Granada 2.8 Ghia

Joda, var litt tøffere enn de eldre, men syns dessverre den minnet om både toyota og amaroken på det nederste bildet. Også er det det med at dobbeltcab altid har kort plan, går det ikke an å bygge en dobbelcab med normalt plan, man kjøper vel ikke en slik bil for å få plass i garasjen, men for å bruke. Det skal sies jeg har sær bilsmak, og slik er det.

Den gang jeg tok PKK`er, så ga jeg 1 på det meste av lys, men manglet det samme lyset på begge sider fikk den 2, feil justering selvfølgelig 2. For mange P-lys foran fikk jeg kun inn en gang, og det "var ikke der" når jeg tok kontrollen(angel eyes på beemer), men jeg liker mye park, og ser ikke helt faren så sant det ikke blender eller forstyrrer annet lys. Folk som kommer med en spreder på en siden, nærlys på andre siden og nada parklys burde forøvrig bli avskiltet på stedet. Da har de kjørt lenge nok, forøvrig de som har helt mørge lykter på en side også.

Dobbeltmassesvinghjul er der for å dempe torsjonsvigninger fra veivaskselen, tidligere brukte man fjærer på lamellplata, og det fungerte helt fint på de aller fleste biler(kommer faktisk ikke på noen de ikke fungerte ok på), såkalte torsjonsfjærer(ikke sammenlignes med torsjonsfjærer i fjæring). Min mening er at dobbeltmassesvinghjul er noe fancy unødvendig og ikke minst dyrt og problemskapende dritt. Er mange biler de bytter svinghjul ved clutchifte siden svinghjulet nesten utelukkende er "utslitt". Tenk dere om, alle har vel kjørt en eldre bil med clutch(eldre enn `95 eks), har dere merket noen vibrasjoner i driverk som plager dere? som kommer av tosjonsvigningene i veiva? Enkeltmassesvinghjul med avfjæret lamellplate er en bedre løsning enn dobbeltmassesvinghjul med uavfjæret lamellplate.

Gammel tråd, men det passer ikke over sånn uten videre. Du må minst ha komplett innsug med spjeld til 2.8 EFI, så er det dette med ledningsnett tilpassning, og jeg husker ikke hvordan det er med tomgangsmotor på 2.8 EFI. Du greier nok å få tilpasset 2.9 innsuget om du absolutt vil, men jeg skaffet ett 2.8 innsug i mitt tilfelle. Prosjektet døde ut... Jeg gjorde det slik pga jeg hadde 2.9 innspruten liggende.

ABS var ford først ute med, som standardutstyr, og jeg innbiller meg at alle hadde det i 1985. Oppvarmet frontrute var vel Scorpioen en av de første med, om ikke den første. Elektrisk justerbart baksete, , elektrisk rullgardin i bakruta, justerbar sidestøtte, lavt lasteinnsteg, 4-hjulsdrift i en stor "sedan", AC, el vinduer, 4 trinns automatkasse med lock-up, servostyring, elektrisk bagasjeromsåpner, Motorutvalg fra 2.0 8V 115hk til 2.9i 24V 220 hk(????) på bensinsiden, og 2.5 turbodiesel på dieselsiden. En del av dette utstyret var jo uvanlig i det hele tatt, noe kanskje alene om, en bil som er så lettkjørt at bestemor kan kjøre den til sverige, og så komfortabel at kongen kunne ha en. Tror nok Scorpioen var en seig konkurent for flere av de såkalte premiummerkene, og dette med ABS som standardutstyr tror jeg kanskje var den hardeste for MB å svelge, de hadde det, men standardutstyr ble det vel ikke før midten av 90-tallet. Dessverre var den vel ikke like stor suksess som granadaen, mine teorier er vel at den ble litt simpel, litt for lik sierra, både mekanisk og utseendemessig, litt billig plastpreg(det var vel moten), og foruten 24V og 8V DOHC ett motorutvalg som var velprøvd men eldgammelt, ble vel litt mere moderne med 2.0/2.3 16V DOHC senere, og ikke minst tidene som kom har skylda for at det gikk nedover med Den store sedanen til ford, og Forsåvidt Opel også. Den skulle ta over for en modell som konkurerte med premiummerkene, og Ford prøvde, men de datt kanskje av lasset når det gjaldt spesielt kvalitetsfølelse, spesielt utvendige og innvendige plastdetaljer, og litt for store likheter med mindre modeller. Jeg tror at kjøperne av Scorpio fikk veldig mye bil og Komfort for pengene, men de som ville ha det var villig til å betale for en Mercedes eller Bayer, eller kanskje noe Engelsk også.

Lakken blir blank med parafin også, det betyr ikke at den er det beste for lakken...

Hatt 2 scorpioer, først en `88 Ford Scorpio 2.4 i GL 4elvinduer, fungerende AC, fungerende diffbrems, sentrallås, 4trinns automat med lockup, skikkelig god bil å kjøre, gikk godt og jeg mistenker at det var bytta til 2.9 i motor i den. Bilen var import fra belgia om jeg husker rett(evt, nederland), Bilen var ekstremt god og komfortabel å kjøre, kom seg fram over alt på vinterføre tross kumho piggfrie dekk med 1,5 mm mønster, var veldig lettkjørt og lett kontrollerbar og den savnes av og til. Så hadde jeg tak i en `87 Ford Scorpio 2.8i Ghia 4x4 Den var helt sjukt utstyrt, men dessverre pil råten. MT75 kasse, 4x4, diffbrems bak, elektrisk justerbart baksete, elektrisk justerbare forseter, el vinduer, AC, El rullgardin, og masse mere, husker ikke alt... Mener at det eneste den manglet i følge instruksjonsboka var den fancy kasettspilleren med equalizer, og evt. skinn. Vannpumpa havarerte dessverre skikkelig på den og etterpå kokte den uansett, sikkert toppakninger, men solgte den igjen uten tap(bortsett fra bensin ogvannpumpe) siden den var så krokan og motor uansett ikke gikk skikkelig, impulskjøp. At scorpio er en undervurdert bil er jeg helt enig i, syns de dessverre er litt stygge, men vurderte å hendte en `94 stv i Vossestrand for litt siden, men kjerringa nekta totalt siden ho skulle ha kjørt den. Men fremdeles så kan den dessverre ikke måle seg mot Granada etter min mening, men ett godt alternativ, utvilsomt.

Leser du ikke innlegget før du svarer på det?? Reima har ryki, han monterer ny reim og sveiver motoren de påkrevde 2 rundene og forsøker å starte, det er jo trossalt den letteste måten å sjekke om det har gått bra eller ei, når den da ikke går som den skal så undersøker han videre og finner mest sannsynlig noen bøyde ventiler.

Det er såpass stor sannsynlighet for at det går bra at om du skriver feil skiltnummer på en salgsmelding er du plutselig eier av en annen bil. Altså. Oppfordrer ikke til dokumentforfalskning som dette er, men det er en lettvinn løsning som ofte blir brukt med godt hell, men man må jo forsikre seg om at det ikke er noe muffens i papirene og tenke seg om 2 ganger. I dette tilfellet hadde jeg ikke nølt med å gjøre det(såsant alt er som forklart), man slipper mere diskusjon med dama, man slipper ett tungrodd byråkrati som dytter deg bakover igjen og alt er iorden til slutt. Evt. må du finne den som kjøpte vogna av gamla i søttenpilogbue, be vedkommende skrive en bekreftelse på at han har solgt vogna videre til deg, men mangler omreg fra henne der han heviser henne til å skrive en ny salgsmelding direkte til deg.

Du har navn, adresse og det på dama? Skriv salgsmeldinga sjøl...

Har montert dem på bilen, og kledelig blei det, med 205/55 foran og 215/55 bak, subber litt vel på V. side bak, men kan og se ut til at den fjærer alt for mye der(er lav der og mjuk, mistenker sigen fjær og/eller defekt støtdemper(lik på sedan, har liggende?) Men det spørs nok om ikke de blir levert til noe maskinering, få de opp på 21mm innpress istedet, tror jeg har nok gods, og bakfelgene må rettes. Helt klart felger som ikke krever senk for å se ok ut, og passer litt med gammal bil. Får ta en liten runde med hammer og noe passende mellomlegg nå som jeg bygger om til ventilert foran og skal skifte bremsevæske rund baut...

99 oktan dems var ikke stort å skryte av gitt, fikk tenningsbank med den, og ikke med 98 på texaco, når jeg dreiv på å eksperimenterte med tenning på 2.3`n. Ikke har jeg så voldsomt tru på at Shell har så mye bedre tilsetninger enn de andre, de bare liker "tøffe" navn og det der...

Smør inn sveisen med 2komponent epoxy-lim, har faktisk reparert sprekker i felger med dette uten sveis. Det mellom dekk og felg da bruker du bed sealer. Du trenger ikke av med dekket, men klemme det sammen/løst fra felgen og smøre inn de man kommer til på felg/dekk, det kan man greie med en truck eller noe lurt. Men koster neppe stort å få de til å gjøe det hos en dekksjappe.

Instrumentet ditt mangler tydeligvis +15, altså tenningspluss, ta en kikk i koblingskjema, og finn ut hvem som skal ha konstantpluss(tips, den er mest sannsynlig svart, evt. svart med stripe), kontrollere også jordforbindelsen i samme slengen(helbrun). Når den ikke har +12V inn på instrumentet, så vil ikke ladelampe tenne, ingen målere vil virke, og turteller burde også være død, samt andre varsellamper, Bilen vil heller ikke starte å lade helt uten videre, og når du ruser den opp så vil restmagnetismen i dynamo dra i gang ladinga, og du får pluss 12V på ladelampa, når det ikke er strøm på andre siden av pæra da vil den lyse når bilen lader. Er det noe annet som går på tenninga(vifte, varmetråder, el-vinduer, blinklys, kjørelys)som ikke virker?

Sånn generelt, så pleier feilen med styretrykksregulatoren være lekkasje i membranen, så trykket lekker ut og tilbake til tank. Du kan jo se om det kommer bensin i den retur/luftelangen nå bilen står å går, det skal det ikke gjøre. Starter den som den bør når den har stått over natta?

Er nok ikke stasjonsvogna det er snakk om, men jeg håper på svar. Er fullstendig klar over at de vil ha dokumentasjon fra fabrikant eller annet godkjenningsorgan. Jeg er ute etter hva som er maksimale akselvekter på standardbiler, og biler som er godkjent ombygd, for å kunne vise til dette, og prøve å dokumentere forskjellen fra disse til min, nå blir det i hovedsak Mark II Serie 2 som blir mest interessant men alle Granada er rimelig like i både rammevanger, bunnplate og for og bakstilling. Er det noen som kan være interessert i å dele det som står i sine vognkort, standard 2.0 og 2.3 er vel lite interessant(Det har jeg forsåvidt info om også), men de litt større og bedre utstyrte modellene, og muligens diesel om disse er tunge(neppe tunge, men jeg vet ikke)? Er takknemlig for svar.

Sitter å funderer på ett "lite" prosjekt her, akkurat hva skal jeg ikke gå helt inn på da jeg egentlig ser på det som litt usannsynlig at det blir noe av, og spesielt godkjenning vil være ett problem. Men etter å ha tenkt tanken litt for lenge, så syns jeg det blir for dumt å ikke begynne planlegginga litt og evt. slenge inn en forhåndssøknad for å se om det er mulig. Det jeg er ute etter er. Tillatt forakselvekt, tillatt bakakselvekt, og egenvekter på foraksel og bakaksel. Er vel 3.0 som er mest aktuelt med forakselvekt, og sikkert 3.0 stv med C4 kasse som er tyngst bak. Ellers om noen har informasjon om forakselvekter på perana, og gjerne hva som står i vognkortet på dere som har fått godkjent med V8. Gjerne noe info om coleman-milne og andre utgaver også, helst norsk-registrerte, men alt er interessant. Er stygt redd for at min plan blir noe tung, så derfor må jeg se hva som er godkjent på andre biler. Tall og regnr/VIN, eller aller helst kopi av vognkort. Vekt på 2.8, 3.0, Diesel og 302 motor er også noe jeg lurer på, samt vekt på C3, C4 og AOD girkasser. Takk for svar og informasjon.

Mutterene til de første felgene, er ikke det de samme som brukes til Granada mk.1 Ghia felg. Har ett sett med slike som jeg vurderer å bruke på bilen her.

Du får snudd det ene, det som justeringskruen sitter i, da blir slitasjen mere jevn over hele området også.

Slik ser den orginale trykkakumulatoren ut, til min store overraskelse hadde den inn og utløp, så den på MB er ikke plug&play, den er paralellkoblet med bensinpumpa. Det du tenker på RS1000 er å montere flere bensinfiltre i paralell eller serie med det orginale for å øke volumet som står under trykk så det holder seg lengre? Jeg tror det er en dårlig løsning, som bare vil gi behov for lengre pumping for å få opp trykket i systemet, hvor mye er ikke sikkert. Er ikke den orginale delen mulig å få tak i? Da ville jeg fremdeles vurdert den fra MB, om man plukker med seg hele pumpebraketten så får man det man trenger av koblinger, og dette er en del det sjelden er problemer med, disse delene er selvfølgelig å få kjøpt nytt. Trykkakumulatoren har to oppgaver, hovedoppgava er å opprettholde trykk i systemet etter stopp såpass lenge at luftblærer pga motorvarme ikke er ett problem(i innsprøytningsrøra), den andre er å dempe pulsing fra bensinpumpa. Men igjen, jeg er ingen ekspert, og dette er hva jeg vil kalle kvalifisert synsing, ikke noe håndfast.

Jeg slo på stortromma og kjøpte 20W-50 Classic på biltema jeg, 2.3`n klaga ikke i 20 blå en gang, så det er tydelig at disse motorene liker litt tjukk olje, hadde jeg fyllt det på merca hadde jeg ikke fått start uten motorvarmer. MEN, burde ikke olja begynne å bli svart etter Hysjeehhemsjjjjj(20000km) litt over skiftintervallet ehhheemm? Kanskje ikke så god renseeffekt, dog ser vippetøy og topper finere og reinere ut nå enn når jeg fikk bilen. Forøvrig vurderer jeg å teste ut RP neste gang(burde bli ganske snart), var en her som kunne skaffe meg 30% rabatt, PM meg hvis du ser dette, jeg har hukommelse som en gullfisk hadde skammet seg over...

Er det bensintrykkakkumulatoren du tenker på, den ved siden av pumpa? Finn deg en MB124 eller 201 på huggern med KE-jet og plukk den av pumpebraketten om det er ett stort problem å skaffe.

Nå er jo ikkje detta snakk om vanlige O-ringer, men firkanta ringer(Litt trapes) som skal tåle og tette for bremsevæske, tåle høy temperatur, og ikke minst kunne dra stemplene noen tiendedels millimeter tilbake når bremsevæsketrykket forsvinner. Forøvrig, kjøp deg en tube med ATE-bremsesylinderfett, det smører du opp stemplet med, og det kan du bruke på glidere og slikt siden det ikke er aggressivt mot gummi.

Takk for svar, får prøve mekonomen.

Tenningsbryter? Har disse like herlige sikringsbokser som de siste scorpioene før frosketrynet kom? Isåfall, sjekk sikringsboks på begge sider for fukt irr og faenskap.