Granada 2.8 Ghia

Forrige 2.9`n min gikk det å dele motornett og resten, men var ikke akkurat plug&play uti motorrommet, det var vel en 88.

Du mangler kanskje no signal til pumperelèet? Prøv å tjuvkoble det, men trodde egentlig det var kontrollert helt av ECU.

Sitter fast og fint skruene på 2.3`n, til tross for at de kun blir justert utover(på eksos), så jeg tror nok det går fint å justere dem utover en gang... Men man må jo være klar over problemet med låsinga da...

Choken er elektrisk og får strøm fra en utstikkende skrue bak på dynamo, går det tregt er det nok dårlig kontakt bak på dynamo tenker jeg. Ang. jagende tomgang så ert det nok tomgangssystemet(stegmotoren) som fusker av en grunn, ofte dårlige kontakter etter min erfaring. Justering av denne er grundig forklart i haynes.

Tja og ha... Jeg tenker nå som så at en slik løsning vil gi for lange primærrør, knotete legging og være mere effektsaboterende enn økende. så har vi det igjen, at ingen eksospulser krasjer med hverandre på ett vanlig 6-2-1 opplegg, men overtar ganske passende etter hverandre. Det har jo litt med åpningstider på eksosventiler og gjøre også, hvor mange veivakselgrader har eksosventilen åpent på en BOA? På en R6 kan man jo kanskje leke litt mere slik, siden det ikke blir så lang vei og man ikke får den ulempen, men alt i alt tror jeg ikke det har noe for seg på en "normal" motor. Det er min "synsing" om emnet.

Hor mye av bolten er det som faktisk går i gjengene. På en OHC så mistenker jeg at 40 mm gjenger er mere enn nok til å få tak på de orginale gjengene i blokka, dog lenge siden jeg har hatt opp toppen på en OHC.

En tynn slange fra innsug til tenningshjerne og en tjukk slange fra innsug til bremsekraftforsterkeren. Innbiller meg at DFTH ikke har noe vakuumkoblinger på selve forgasseren.

Falskluft er det vel neppe siden dohc kun har map-sensor og TPS, altså kun måling av hva som faktisk er i innsug, ikke hva som går inn.

Toppene er like, men du må jo regn e med en ventiljustering som du har tenkt.

Prøv ett oljeskift, gjerne med motorrens først, min tikket noe helt grønjævlig når jeg kjøpte den, skremmende nok var løsningen å fylle 3,5 liter motorolje. Det du gjør er å justere den hydrauliske løfteren til midtposisjon, for å kompansere for slitasjer i ventilsystemet. Gjøres som vanlig justeringa ja, med rotoren pekende mot rett pluggkabel.

Prøv ett oljeskift, gjerne med motorrens først, min tikket noe helt grønjævlig når jeg kjøpte den, skremmende nok var løsningen å fylle 3,5 liter motorolje. Det du gjør er å justere den hydrauliske løfteren til midtposisjon, for å kompansere for slitasjer i ventilsystemet. Gjøres som vanlig justeringa ja, med rotoren pekende mot rett pluggkabel.

Tror det var å justere dem til de akkurat toucher så en runde eller to til. Grandisjohn tror jeg hadde oppskriften. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/63077-29-12v-generelttrimming/page__view__findpost__p__644188 "Foruten å stille ventilene på normal måte, må du i tillegg gjøre følgene grunninnstilling for at vippetøyet til de hydrauliske løfterene ikke skal bråke:<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-family: arial, verdana, tahoma, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19px; background-color: rgb(250, 251, 252); "><br style="color: rgb(28, 40, 55); font-family: arial, verdana, tahoma, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19px; background-color: rgb(250, 251, 252); ">Med motoren i riktig posisjon, vri ut justeringskruen på den første ventilen til en godt synlig klaring oppstår. Skru så tilbake skruen til klaringen er null, men uten å trykke i sammen løfteren. Til slutt strammer man skruen ytterligere en og en halv runde - dette trykker i sammen løfteren ca 2 mm til dens arbeidsposisjon. Gjenta prosessen på den andre ventilen i paret som skal justeres, osv.. "

Beklager om du tar dette som synsing, men Innpress måles lett. Man trenger en liten rettholt(vater etc), ett målebånd som viser millimeter greit, og minimale mattekunskaper, Mål total felgbredde, del dette tallet på 2(eks 200/2=100) Mål avstand fra innerkant felg til felgnav med rettholten(eks. 136mm). avstand fra innerkant felg minus halve felgbredden (eks 136 - 100 = 36 mm, ET 36) Ødelegger denne salgstråden din så bare be en moderator om å fjerne det.

Hva med slakt registerkjede, så veivaksel og evt fordelføler ikke stemmer overens, eller har de bare veivakselføler?

Er ikke BDA noe av det de har tatt ut mest sugehester per liter av fremdeles, ikke at jeg snakker om nettopp den motoren der, men innbiller meg å ha hørt at BDA motoren hadde rekorden for mest hk per liter på en sugemotor, har sikkert skjedd noe nå, og detta vtec-skrammelet har sikkert passert... Gromt er det uansett, og hadde nok vært mye grommere i en Escort med en slik enn hvilken som helst oppskremt YB. Så vanlige disse motorene er tviler jeg ikke på prisen heller.

Kasse fra scorpio passer i og for seg, men har ingen plass å sette speedometerwiren. Grovt sett så trenger du: Svinghjlul med clutch, Girkasse med spak, mellomaksel, Pedalstell med clutchpedal, clutchwire, girkassetravers, muligens plata mellom motor og kasse, litt småtteri til midtkonsoll, og egentlig skal vel forgasser og bakakselutveksling endres også. Banner ikke på at dette er en komplett liste. Det beste er å kjøpe seg en ihjelrusta vrakpantbil med ok kasse og plukke det i fra, er vel stor sjans for at mye er litk på scorpio, men ikke alt, husk å bytt tannsegmentet på clutchpedalen(selvjusteringa) når du er i gang.

Du kunne jo hørt med B. Myrvang Transport i Åmli, de er nordover med trelast, og jeg aner ikke om de har fullt lass tilbake.... Men da trenger man ei rampe eller noe å kjøre dem innpå med.

Men de passer om hverandre såvidt jeg veit...

Det er ikke snakk om en turteller med fordsyndrom, altså at 4000 rpm tilsvarer nærmere 6000 virkelige runder....

Siklebumpe... synd det ikke er 5-112...

Var det ikke 60.000 km intervall på disse. Men på en standard 2.0 OHC så er det verste som skjer at du må time motor på nytt, noe som er veldig lettvinnt likevel. Uansett så er det ca 30 min jobb å skifte den, så er dumt å stoppe langs veien for det.

Sierra med bærehåndtak i plast...

Forøvrig innbiller jeg meg at 2.8 innsuget bør passe rett på 2.9 motor, målte en del i forbindelse med en konvertering til EFI på en PYA, og 2.9 innsug på 2.8 går ikke, men jeg skal ikke banne på dette.

Det første du har funnet link til er ett orginalt innsug til 2.4/2.9, dette har du allerede på motoren. Det neste du har funnet link til er ett komplett sett med 3x doble webere og innsug til 3.0 Essex, innsuget passer overhode ikke motoren din. Som RS1000 sier, det letteste er å montere ett orginalt forgasserinnsug til 2.8, da kna du montere opptil 40mm dobbel forgasser på uten å modifisere flensen noe, får sikkert på mere også. Eks. weber 38DGAS eller 40IDF, evt. en standard Solex/Pierburd 38mm til 2.8. For å montere innsug fra 2.8 på en 2.9, så er det litt modifikasjoner som må til. -Fordeleren passer ikke, du må enten kjøpe en fordeler som passer til oppgaven, eller modifisere en fordeler og/eller oljepumpeaksel. -Du må monter en ekstern termostat, siden det ikke er termostat i 2.8-innsuget, eks. termostat til BMW for slangemontering, noe hjemmelaget etc. -Det er litt forskjell på noen bolter i fremkant mellom innsug og registerdeksel. Forgasserinnsug i fronten 2.9-innsug i fronten Flere bilder her. Fordeler her. Termostat til BMW M10 motor f.eks.

8.5-18, ET 35 Foran 5 mm spacer(ET30) og 215/40R18 dekk Bak uten spacer, 235/40R18 dekk Kjerringa punkterte selvfølgelig på det ene bakhjulet i dag... Prøve å trylle fram noen bilder etterhvert.