Hansi

Hehe, sorry at jeg ikke skrev det, men de bremsene der skal altså evt være foran.. Kanskje en ide å flytte originalkaliperne bak ja, mener jeg leste noe om at han med den 200mph+ cossin i England brukte 4x4 calipere bak ellerno..

Heisann.. Prøvde å søke litt, uten stort resultat. Hvilke alternativer er det for oppgradering av bakbremser på 2wd? Tenkte muligens oppgradere til http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...OX:NEWLIST#LIST noen som har erfaring med de? Billige og Brembo, må vel være ålreit? Får på 17" hjul og? Men er vel fordel å oppgradere bak og evt? Hvilke alternativer er det der?

Har du det papiret RS 1000? Hadde vært artig å sett Har du peiling på noe mer specs på den motoren?

Syns turboen fungerer helt greit på mer eller mindre original motor jeg. Se bremsepapirene mine for å se hvordan det fungerer på stort sett original Cosworth-motor. Selvfølgelig blir den en del tregere enn T34, men så holder den og til rundt 100hk mer. Skal du ha mer effekt må du regne med en tregere turbo, det er det vel fint lite å få gjort noe med, kan ikke få i både pose og sekk.. Jeg har fullt ladetrykk, ca 1,8 bar litt i underkant av 4000, tipper rundt 3700-3800.

Har det Men skal antageligvis oppgraderes litt til Gripper diff og Gearboxman T5, får se hvordan det går med kapitalen

Takk for svar, da blir det antageligvis sånn i vinter

Heisann.. Har fått mangellapp på bilen med rust i bærebru bak på bilen.. Så hadde jeg egentlig tenkt låne bærebru av en kompis, få den eu-godkjent, kjøre med 4x4 i vinter og bygge om til 2wd til våren. Men så foreslo han å bytte til 2wd bakstilling nå og kjøre 4x4 i vinter med 2wd bakstilling som en midlertidig løsning? Fungerer det greit? Er vel ørliten forskjell på utveksling, men han sier det er mulig med viskosekoblinga? Er det tilfelle? Noe som får ekstra mye juling med en sånn løsning?

Det lurte jeg på og

Passer den sedan? Kan man bruke originale lykter, eller må man ha sånne smaler lykter? Interessert..

Hva syns du om resultatene da RS1000? Som forventet? Hadde trodd det skulle vært litt bedre jeg, etter hva du har sagt?

RS500?

Helt enig, hadde vært veldig interessant å visst ca hvor mye de forskjellige løsningene kom på og hvor mye de "tåler"

Alltid noe tull med disse NTS-turbo-bilene når de skal bremses? Merkelige greier

Hvorfor det skal skape enorme forventninger? Fordi KRX 400 skal overgå ALT ANNET av "400-hk turboer" som fins på markedet idag. Det i seg selv er jo en liten revolusjon? At en liten norsk turboprodusent overgår alle andre, verdensomspennende konserner? Det syns jeg er enormt imponerende, og det gleder jeg meg til å se Jeg syns ikke alt annet er så triste saker, men det syns vel du? Gleder meg ikke til å se høyere tall jeg, og det forventer jeg ikke heller.. Det jeg derimot forventer å se, er papirer som viser en turbo som lader kjappere enn alle de andre papirene jeg har sett DET gleder jeg meg veldig til å se, for så langt har det vært langt fra imponerende

Papirene kommer nok de? Har sett mange papirer jeg, ikke 1 av de som holder hva du lover? Usikker på om han hadde den bankesensoren på det tidspunktet der, men.. Var mer selve "hardwaren" jeg tenkte på. Har ikke nekta noen mulighet til noe som helst jeg Venter i spenning på den dagen NOEN får bygd en motor som faktisk tilsvarer de enorme forventningene du legger opp til. Ja, håper vi får se hvor mye han faktisk har å hente

Hva med en original 2 liter Cosworth-motor da? Mener å ha sett flere bremsepapirer på de, med turbo fra NTS som fremdeles ikke er noe bedre enn alternativer som gir like mye effekt? Du skryter jo nettopp så fælt av at KRX 400 skal lade så kjappt på original Cosworth-motor, har fortsatt til gode å se 1 eneste eksempel på dette? Å vinne mesterskap og sette rekorder ja.. Og det har ikke blitt gjort like mange ganger (evt mange flere ganger) med turboer fra f.eks Garrett? Den motoren var vel på det tidspunktet neppe helt optimal i forhold til oppsettet.. Kjetil har gjort om en del siden den tid, og resultatet hadde nok vært noe bedre nå Skulle gjerne sett papirer på de større helt overlegne NTS-turboene på noe rundt den effekten og jeg. Skulle gjerne sett noen gode bremsepapirer med NTS-turbo på Cosworth-motor i det hele tatt

Mange som har fått rimelig "midt på treet" resultater med disse NTS-turboene i hvert fall, det skal du ha Hehe. Har enda til gode å se en eneste en som skiller seg ut virkelig positivt, men med alle disse rimelig spesielle kravene NTS-turboene stiller til alt annet rundt er det kanskje naturlig nok? Hva er det som er udiskutable fakta egentlig? Og hva er det mange har gjort mange ganger før? Bygd motor tilpasset NTS-turbo, og faktisk fått resultater som skiller seg fra "snittet"? Dette har jeg enda til gode å se, og gleder meg til den dagen det kommer ut bevis på det

Du får bestemt deg du

Jeg hadde vært med på det.

Det bør han vel klare, det klarer jeg tross alt med 500hk turbo (ca 270hk v/4000 o/min på en strengere rulle)? Papiret minner meg forøvrig også litt om mitt eget? Og turboen min er da god for 100 hk ekstra, pluss at den av de fleste er kjent som treg? Ble ikke spesielt imponert over dette Pelle?

Hvor mye koster disse og hvor får man tak i de? De fungerer altså som ladetrykkstyring og er bedre enn elektroniske boostcontrollere?

Dreiemomentkurve får man ikke se fra bremsepapirer, eller? Om man vil se på kurver eller maks effekt på papirene er vel opp til hver enkelt? Syns de tallene på dyseberegninger høres urealistisk lite ut jeg, men.. Det er kanskje uten å skru opp bensintrykk o.l?

Hadde det ikke vært litt enklere å gått for Face-innsuget du hadde og Peter G grenrøret du hadde til å begynne med i stedet for å gå denne omveien? Skjønte aldri hvorfor du skulle nedgradere i siste liten bare for å spare noen få kroner på å ikke gjøre om eksosanlegget når du hadde kosta på så mye fra før.. Men det er nå min mening

Bunndel og clutch solgt til meg

Uff Hehe.. Lykke til da, håper den fungerer like bra som "reklamert"