Granada 2.8 Ghia

Den der hadde jeg nok latt gli som ener om jeg hadde drivd med PKK, er trossalt tilstanden når bilen er på PKK som gjelder, ikke hva den kan bli. Men jeg igjen var litt nøye på slitte ruter, da jeg mener de er farligere. Men må legge til at alt er en vurderingsak når man sitter i bilen, hvor sjenerende det er.

Bilen virker tilsynelatende friskmeldt for både uggen giring, uggen tomgang, og virker å gå lettere, dette etter skifte av ISC og resetting av ECU. Da får man bare vente å se om dette gjelder forbruket også, hvis ikke mistenker jeg tenningsmodulen.

Fant ikke noe som passet, eller ei pære som var liten nok, så blei ikke noe denne gangen, men bygger nok noe, evt. bygger om den jeg har til MB. Har jo i og for seg sjekka ut alt utenom MAP også nå...

Jeg tror jeg fant stikket du snakker om, ett svart stikk ved bateriet, med brun, brun/grønn og blå/grønn ledning inni, fant og ett hvitt lignende stikk ved coilen som sikkert kan være til ABS, det stemmer med forklaringene jeg har fått på stikket på de eldre, der det skulle være ett fempolt stikk med en løs ved siden av. Skiftet tomgangsregulatoren(ISC) da den jeg har viste seg å ha for lav motstand, den hadde 7 ohm, men skulle ligge mello 9 og 14 ohm, nå går den på tomgang. Målte lambdasondene(HEGO) og den venstre virker å ikke regulere korrekt(ligger på 0,51 V tilkoblet, og 0,22 volt frakoblet, det rare var at den regulerte før jeg koblet fra batteriet for nullstilling etter alle mine frakoblinger av ting og tang. den høyre lambdasonden pendler mellom 0,06 og 0,45 Volt. Skal ut å prøve bilen etterpå og se om den fungerer ok, og prøve å lese ut feilkoder etterpå dette etter din oppskrift. Forøvrig, så får jeg ikke motstandene på TPS til å stemme med Ford sin egen manual, men det er verken på 2.0, gammel 2.9 og denne 2.9 EFI, så jeg tror nok den stemmer. http://www.jorgen.tronderford.com/norske/manualen/eec_iv.htm

TPS måler jeg 0.796V på lukket spjeld, og 4.63V på full gass, har 4,8-4,9 Volt inn på den. Tempsensor Luft 20,8 Kohm Tempsensor vann 14,4 Kohm Motor såvidt startet(gått 2-3 minutter før den ga opp), motstandene stemte ok mot 3 andre kjølevæskesensorer jeg hadde liggende som hadde ca lik temp(2.0, 2.8 og 2.9 EFI). Målte spenningen på tomgangsmotor, og ved start så virket den å være oppimot 11 volt, og kom/gikk, og når den gikk på litt lav tomgang før den stoppet var det snakk om under 1 V(0,1-0,3, relativt stabilt). Prøvde å måle motstand på TPS på både denne og en annen jeg hadde til 2.9, men fikk ikke noen stabile målinger på noen av dem, noen som har noe å komme med ang. justering og måling? Trodde i grunnen den skulle gå nærmere 0 og 5 volt? Virket i grunnen som den funket ok helt kald, kan kanskje HEGO ha noe å si?

Sliter litt med Scorpioen her, kanskje noen har noen tips å komme med. Ford 2.9i V6(BRF), A4LD(e?) automat, Ford EEC-IV motorstyring med MAP-sensor og lambdasensorer. Feil Forbruk som varierer, kan ligge på 0,9, og plutselig på 1,5 liter pr. mil. Bilen har vært litt ustabil på tomgang en gang innimellom. Etter frakoblet minuspol(sveising+ resetting av Læring til styrenhet) så får jeg den ikke til å gå på tomgang, kan lure den til å gå 1 minutt om jeg er heldig. Motor har fått nye plugger, luftfilter og renset/smurt tomgangsmotor, den tikker ikke og går relativt godt. Denne bilen har jo motorstyring som lærer seg opp etter en tids kjøring, og litt uggen tomgang er vel vanlig etter frakobling av batteri, men her får jeg ikke bilen til å gå på tomgang i det hele tatt. burde vel lært seg etter ca 10 mils kjøring, ingen sjans her. Tenkte litt på tenningsmodul med tanke på forbruket(limp home mode, fast tenningstidspunkt), har og tenkt litt på lambdasensorer, tempsensorer og TPS. MAP prøvde jeg å koble ut, og da slokna den momentant, så den er i det minste i funksjon. Noen som har oppskrift til å lese feilkoder på forståelig språk, som og viser hvor man leser dem ut? Eller går ikke dette på de Europeiske? Verdier på diverse sensorer(tempsensorer, MAP etc)? Skal sies at girkasse kanskje er litt ustabil på OD og lock-up(styrt av motorstyring?). Takk for all hjelp :-)

Ser du har postet på BF også, men fortsetter å svare her siden jeg har startet her. Du skal også være klar over at biler med automat har annen bestykning av forgasser enn biler med manuell, personlig tror jeg ikke at det skal ha nok å si, men at automaten har dyser for mere dreiemoment på lave turtall. Automatproblemet ditt kan være justering av bremseband, uten at jeg skal utale meg for høyt om dette. Denne bilen har dog en C3 girkasse, som er en krympa C4, og denne kassa burde de fleste som driver med US automater kunne svare for. RATS f.eks.

Første som slår meg er vakuumlekkasje, sjekk bremseforsterker og slangen til denne, samt innsugspakninger og forgasserpakning/flens. Sjekk også at det ikke suger falskluft i spjeldakslene på forgasseren, da er typisk oppførsel jaging og ustabil tomgang.

Og for å dra den litt lenger så var det ikke uvnlig, spesielt i 89-91 med forgasser og ei variabel dyse som korrigerte belanding etter signal fra en lambdasonde, om ford hadde dette er vel ikke helt sannsynlig, men blant annet suzuki hadde dette.

Det der er en 1985 modell med 32/34DFTH forgasser. Funker den bra, så anbefaler jeg å demontere alle stikk som har med tenning og forgasser og sete dem inn med vaselin og montere dem på igjen, helst med frakoblet batteri.

Vaske beltene i mildt såpevann. Blås rullene tørre for møkk. og lever firmabilen til rep.

Prøv å finn ut om forgasseren har 34 eller 38 mm spjeld, eller enda bedre finn motornummeret. Dette er utvilsomt en Essex V6 2.5 eller 3.0

...

...

Nå er det jo ikke slik at olje blir bedre dess lavere rating den har, er jo igrunnen motsatt, men pga avgass og miljøkrav, samt følsomt renseutstyr som ikke tåler ting, så har de blitt litt gjerrige på f.eks. sink, nyere olje har og ofte litt vel lav viskositet for våre motorer. så SA er ikke en bra olje for våre, men vi må vite å stoppe før innholdet av sink og slikt sank betraktelig. Mener jeg betalte 35,- literen for URSA-olje i fjor, billig er ikke alltid bra, men slettes ikke alltid dårlig heller. Kan man få billig og bra så er jo det å foretrekke.

Ford v6, engelsk bil, tipper at det er en ESSEX 2.5 eller 3.0 Sitter fordeler i fremkant eller bakkant av motor, er forgasser en Weber? Luftfilterboks i stål? Står det en merkelapp på forgasser. Har den to eller tre eksosutløp på hver topp? Delenummer lukter motorutgave fra 72 det kan vel stemme med siste versjon av ESSEX

Har brukt URSA-olja på flere biler med minimale krav til olje, og til prisen man betaler, så har man råd til å skifte etter godt gammeldags 5000 km intervall. Men på en MB603 motor så ville det ikke starte i 10 blå pga ventilløfterne. John: Den tikker nok litt mere enn ønskelig, så jeg tenkte å rense litt, skifte olje og justere ventilene etter oppskriften du la ut i ene tråden her. Er lastebil-olje generelt ett bra tips? Vet det funker veldig ok på Pinto.

Tja, er vel ikke så altfor mye. Motorer, noen girkasser, hjul, lyspærer, sideblink, batteri. Mye kan brukes ved litt ombygging, men er vel minimalt med deler som passer rett over. Hjulinnfesting er lik, innpress og rulleomkrets likt nok, motorer passer for det meste med litt forskjeller på motorstyring, girkasser er mye likt før mt75, men elektrisk speedometer.

Finn er nede, men er det snakk om den 2.3`n med litt lakkjobb i vente?

Da får jeg dra opp denne igjen. `91 Scorpio 2.9, BRF med kat og da sikkert hydr. løftere. Den tikker fælt, så jeg regner med å justere etter ventiler, og skifte olje. Hadde uten problem fyllt 20W-50`n fra biltema som jeg har fyllt på 2.3`n, men så var det disse hydrauliske løfterne da, de kan jo være litt mere kresne på viskositeten. Hva med 15W-40, eksempelvis denne.

...

Kunne tenkt meg å fått en oversikt på de forskjellige toppene til V6, tenker da i hovedsak på køln med 12V Eks. EN: 2.8 PYA , ventildiameter, diameter på forbenningskammer/borring 93 mm, volum på forbrenningskammer, blybensin, spesielle kjennetegn. A9: 2.3 YYP , Ventildiameter, diameter på forbrenningskammer/borring 90 mm, volum på forbrenningskammer, blybensin, eksoskanaler til innsug for oppvarming. K: 2.9 BR F , Ventildiameter, diameter på forbrenningskammer/borring 93 mm, volum på forbrenningskammer, Blyfritt, spesielle kjennetegn Delenummer på topper kan jo være greit det også... Noen som har noen oversikt?

...

Det var da voldsomt...

Den motoren du tenker på er jo en drøm av en motor, enkelt bygget, solid, sprek og sterk, fin og mjuk gange, eneste problemet jeg ser for dette er som jeg har sagt flere ganger, bunnpanne og oljepumpe-problematikken. Åpne luftinntaket litt og en litt åpnere bakpotte så har du en lyd mange vil misunne. Ombygging av travers er vel ikke å anbefale, iallefall ikke på disse der traversen bærer hele forstillinga. Får det sikkert til på en tilfredstillende urbomåte, men å overbevise gulvestene blir litt verre. MB-motorer er tunge, motoren er så tung at jeg greier å vri å vende på den, men løfte kan jeg bare glemme, og jeg er vel ikke akkurat noen pingle om jeg først må løfte, tviler ikke på at den veier nærmere 200 kg uten kasse i turboutgave. Med automatkasse, tja, 603`n jeg har greier jeg knapt vri på. Finner du vekta på 602, så er den nok ikke langt unna, toppen er mange kiloene tyngre, så det er turbo og de litt solidere stemplene og rådene og underspylinga, og så har de litt tyngre bunnpanne.