Granada 2.8 Ghia

Hva er den 38DGAS(regner jeg med det er snakk om) dysa til da, 2.0, 2.3, 2.6, 2.8 eller 3.0. Du kan jo sjekke klaringene på eksos(og innsug om du mistenker de er feilstillt). Om registeret er feilmontert kan de få slike konsekvenser ja, veksler ventilene på syl. 5 når den står på tenning på syl 1(Fordeler og veivmerke? Hva er tenning justert til?

sedan tror jeg har 3.64, stv har vel sikkert litt lavere utveksling...

Har brukt biltema`s DIII olje med godt hell på div MB(722.3 og 722.4 kasser), dog syns jeg det giret finere og bedre med den mineralske skitbillige de hadde før, nå får man kun synt DIII der. Uansett ingen ting å klage på akkurat den olja, Det er ikke samme som linket til her. Syns uansett en kan prøve, akkurat ATF merker man fort på giringen om den ikke er bra, skifter man til intervall så duger det meste.

Dextron 3 er det jeg har brukt på min med A4LD. Oljekjøler må det være, er det en ekstern så er det ett pluss, går lett varme disse med den orginale i radiatoren.

Har prøvd denne komboen med standard IS-kam, og det funket veldig bra, nettopp den jeg prøvde, gikk atskillig bedre enn en vanlig 2.0.

Er slettes ikke uvanlig at merkeverksted kan ha litt billigere, og kanskje bedre alternativer på en del deler, enn de orginale.

Skiva som er bak mutteren, den skal ha ett spor så den ikke sviver, om det sporet er defek, vi skiva svive med lageret, og dra med navmutteren så den kan løsne.

Har nok ikkje så mye å hjelpe til med, men det er dessverre som oftest trangt å komme til på aggregatsida på transakselmonterte motorer(tverrstillt), man må ofte demontere en del ting på motor, noen ganger må man av med registeret, man trenger ofte fingrer med "ekstra ledd". Ting er ikkje lett alltid. Lykke til, og håper du får ett bedre svar.

Det var en 1,6 ja, det tenkte ikke eg på, sierra 1,6 har vel en litt enklere forgasser, gjerne en motorcraft VV også? Du har en `85 modell, bilen er reg. 6.8.85, og er da produsert før 1.8.85, men det har ikke så stor betydning siden du har 1,6.

Er dette en 1985 modell, eller en tidlig 1986 modell?(`86 modell fra 8/85) `85 har Weber 32/36 DGAV og Duraspark II tenningsanlegg, deler til den forgasseren er garantert å få tak i, da den blir produsert enda(iallefall DGAS som er nesten samme forgasser). `86 har Weber 30/34 DFTH med EEC-IV styrt tenning og tomgang. Om fordeleren din har ei vakuumklokke med en vakuumslange som går til forgasseren via en ventil på en vannslange, så har du en `85-modell, hvis ikke er det en `86? Forøvrig støtter jeg tipset om forgasserservice, han skaffet meg nylig deler til en Solex/Pierburg 35EEIT som kun er levert til køln-sekser.

Bare så det er sagt, papirfiltre tåler ikkje vann, de bruker årevis på å tørke, og når de er blitt tørre er de fremdeles tette. Nå er det vel rimelig få som kjører med papirfiltre som åpent.

Altså, det er ingenting som skal smeller om man tar i gang utan å gi gass, om man har bile i hølyere gir blir det bare mindre moment på drivverket, men litt større belastning på clutch. Kan det være at ho holder bremsen inne, så drivverket kommer i spenn og gir ett smell når motor dør ut? Eg sleit sjølv veldig med clutch/gass samspillet når eg blei satt bak rattet som 13-14 åring, fikk litt kjøring med "sprek moped" og etterpå kom det, nå drar eg i gang med 50t+ i oppoverbakke på glatta utan trøbbel med dette.

Viss ikkje bilen din tåler å bli kvelt, så ville eg vel vurdert en annen bil. Men viss det smeller når den blir kvelt, så tyder vel det på at det er noe som gir etter, som ikkje burde gi etter, motorfester, girkassefester, reaksjonsforinger, svinghjul etc. Du kan jo ikkje klage på jentungen for at du ikkje har bilen i orden, eller kva? Men 2.girstarter sliter jo på clutch, så det bør man jo unngå.

Granadakalipper til ventilerte skiver har lenger kloss enn de til uventilerte, om den er frå 2.8, 2.8i eller 3.0.

Den der frista gitt.... hadde eg enda hatt 25.000 til overs nå så hadde eg vært på tur til Sandnes nå... Har kikka litt etter frosk med diesel, og 2.9`n er jo avgått med døden.

Viss tomgangen går oppi 6000, da er det vel heller liten tvil om at du har en massiv falskluft, og mest sannsynlig en defekt TPS.

Bare så det er nevnt, så er problemet med eldre 2.3 og 5-trinns kasse diameteren på hullet i veiva og diameteren på tappen på enden av inngåemnde aksling, man får ikkje støttelager som passer vistnok, hvor skillet er vet eg ikkje, mulig at det er svart og Gråtopp. Sikkert noen som kan bekrefte dette litt mere nøye, eg har bare lest det i div. tråder.

Det har minka godt på Granada dessverre, finnes nok, og en 2.3 tror eg ikkje koster stort, 5-trinnskasse er vel nesten verre. Hør på Granadaklubben du, er nok mange som har noe liggende, bare husk at 5-trinns og gammel 2.3 motor ikkje passer helt hundre saman(støttelager), om du ikkje skulle skaffe en plass. Skal vel ikkje se bort frå at noen kan ha en Sierra 2.3 heller...

Fikk forøvrig problem med gassheng på min 2.3 etter vinteren, det var rett og slett overføringa til hurtigtomgangen som gikk tregt på chokehuset, så var heldigvis ikkje spjeldakslene. EEIT er en forgasser som er bygd til Cologne-V6 for Ford, den er laget av Solex og Pierburg, og er levert i 2 eller 3 størrelser (32,) 35 og 38 mm spjeld, og i noen forskjellige utførelser etter forbedringer.

De forsterkede foringene tror eg er de same på biltema som hos andre rekvisitabutikker, har ikkje merket eller sett noen forskjell. Når de skal skiftes, kan en jekkestropp være ett fint hjelpemiddel, 24 langpipe og latmansarm og skralle er vel det man trenger av verktøy om eg husker rett. Casterstagsforinger er helt korrekt yttre stabilisatorstagsforinger, skal man skrive det på Norsk burde man skrivd reaksjonstagsforinger, men er ikkje noen store norsk-krav for å fylle ut ett PKK-skjema.

`92 modell min 2.9 men. Den er litt humørsjuk, men går på 0,8 på langkjøring når den er i godlune, dessverre kan man gange det med 3 når den ikkje er i godlune. Driver på å feilsøker, er ikkje meninga det skal stinke bensin av eksosen :-) Min forrige `88 2.9 gikk på rett i underkant av literen, sjølv med 2.4 utveksling. Begge var automat, og stortrives med 2.9-12V i grunnen, motoren skal over i en Granada nå.

Langt ifra teknisk perfekt min heller, må bl.a. skifte ei bærekule, rister frå motor en plass og litt slikt, men fremdeles, storkoser meg....

Det er vel heller lite i veien med å bruke sekskanstskruer som på gamle motorer, skulle ikkje forundre meg om vanlig 12.1 bolter gjør nytten, minnes det er standardgjenger på disse også.

Det er 4 forskjellige bokstavkombinasjoner som tilsier blyfritt, P og PP er to av dem, de to siste husker eg aldri, men en `87 modell har rimelig sikkert blyfritopp.

Kommer det strøm på den ene ledningen inn på sikkerhetsbryteren når du skrur på tenninga, gjør det det så kan du prøve å forbikoble den, funker ikkje det er det mest sannsynlig trøbbel oppi tanken. Er det ikkje strøm på en av ledningene på sikkerhetsbryteren idet en skrur på tenninga så er det rele eller sikring.