Panza

Fins det området rundt lokket som rustdel ?

Jeg er ganske sikker på at de som fikk pumpa til å gå skal kobles på tenninga. En må ihvertfall ha på tenninga for at pumpa skal gå på en org Cosw. Det er mulig de andre ledningene har noe med ABS å gjøre... gjettning.

Hvis du ikke kjøper Aquamist med mapbar styring så blir det ingen forskjell i forhold til den på bildene..

Skikkelig konstruksjonsfeil.... Det er jo den fine renna som møkk og vann samler seg i rett under tanklokket (inne i innerskjermen). Skulle nesten tro de hadde lagd det slik med vilje. Er den delen der en firkant som er kappa ut av karosseriet ?

Jeg har i vesta.. full kasko for 4500 cirka. 8000km tror jeg. Gjenstridige tar jeg ikke i med ildtang mer. Der er det ihvertfall ikke poeng med annet enn ansvar. Etter min erfaring får en ikke igjen noe i nærheten av det en har krav på hvis det skjer noe.. ***** forsikringssvin..

Er det her bakvinduer som kan åpnes eller er det de som sikkert i pakning hele veien rundt ?

Mellom tannhjulene, og sideveis mellom lagrene...

Hvis det er en orginal RS500 IC så er det ikke bolt on... Hvis det er en RS500-type for Escort så er det bolt-on i teorien ihvertfall.

Helt enig at orginal radiator er tilstrekkelig i lange baner. Hvis du skal kjøre mange runder etter hverandre på bane ville jeg kjøpt en oljekjøler. Olja har en tendens til å bli veldig varm etter hvert uten.

Det står beskrevet hvordan en skal sette sammen bakdiff i "build manualen" for Escort WRC og muligens i Gruppe A manualen.

Jeg tror du husker litt feil når det gjelder priser på strøkne Escorter i 97-98. De kosta mye mer enn 300.000. Jeg har gamle annonser fra 99 fortsatt..

De har gått ned en god del i pris de siste 6 årene. Da jeg skulle kjøpe var det biler til salgs for fra 250 til 450 tusen. Nå går jo de billigste for 150. Men det er mange biler som fortsatt er verdt 250.000. Jeg tror de billigste vil fortsette å falle i pris mens de som har gått aller minst vil være ganske stabile i pris.

Det er klart at det blir mer belastning på hver cm^2 av lageret når det er smalere, men det blir mindre friksjon også. Hvis rådene passer og det er skikkelig kvalitet så hadde jeg ikke vært bekymra for selve råden. Hvor lenge lageret varer er en annen sak.

Der var det ikke mye feste og få i de to første gira Kul video!

Garantert ? Jeg ville ikke garantert noe som helst om en bil som ikke er min.. Særlig ikke når det har vært skader.

Hehe... Jeg har vel bygd såpass at jeg vet det ja, og det eneste som er klart når det gjelder å koste på bil er at du ikke får igjen noe i nærheten av det du har brukt. Jeg syns den var for dyr uansett jeg.

Jeg syns den er for dyr. Det er greit at den er strøken men for å forsvare en slik pris syns jeg den burde gått mye mindre, godt under 50.000km. Det var til salgs noe tilsvarende for et års tid siden som hadde gått mye mindre og den var en del billigere. Det er min personlige mening. Det som teller til slutt er om DU syns den er verdt det.

Ja, men det stopper i selve toppen før kammene begrenser effekten.

Jeg syns den røde metalicfargen der var rå. Hvis en først skal ha noe uorginalt. Hvis en skal ha en orginalfarge er imperial blå fint, og hvit hvis en vil ha rallydekor. Jeg ville hatt det siste hvis jeg skulle lakka om.

Du må uansett få med deg noen som har greie på det til å se over bilen før du handler så det ikke er sluttkjørt på alle kanter. Da går vinninga fort opp i spinninga..

Aha Da er det klart, men det blir vel enda klarere når du får bremsa skulle en tro. Har du .82 eller .63 eksoshus ? Du må legge ut en tråd når du får bremsa da. Kan jeg spørre hva dere som har denne turboen betalte for den og hvor dere kjøpte den hen ?

Det er vel hvor mye luft en får igjenom en orginal topp som begrenser effekten på en orginal motor.

Så du har den samme turboen ? Har du kjørt motoren i benk eller på rulle så du vet hvor mange hk du har fått ut ? Jeg så litt på en del sider og det ser ut som en må opp på A/R .82 for å få 500hk.

Det er i vel grenseland ja, og det er ikke spikra.

Det er kanskje ikke mer å vente med det det huset nei. Når vi først er i gang her: Hvilken Garrett GT turbo er optimal for 500 hester ? Med intern vastegate helst. Og helst noe som bygger trykk like for som en T34 hvis det er mulig..