ECU i en Capri og den går som en kule Å kalle den skjelden er vel ikke helt riktig... Motoren VAR skjelden i norge, det ble vel så vidt solgt Granada/Scorpioer med Cosworth i norge. Men de siste årene her det blitt importert masse delebiler fra fek.s Tyskland eller Sveits. Noen er hugget og solgt i deler, noen bygd over på norske scorpioer og noen få registrert som de er.. Har selv hatt 3stk Scorpio Cosworter i løpet av de siste årene og en kamerat av meg har hatt MANGE.. Å få tak i deler til denne hos Ford er vanskelig, der er det veldig lite å hente. Men det finnes mye brukte deler spesielt på engelske og tyske Ebay. Det finnes også noen som produsere nye deler til disse motorene, men ikke mange.. Det viktigste å sjekke på disse motorene er registerkjede/kjedene. Kjedene kan strekke seg, men det vikrtigste er styringene til kjedet. Disse er av plast og kan slites ut/knekke. Da blir kjedene veldig slakke og bunnpanna/oljesila full av plastbiter. Man bør aldri montere en slik motor i en bil uten å sjekke dette først. Dette gjelder både BOA og BOB, men spesielt BOB. Gutta i England som kan dette sier at motorer som har gått 120-150' MÅ man sjekke før man monterer, mens de som har gått mindre enn dette BØR sjekkes. Min BOA har kun gått 76.000km men synes jeg allerede hører noen lyder fra kjedene.. Men som MAZDAFUN skrev: dette kan helt sikkert BR Racing V6 si mye mere om...