kimosabi

Må det være standard biler?

Steike fin bil gitt.

Ford er jo generellt dårlig så alt hjelper.

Har nok til å ta en ting av gangen. Fant no Ford-parts i Sverige. God kurs for tida. Sku hatt større bil.

Jeg ser den. Min oppfatning er at man tjener minimalt på dette hvis man bruker bilen på gata og helgeturer på bane. Sammen med diffopphenget så er det jo disse foringene som holder hele bakstillinga på plass så jeg skjønner prioriteringene dine. Men som du sier selv. Det blir jo skrudd/pressa på plass så de sitter godt vanlig polyforinger også. Anleggsflate eller ei. Men jeg kjøper gjerne lagre til bærearmene hvis du skulle begynne å lage disse også.#hint#

Gatebil er Gatebil. Mye folk utpå som ikke har hørt om Driver`s Etikette. En annen ting er kansje å se i speilet før man legger ut ræva. Kansje noen vil forbi?

Sku hatt men hakke råd just nu.

Man leker litt vel mye hvis man drar en Cologne til 8000rpm med originale rådebolter ja.....

Jeg skulle ha nye foringer til bærearmene for en stund siden. På Ford så sa de at jeg heller burde kjøpe de forsterka fra Biltema.

Han har et kit tilFord V6 2.3/2.9i K/L Jetronic også. 19095,- Når laga Ford 2.3 V6 med K eller L-jetronic spør jeg da. Det firmaet der er nok veldig useriøst, for å si det sånn. Skyt folka og for dem til reven.

Har kun montert de store foringene på løse traverser. Hakke tenkt tanken på å begynne å montere dem med bakstillinga på bilen engang. Så du mener at plastforinger man kjøper fra Powerflex, Superflex etc. sitter for dårlig i holderen i traversen? Til vanlig gatebruk og trackdays?

Venstre(eller var det høyre?) sida har links-gjenger på navmutteren ja men du skal ha en ****** kraftig muttertrekker for å dra over gjengene. Bruker man latmannsarm så er jo alt mulig. Og det er vanligvis ikke noe problem å bytte disse tinga, løsne bolter etc. hvis man har en bil som er noenlunde vedlikeholdt. Ekke lenge sida jeg bytta alle lagra på min 85mod Sierra.:-) Viktig å ha en god pipe særlig på boltene til lagerhuset. 5-56 eller WD40 er også en god ting på gamle biler.....

Hva er fordelen med 250% mere anleggsflate da? Funker jo greit de sopp-forma poly-foringene også. Synes det blir stabilt og fint jeg. Sage foringene i to? Why? Er jo enkelt nok å presse dem i forøvrig. Og selger du disse egenkonstruerte, Tor Yngve?

Og her har du sleggefett-metoden. Funker fint det og men man bør spandere en flaske whisky på verneombudet før man setter igang.

De er greie å montere hvis man har tilgang til en presse.

Den var rå......#sukk#

Cologne V6 svarer veldig fint på kam-oppgradering men 60hk er nok litt drøyt. Da er isåfall den kammen helt genial! Hvis du får tak i "RS"-kam til 2.8 så si ifra. Da skal jeg ha!

For 165k så har du en ålreit original vingebil. Vet hva JEG ville valgt.

Men ikke glem diffopphenget.:-)

Nå er det nok noen som kommer til å prøve å komme deg i forkjøpet og få kjøpt dette svinbillig av deg. Du skal ha cred for ærligheta di..... En god pris på dette etter min mening hvis alt er ok minus turbo: 20000,- sånn ca. Samlet. Også legger du til et par lapper for rustfri eksos da vettu.

Er det INGEN blant over 8mill. svensker som kjøper denne? Hadde den vært på norske skilt så hadde den vært solgt nå. Bombesikkert.:-)

Det var det jeg trodde ang. 2.8 K-jet. Jeg kjører på eget hode på maskina jeg uten å kødde for mye rundt så blir det sikkert bra. Takk for tipsa ang. vippeverket RS1000.:-)

Holder på med en 2.8mfi her ja. Funker det å bare montere hydrauliske løftere på de altså? Hmmm, fristende.:-) Hvordan vil dette funke med en Kent V6T21 kam feks.? Driver å veier mellom å bruke den originale eller å skaffe et kit fra Burton. Ja, er klar over at de har en svakhet der. Jeg tenkte å skaffe meg nye akslinger. Hvor stor klaring anbefales? Og vil ikke det skaffe mere slærk mellom aksel og arm?

Den bilen ekke mye bruksvennlig. Sett den på vakumlager i Tyskland.

Den er mere imponerende enn en original 12V uansett.;-) Hater slærkete vippeverk.