Granada 2.8 Ghia

De burde ha D2R og D2S inne da dette er vel så vanlig som H4 i dag. De stasjonene jeg kjenner til har det, men igjen så har ikke den lokale Esso-stasjonen her H3-pærer en gang så vil ikke love noe. Men merk deg at penger vil de nok ha for denne pæra.

Har ikke kommet så langt som å prøve, bilen står nå under 2/3 meter snø.... Men foruten H2, så er H3 de korteste pærene, man må vel finne ei lykt med rett sokkel som kan ofres, for så å lime den fast i lykta i passende avstand, skal man ha godt lys er brennpunktets plassering viktig. Jeg har ikke fått testet. Har ikke opplevd at pærene ryker så fort, men det er to typer pæreholder, den ene er å foretrekke uten at jeg helt husker forskjellen.

La den gamle ledningen være tilkoblet. Regner med dette er likt Granada, Scorpio og mk.I at dynamoledningen går til ett sentralt koblingspunkt i ledningsnettet, og kobles til batteriet via den orginale sikringskabelen. Legg opp en ny 6 mm2 kable fra dynamo til batteriets plusspol paralellt med den orginale plussen. La den gamle ledningen være tilkoblet. Regner med dette er likt Granada, Scorpio og mk.I at dynamoledningen går til ett sentralt koblingspunkt i ledningsnettet, og kobles til batteriet via den orginale sikringskabelen. Legg opp en ny 6 mm2 kable fra dynamo til batteriets plusspol paralellt med den orginale plussen.

Har en `91 Scorpio 2.9 som skulle hatt en lite rep av eksosanlegget. I og med at dette eksosanlegget er sveiset ihjel fra bak katalysatorene og bakover så tenkte jeg universaldeler er greiest og sveise inn. Jeg trenger ei bakpotte, som helst demper mest mulig, Lengde 40 cm og diameter/bredde 20 cm maks, og 2-2,5 toms innløp. Trenger også noen småbøyer og litt rør, men dette finner jeg vel best på biltema. Skal egentlig bare sveise opp eksosen før eu-kontrollen og se om den går i mellom, altså prislapp minst mulig, tenkte og finne potte billig på biltema, men fant ikke i huj og hast noe passende. Det skal vel egentlig sies at dette blir eneste lyddemper på bilen(om det ikke blir for mye bråk), da den andre ble fjernet pga rust i koblingene tidligere. Noen som har tips til hva som kan passe, eller kanskje har noe passende liggende, så bare kom med det. Eksosdimensjon på denne er vel 2" og 2 1/4"?

2.9i 12V 145 hk orginalt, ikke umulig å hente ut noen ekstra hk uten store ødeleggelser av kjøregleden pga motorvolum og lav trimningsgrad orginalt. 2.0 OHC har 100-105 hk som sugemotor/lavkomp i-motor og 115 hk som innsprutmotor, går fint å trimme opp mot din ønskede effekt, men ting bør gjøres rett, er ikke gratis og det er vel ikke akkurat noen daglig cruiser lenger. 140 hk er mulig, men de fleste ligger nok betraktelig under dette. 2.0 DOHC har 120 hk(tar ikke med forgasserugaven da den ikke er solgt i Norge), trimdeler vokser ikke på trær, de lar seg trimme, men neppe for en lavere kostnad enn OHC. Med pustehjelp tror jeg begge kan nå denne effekten lett, men man stopper sjelden der. De med erfaring får korrigere meg.

Jeg kikket en del på dette selv, da jeg ville ha xenon i lyktene, da ville jeg prøvd å modifisert festet til H3, da det er de korteste pærene foruten H2. H2 pærer vokser jo ikke lenger på trær heller.

Er 2.5 literen i Granada en VM? Trodde 2.1 og 2.5, samt 2.3 i sierra var samme grunnmotor jeg, mens 2.5 i transit og Scorpio var VM?

Litt bedre neste bilde.... ligna litt mere på en ford...

Prøvde å bli kvitt en `98 1.4 stv med defekt topp(bøyde ventiler), eu-ok, så grei ut men litt skjult rust, ble kvitt den, for vrakpant og henting, bilen ble hentet, men pengene har ikke kommet enda... Så, nei, du bør være glad om du får vrakpanten, plukke evt. det du trenger sjøl og kjør den på huggeren.

Mener det er 60k, og 4 år jeg. Uansett er reima lett å sjekke, og på 2.0 så går ingenting i stykker, men det er surt å bli stående. Og reima kan jo hoppe over, men det har mere med slakkhet enn alderdom å gjøre.

Jeg holder en finger på dyser som henger/er tette.

Er ikke det logisk, det er der det er bevegelse og størst mulighet for mekanisk slitasje, men det er jo ikke bankers. De bilene jeg har slitt med dette har bruddet ofte vært helt ved kontakten.

Den med mekaniske løftere har en anelse høyere kompresjon orginalt, og med trimkam må du over på mekaniske uansett. Det blir jo litt mindre man må høvle da, men ett godt utgangspunkt er vel viktigere enn det mener jeg.

Sitronsyre kan man kjøpe på butikket, i pulver form som blandes med vann, er blant bakevarene...

Som oftest sitter bruddet mellom H. rammevange og dynamo, så det hadde jeg virkelig ikke giddi.

Kraftvask halvblanda med varmt vann, la det virke litt og spyl av...

Plugg av ledningen til D+, sett den til jord, skru på tenninga og kikk på ladelampa, lyser den skikkelig da er den kretsen i orden. Begynner den å lade når du når det turtallet, og lader frem til du stopper bilen da? Da er det manko på magnetiseringstrøm via ladelampa.

Prøv å skift børster på dynamoen din.

Hva var resultatet?

SL ja, men fremdeles har jeg litt mere tru på olje til lastebil....

Nå har jeg prøvd URSA LA 15W-40 på 2.9`n, funker greit, litt treg å sveive igang i under 15 blå, men syns den begynte å tikke bittelitt igjen når det nærmet seg intervallet. Den ga jeg 40,- kr/literen for på Nærmeste Texaco..... URSA 15W-40 LA Vurderer å prøve URSA 15W-40 TD neste gang. Noen som har erfaringer med RP på Køln?

Hadde en MB 190E som hadde anmerkningen: Godkjent senket i flg tysk vognkort.

Hvis den gjentatte ganger har kokt, så tror jeg kanskje topp/toppakning er oppbrukt, for å være litt negativ.

Joda, det sitter ett "filter" orginalt, det sitter ett filter på forgasseren, en stor "skrue" ved bensininntaket på forgasseren, inni der sitter det ett filter/sil. Som oftest har noen bedrevitere montert ett filter rundt bensinpumpa. Ellers er det vel noen som har ett slags filter i tryggregulatoren.

Er ikke selvjusteringa lik på Granada/Sierra/Scorpio da?