Furre

ca. prisantydning?

Denne fredagen ja... Surt at jeg ikke får med meg dette:(

http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtop...mp;#entry384214 info her:) http://www.grahamgoode.com/content/images/0378933.jpg ligner litt på denne, men med flatere topp og vanlig nippel.

Grp.A dump valve:) men skal selge den, så trenger du dump er dette noe for dg!

ok, får kjøre orginalt da:) Er offshore nå, skulle egentlig komme hjem på torsdag men siden en som skulle ut ble sjuk, må jeg stå en uke ekstra:( Men ser fram til og lese alt om treffet i passion ford:D

Hjelper nokk litt på topp:)

Har lurt litt på om jeg skal kjøpe meg short shift til kassa mi, er en t5.. Noen her inne som har noen erfaringer og komme med? Vits, ikke vits? er jo ikke enormt langt mellom gira nå, men kan jo altid bli bedre!

1. Hadde ditt oppsett vært tilpasset så høye AFR, så hadde ikke BSH sagt det han gjorde. 2. I forholde til ditt, så er alt forandret. Turbo, kammer, grenrør, komp, kjøling, mapping. 1.Spørsmålet mitt var jo "hva på mitt oppsett som ikke var tilpassa høy AFR" dette lurte jeg på fordi jeg vil lære mer om dette... 2.Dette spøremålet var også for lære forskjeld på motorer som var bygga til lav/høy AFR, når du bare ramser opp hva som er forskjellig og ikke hvordan det er forskjellig så har jeg ikke det helt store utbytte... Kan du ver så snill og komme med en generell forklaring på forskjellene mellom motorer som er bygga til høy/lav AFR?

Har sjekka at ingen av slangene har hoppa av? sjekka at turboen går rundt?

Gullet monterte alt, og han viste hvike trykk jeg skulle kjøre.. Tviler på at den er mindre en 3bar map..

4. Hvordan er mitt oppsett ikke tilpasset dette og hvordan er oppsett som er laga for slikt? ble nysjerring nå 5.Får ikke håpe at blokka sprekker, men har uansett sirka meg en ny blokk så jeg skal ha liggende.. 6.Jeg har vanlig g3, ikke link+, har disse forskjellig map sensor?

Fin kurve:) hva mener du med "snille kammer"?

2.Er nokk ikke noe problem og få programmet, men ser ikke helt vitsen da jeg heller lar proffene ta seg av mappinga:P 3.Ok, har ikke peiling på slikt jeg:P 4.Har hørt at noen "østlendinger" kjører enda magrere en 12.5? Satser på det går bra, men får holde meg unna lange max hastighets run:P Va mener du med å kjøre høyere ladetrykk en MAP sensoren kan registere? Den er vel 3bars..

Gratulerer:) dette er målt på navene? 2wd eller 4wd? kan du legge ut bremsepapirene? eventuelt sende på pm:) Kan du liste opp specs også? Er greit og sammenligene me min, da jeg har GT 3071 og lurer på hvordan det vil se ut med større turbo..

Sende deg en pm ang bremser, ennå til salgs eller?

Jeg har 2wd så blir vell litt mindre, samme hvordan du regner:) Jeg har vanlig link.. Har ikke programmer til og gå inn på sprutet selv, men ben stian sa at vi maksa ut dysene, afr var på 12.5 noe han syns er litt for høyt da han liker og safe nede på 12...

Er det med understell? Ser du skriver bare ramme og dører, men den ruller jo:)

ok, skal innom for finmapping når jeg kommer hjem fra nordsjøen, får høre med han da:)

ok, tenkte å høre hva han skal ha for det samme du har framme, ferdig montert.. Men hvordan er det og få tak i slike bakstillinger, og hva er prisen?

Blir svært overasket viss noen betaler 50k for dette her.... Men 20k er det vert, så bra ut:)

Hei, er det noen her inne som har eksprimitert med forskjellige anti-roll bars for og få bilen mindre understyrt? eller noen som har noen tanker om emne? Vurderer og bytte til annet oppsett fremme med anti-roll bar som står andre veien og sånne stag som står der anti-roll baren er festa nå. Tenkte at jeg kansje måtte gjøre noe bak også for og få bilen litt mer nøytral...

Bare plenum med albu...

Hmm var en annen her inne som var intresert i bare bakdemperene.. skal sjekke opp:)

Er ennå ikke enig med dg:P større krefter i girkassen må jo gi større friksjon? denne kraften du snakker om, altså at tennene presses fra hverandre vil jo også gi friksjon som stiger når kreftene stiger...

Hadde egentlig tenk meg en ca 3500kr, dette er vell en grei pris?