Granada 2.8 Ghia

Nå er jeg over gjennomsnittet glad i Ford sine eldre V6-motorer, men skulle man doblet motoren, måtte det blitt en R6 eller H6, R6 og V12 er jo det som har best potensiale for å bli vibrasjonsfrie, og jevnt drag, mens boksermotoren igjen er "naturlig utjevnet som følge av at sylindrene jobber mot verandre(180* sylindervinkel), V6 har fordelene med plassbesparende "stor" motor og en særegen og fin motorlyd. Men igjen, en V6-utgave ville jo vært smart, man får dobbelt så mye motor på 1,3 ganger plassen og vekta, er jo smart i disse "downsizing"-tidene. Men tilbake til dette med direkteinsprøytning på bensin, har det bare fordeler, eller det som på diesel, at man taper en del, direkteinnsprøyta dieselmotorer har jo ulempen med tørr/hard gange, og spesielt med commonrail ett snevert og lavt arbeisturtall. Nesten fælt at jeg som bilmekaniker ikke har satt meg inn i dette, men har kun jobbet med indirekte innsprøytede bensinmotorer, og er i grunnen mere fascinert av både forgassere og mekaniske systemer. Men jo John, det ville blitt kult når jeg får skrivd litt og tenkt meg om, og helt i Ford`s ånd, med å bygge større motor av en liten, ser jo bare motoren mange av oss er glade i, Køln-sekseren...

Funderte på en 605 i en granada jeg også, men fant ut for meg selv at alternativene var enten å sette motor veldig langt fram eller bygge om traversen, evt. motor høyt og hjemmemekka bunnpanne og oljesil. Grunnen til det er jo at oljepumpa ligger nede i sumpen på disse og MB-panna har framsump. så jeg funderte en tid på "moderne" diesel i Granada og hva som hadde passet, og jeg fant ut at i mitt tilfelle tror jeg en 2.5 TDI fra vag(rekkefemmeren, ikke V6) burde være det greieste. Usikker på om de har bak eller framsump, men der går det i det minste an å bygge om siden Vag har rimelig like motorer med begge deler. Men dette har du helt sikkert tenkt på. Har forresten en OM605 sugediesel liggende, topphavari, men er mekanisk pumpe på den. Ser ikke noen stor grunn til at dette ikke skal kunne godkjennes, eneste er vel kanskje at momentet er kanskje litt høyt.

Burde være det da, men det er da vel lett å sjekke, monter ei 5W 12V lyspære i paralell med coilen. Når du skrur på tenninga så skal den lyse, når du kinner skal den blinke(kanskje litt for fort til at du ser det), når den starter så vil du neppe se lys i den i det hele tatt og når den stopper så skal den også lyse om tenninga er på(litt avhengig av posisjon på stifta selvfølgelig). Litt forbehold om de med stift har formotstand, så burde du ha maks 9 V på coil med tennig på uten kinning, og batterispenning under kinning. Mulig at coil, stift eller kondensator er dårlig og den lett økte speninga er det som får den til å starte. Ville starta med en kikk under fordelerlokket, dårlig stift burde man se, dårlig kondensator gir dårlig stift, ser det dårlig ut der, skift begge deler, ser det bra ut, lån en coil fra en hvilken som helst 2.0-2.8 før 85, eller hva du har stående og prøv igjen

Sjekka jording, eller tenningsbryter? den tjukke røde er jo pluss batteri, den skal ha batterispenning. Den tynn blå er ladelampa, den skal være tilkoblet pluss via tenningslås og ei pære, så 8 V der høres ikke galt ut tilkoblet. Om du jorder den med tenning på, da skal ladelampe tenne? Når den går, hva slags spenning har du på batteriet, hjelper det å ruse den? Ladelampe består av ei glødelampe, ikke diode?

Grønn skal til grønn på coil, kallt -1, svart skal til minus på bil eller jord, kalt 31, rød skal til pluss tenning, kan gjerne hente denne fra radiotenning, eller noe aannet som ikke har strøm når nøkkelen er ute av tenninga. Du kan se om det finnes en grønnledning bak instrument eller der motornettet kobles til bilens ledningsnett. Still turteller inn på 4 sylinder, og lyset kan du bare stjele pluss fra en bryter eller sigaretttenner med lys i, så du får med dimminga.

Som RS1000 sier, coilen din får ikke strøm, du mangler strøm gjennom formotstanden, enten er motstanden defekt, eller så kommer det ikke strøm til formotstanden. Vet ikke med Escort, men på granada er formotstanden en blå motstandsledning. Det kan være en kabelsko som har sklidd ut.

Er det OM605A du vil putte oppi da eller? Husk på at MB har framsump, mens granada har baksump.

Får du skanna skjemaet som følger med turtelleren din?

Du sier lite om hvilken motor du har, men om det er 2 kabler til turtelleren så kan begge kobles til på coil, Grønn til -1, og den andre til +15(fortrinnsvis før evt. formotstand), og nå så jeg topicen, IS, Da kobler du begge til på coil og stiller den inn på 4 syl, virker det ikke da så er turtelleren defekt vil jeg tro.

I dag er jeg 27 år, har mye erfaring bak rattet og kan se meg selv for 9 år siden, og meg selv frem til nå. Når jeg var 18 var jeg en urutinert sjåfør, lite erfaring, lite peil på konsekvenser, eller rettere sagt undervurderte konsekvensene jeg egentlig visste om. Det første halvåret kjørte jeg egentlig ganske fint, ikke så tøff bak spakene, og ikke noen sportslig bil akkurat, Første bilen var en Granada 3.0 med litt ekstra puff, men altialt tøffet jeg rundt i en `84 opel Rekord 2.0S Berlina, Komfortabel bil, 100 ærlige hester, 4 gir og ingenting sportslig ved kjøreegenskapene tross "store" felger og senking. Hadde en fartsforseelse i en bil med mye mindre fartsfølelse og sportslighet og ble uten lappen ett halvt år, ikke snakk om noe grisekjøring da heller men 100 km/t i ei fullstendig oversiktilig 60sone med adskilt gangsti var verken planen eller populært hos politiet, eter en forbikjøring og bare gått av gassen etterpå. Den rekorden var så dårlig at den ble kassert, og kombinert med dette og litt overmot etterhvert skal man ikke se bort fra at det førerkortbeslaget ha skylda for at jeg sitter her i dag. Etter dette ble det en `86 Sierra 2.0 L, hele 105 hk, bile gikk egentlig ganske godt, og lå på veien som ei 70 år gammel hore, men kjempebra i forhold til Rekorden. Den bilen fikk kjørt seg, da var jeg 19-20 år, kan avsløre at en slik bil gjør 60 på 1, 110 på 2, 155 på 3 og 205+ på 4. giret, i følge speedometret, bilen endte litt vridd etter ett uhell med en salto på ei bru. Takk og lov for at det gikk bra med alle de involverte. Etter denne hadde jeg e liten periode med en Scorpio 2.9, så Ratta jeg Granada 2.8 med manuell. Den tålte sitt, og den gikk godt, bilen ble kjørt hardt, men uhellene jeg hadde var å bli påkjørt i siden av noen fyllkjørere, samt en jeg rygga på, som jeg egentlig mistenker passa på å snike seg ut med vilje der jeg kom ryggende. Uhellene var nok ikke mange da, kjøreegenskapene til sjåføren var nok absolutt på plass, risikovurderingene var vel ikke helt toppers, men tydeligvis bra nok, for ingen uhell skjedde, tross mye høy fart, forbikjøringer, og ikke minst herjing. Alderen var vel en 22-23 år. Etter dette ble det en MB med diesel og automat, den var nok morsom nok den og, og ble en del herjing, etter dette nok en MB, da en 230E med automat, og det er nok bile jeg har hatt mest heftig kjøring med, den gikk overaskende godt, lå klistra på veiene med god senk og passelige hjul. 24-25 år gammel, stålkontroll på kjøringa, ingen tvil, mye høye hastigheter, og risikovurderingene begynte å komme. Gikk imellom noen MB, fikk unger, og nå skjønner jeg ingenting av hva jeg har tord gjennom årene. Nå er jeg 27 år, kjører rundt 120.000km i året i jobb, og enda mere privat, kjører Semitrailer med høy "levende" last, og er hellig overbevist om at min fortid som villmann bak rattet har gjort meg til den relativt gode sjåføren jeg er i dag. Innfør A-traktor ved 16 års alder, toppfart på 50-60 km/t, og la ungdommene komme igag tidligere, både med bilbygging for de interesserte, og kjøring, og la de begynne å lære tidligere, og en mere korrekt føreropplæring. Fartsperrer, lav motoreffekt og slikt er både urelvant, usannsynlig, og kommer til å bli omgått av de verste, som meg.

Blå hvit går utvilsomt kun til choke ja, har splitta ett slikt ledningsnett. Snekke/grassklippertomgang tyder vel på at den går på 3 sylindre. Mulige årsaker: Trøbbel med gnist til en sylinder falskluft til en sylinder(vakuumlekkasje bremseservo, innsugspakning etc. Dårlig kompresjon på en sylinder. Gnisten har du jo utelukket. Falskluft har du sikkert undersøkt, hvis ikke, gjør det. Dårlig kompresjon kan komme av toppakning, utette ventiler eller dårlige stempelringer. Mål kompresjonen, er den lav på en sylinder, er de samme sylinder som den detter ut på? prøv å tilsett olje i den aktuelle sylinderen, hjelper det tyder det på dårlige stempelringer. Hjelper det ikke så er det enten lekkasje i toppakning, eller mere sannsynlig, utette ventiler. Sjekk ventilklaringene på den sylinderen, juster dem gjerne med sor klaring og prøv igjen, hjelper ikke det, så vet du nok hva du må.

Må nok støtte meg til Recaro jeg og, vi er kjempefornøyde, og han bruker setet enda som snart 3 år gammel. Blir nok recaro til jentungen også snart.

Vill nå ikke gjort det der i en Scorpio heller....

Batteria fra biltema funker helt fint de, dog likte jeg bedre de gamle de hadde som ikke var vedlikeholdsfrie. Batteritrøbbel i kulda har jeg heller ikke slitt med, verre når det er så kalt at olja ikke slipper ut av ventilløfterne og du ikke får komp pga det, men fremdeles kinner i rundt en halvtime med en 3 liters r6 TD-motor. Men klart, det finnes bedre. Stort batteri er alltid en fordel, men det hjelper ikke med stort batteri på for stort strømforbruk, bruker du mye strøm trenger du stor dynamo, har du stort batteri, liten dynamo, så har du en større bufer, men det tar lenger tid å lade opp. Har 100Ah i Granadaen, med 55A dynamo, ingen problem, veldig kjekt om vinteren. en vedlikeholdsladning eller to i løpet av vinteren har alle batterier godt av.

3" bruker de på turbomotorer med enkelt eksosanlegg, der velger de så stort siden turboen har "brukt" opp mye av farten i eksosen, og den trenger å komme seg ut lettest mulig. Her har du en V6-motor uten pustehjelp, som mest sannsynlig får dobbelt eksosanlegg(du har ikke skrivd noe om det), tror nok 2" holder i massevis om du skal ha dobbelt, 3" blir iallefall overkill. Skal du kjøre enkel eksos tror jeg nok det kan gå med 3", men helt optimalt blir det ikke. Ekspansjonskammer har forøvrig noe for seg på 4-takt også det, men ikke så mye brukt pga at den i utgangspunktet ikke trenger hjelp med å få ut eksosen, men med rett oppsett på motor har det absolutt noe for seg med sug i eksosen.

Godkjent med slikt innpress, da skal du treffe på en som er mere glad i penger enn jobben sin tror jeg. Laveste innpresset Granada meg bekjent ble godkjent med er 28mm, da med papir fra ford, siden orginale fordfelger hadde det innpresset. Med ET11 som jeg har, er den litt var på styringa, lett for å "svinge" av seg sjøl ved hindringer i veien, og det vil jo slite mere på både hjullager og bærekuler. De felgene jeg har trenger egentlig en retting, vurderer om jeg skal koste på meg det, og få fresa de ned det jeg kan for å øke innpresset.

Har ett sett med Ghia-felger til mark 1 som jeg har lyst til å montere på min `84 stv. Disse er i en fin hvitfarge, ikke srøkne, men ganske ok, 2 stykk mangler dessverre senterkopp, og de må nok ha nye dekk. Er senterkopper til disse å få taki enda? Noen anbefalinger på dekkdimensjon, nå står det 195/70R14 på dem(dekk av merket oucsh,eller hvordan det skrives, fra nittenpil og før bue)). 75FG1007AA er nummeret på felgene. Noen anbefalinger på dekkmerke, regner med linglong er like ubrukelige i slike dimensjoner som litt mere sportslige.

Gammel tråd, men er det ikke litt kjapt å slakte forgasseren. Sjekk at choken får srøm, er ikke noe sjeldent fenomen at stikket på dynamo som forsyner choken med strøm detter av. Neste er å sjekke ventilklaringer, er de litt trange blir den tungstartet varm. DFTH`n er en knallgod forgasser i grunnen, det er styringa av den som er problemet, som oftest kontakttrøbbel.

Hva med å løsne ene bærearmen inne, og i scorpio-tilfellet bruke en stropp å dra det inn med. Løsne staget bak er nesten en selvfølge...

Girkassa passer fin helt til du skal putte i speedowiren...

Drit oppi CO-verdien, juster til lambda-verdi 1 eller AFR 14,7:1, CO-verdien er i grunn kun ineressant ved PKK eller for å få ett bilde av hvor bra den forbrenner. Har den lit røff tomgang med den kammen bør du vurdere litt feit blanding på tomgang(lavere lambda/AFR-verdi), og du kan ikke forvente fine verdier på CO eller HC(Hydrokarboner).

Ford brukte vel samme speedometerdrev til de fleste kassene, og girkassene står i flere biler. De fleste biler har flere orginale dekkdimensjoner, og som oftest flere varierende sluttutveksling som kan variere med girkasse, motor, karosseri, tilfeldigheter og marked, og ikke minst årsmodell. Sierra er garantert levert med flere sluttutvekslinger, det du har er nok bare de som er tilgjengelige på en motor, den laveste utvekslinga til automat, den mellomste til 4 trinns og den høyeste utvekslinge til 5 trinns. Lavt utvekslingsforhold tilsier lavt turtall i en gitt hastighet.

Du trenger å skifte hardy-kobling/balata-plate Høres det ut som. Anbefales naturlig nok ikke å kjøre med, du risikerer at mellomakselflensen "sklir" fremover og boltene slår i girkassa.

Granada mark I har nok samme splines, og det kan godt være Mark II S1 har det også, sistnevnte er vel produsert paralellt med Fiesta mk.I, Granada Mark II S2 har sekskanten. Granada mark I har nok samme splines, og det kan godt være Mark II S1 har det også, sistnevnte er vel produsert paralellt med Fiesta mk.I, Granada Mark II S2 har sekskanten.

Juster den til en minimal tikking når den går varm, justere til 0 klaring er ikke lurt, da har du ikke plass til oljefilm.... Juster den til under det oppgitte klaringen, så begynner du å justere den mens den går uten toppdeksel når den er varm. Men ikke juster den helt lydløs på den måten... Og få den så varm du greier først. Skiftet du vippearmsakselen?