Granada 2.8 Ghia

Det er vel flere som er godkjent med V8 og 3.0/2.8 stv. bremser ettersom jeg har forstått. Men forakselvekta er vel ditt største problem, 302 er litt tyngre enn 2.0, men 3.0 er nok i samme vektklasse.

Har dessverre ikke papirene lenger, ble tapt i en flyttesjau dessverre, de ble lagt ut på forumet her en gang, men forsvant derifra, så om noen fikk en kopi så vil jeg gjerne ha det jeg også.

Det greieste er som sagt skiver til 2.8(i)/3.0, de er ventilerte, og har litt bredere klosser. Dette er 100% bolton, og jeg har ikke hatt noe problemer med å stoppe, bak er det grommeste 10" bremser fra stasjonsvogn det grommeste orginale. Uansett er dette en stor oppgradering fra uventilerte skiver, bremsene holder mye lenger før de går varme. En annen "normal" modifikasjon er 4-stemplede kalippere fra 240 på orginale ventilerte skiver, krever litt fresing eller filing av festehullene da de har en annen avstand, og man må lage til en T-kobling av bremserørene for å koble dem til siden 240 har triangeldelte bremsekretser. Skivebremser fra Scorpio og scorpio cosworth er og en måte å forbedre bremsene bak på. Ang. bremser fra MB foran, så bør man kanskje kikke på W/S/C 126 for bremseskiver, siden de er festet på samme måte som på granada, skrudd på innsiden av navet, hvis ikke så må man fort vekk bruke muttere på innsiden eller likegodt borre/gjenge nye hull, og da kan man likegodt bruke skiver fra noe helt annet.

da ville eg sugd...

Til en annen gang, så har de mned automat en kickdownbryter som bare monteres på enden av wiren som kan brukes.

Hva slags bil, og hvorfor? Letteste i bil, er å tjuvkoble pumperelèet og sette trykkslangen på innsuget oppi ei kanne eller noe.

Mellomaksel passer over, kassa er ikke stort lenger.

Joda, spissing bak er justert, camber er også bittelitt endret på ene siden men er nok bare en tilfeldighet etter spissingsjust tipper jeg. Uansett så har du en del camber bak, som burde vært forsøkt justert inn, 2.8* negativ camber er en del, det burde du også se. Hvorvidt man greier å justere det inn er litt usikkert, men her er det ikke forsøkt en gang ser det ut som(vet ikke hvordan det er å justere på disse, er ikke alle biler somhar justering). Camber er heller ikke justert foran, og castervinkelen er ikke en gang kontrollert. Orker ikke å rote med omregning mellom * og mm, men på en senka bil ville jeg ikke vurdert spredning en gang på spissing, 0* 10" er ca 1 mm på 14" felg(0,15*), og med cambervinekelen målt bak ville jeg dratt på litt om jeg ikke fikk justert inn camber.

Det er jo selvfølgelig det beste.

Ikke har bilen din nivåreguleringe med senkesettet heller? Er vel i det minste justerbar spissing bak på disse? Her er det kun justert spissing foran, ikke en gang sjekket Castervinkel, Det de har justert her, kunne du ha justert med spissingstang, trenger ikke noen 4-hjulskontroll for dette. Det er ingen vinkler som er ville, men med senking, er det sjelden spredning fungerer ok, uten å kjenne mondeo spesielt, ville jeg tippet denne bilen ville blitt mye bedre å kjøre, og slite mindre dekk med ett par mm spissing framme og bak, ikke en anelse spredning. Hvor mye har du betalt for dette?

Det letteste er å la pumpa være, sette en slange mellom innløp og trykk og fylle den halvfull med ATF eller tynn hydr.olje. Den vil ikke yte stort motstand, og den vil få smøringa si.

Hei Christian. Norske biler har ikke EGR, det regner jeg med din har? Såvidt jeg vet/fant ut. Så er det ikke stort som skal ha vakuum. Oppvarmingsregulatoren/Styretrykksregulator skal ha manifoldvakuum(Plenumkammer?) Fordelerens vakuumklokka skal ha vakuum fra en nippel på spjeldhuset. Om du skiller vekk EGR, så burde du kunne få motoren til å gå korrekt. http://www.jorgen.tronderford.com/norske/manualen/k_jetro/k_jetro.htm

Har ikke 24V elektronisk styrt servo, som styrer hvor sterk servoen er, er sikkert dette stikket er til, en trykkregulering.

Godt var det at han kom til...

Tipper på toppakningsbrudd mellom syl 4 og 5 jeg, pleier å være det når to sylindre ved siden av hverandre har like elendig komp. Prøv å blås luft i plugghullet på den ene og se om det blåser i den andre, med stengte ventiler.

Godt du fant ut det da. Da snur du kalipperen opp ned med en planke i mellom ved lufting, så er problemet løst for denne gang :-)

Er rart at den mk.I min har rust i kanalkant, en hjulbue bak og i forb. med en stor skade i baksjerm, ellers er den **** meg bra for rust, litt brunt er det bak fangeren, men helt og ikke gravrust. Kjekt at det var likt :-) Er rart at den mk.I min har rust i kanalkant, en hjulbue bak og i forb. med en stor skade i baksjerm, ellers er den **** meg bra for rust, litt brunt er det bak fangeren, men helt og ikke gravrust. Kjekt at det var likt :-)

Kan forøvrig legge til at min Scorpio hadde en helt mongo bremsepedal etter at stempelet i ene kalipperen datt ut bak, men lufting, for så å kjøre litt ble den bra.

Ring som løftes på M46

Castrol magnatec, er ikkje det slik olje som oppfører seg som vann omtrent, som sjeldan gir gode resultater på gamle motorer. Om ikkje problemet var der før skift, og du har testet to oljefilter utan hell. Da ville eg tappet av olja(ta gjerne vare på den om du vil), og fyll eks. den olja frå FK nevnt over her, eller noe tilsvarende. Altså ikkje olje som tilfredstiller alle moderne krav, dette er som du sier en motor som sikkert har gått langt på skiftene, sikkert gått på noe simpel olje, og det er nok nettopp det den trenger. Benytt en helt normal gammeldag 10W-40 halvsyntet elelr noe i den dur.

Er det ett krav at det skal være åpent mellom lasterom og passasjerkupè for å kunne kalle det personbil. Ja, denne skilleveggen med baksete ble brukt opprinnelig for å godkjenne bilene som kombinertbiler, mulig at det står det i papirene. Uansett, du ønsker å registrere bilen som personbil med 6 sitteplasser, setene har papirer og er av same type som ble levert "orginalt" frå Toyota. Tror du har med en tilbakestående biltilsynsmann eg, ring ett annet tilsyn og spør de på generell basis først.

Har 4x4 elektrohydraulisk bremsekraftforsterker? Om så, du kjenner til hvordan bakhjulene skal luftes? Lett trykk på pedal med tenning på, ikkje noe pumping, eller slikt, så bruk en kompis som holder ett lett trykk på pedalen, da skal pumpa starte og du kan opne luftenippelen.

Ford V6 er ikkje den eneste motoren i historien som har siamesisk eksosport. Opel hadde en 4 syl motor i kadett(tror eg), som også hadde siamesisk port på syl 2 og 3, denne ble sett på som en ulempe ved trimming, og ett anerkjent trimfirma jobbet med å bygge om en topp, denne fikk omsveiset og portet kanal, og grenrør som ga 4 separate eksoskanaler og skikkelige eksosporter i toppen. Resultatet, ble dårligere effekt enn ved 2 separate og en siamesisk port. Selvfølgelig vil man slite med å få en optimal kanal på denne måten, men dette var en topp i støpejern og nok å ta av, fremdeles så greide de ikkje å forbedre det mere med 4 porter. Har sjølv en 2.8 stående, som eg ikkje aner kva som er gjort med, går med orginal gasser, har større ventiler, orginal borring og ingenting som avslører, til og med orginale manifolder og eksosanlegg. Tipper på en velgjort porting(som ikkje syns), en passende kam, og økt kompresjonsforhold. Vet ikkje kva slags effekt det sitter i den, men at det er betraktelig mere enn de orginale 135 hestene har eg ingen tvil om(dette var min første "spreke", og eg har blitt skuffet over mange en "sprek" bil etterpå.

Ingen tvil om at festet frå mk.I passer over etter å ha tatt en kikk, men det spørs nok om eg ikkje må ta med hele "boksen" som ligger bak fangeren, som hengerfestet er skrudd fast i, i bakkant. Den var sveiset, men kvaliteten på arbeidet var ikkje noe å rope hurra for, 1,5 mm plate, og lasker mellom platene for hver 15 cm, og sveiset fast i rust det eg så undenifra. Så relativt bra ut på mk.I, så får kikke litt på det, ta av fangeren er vel 4 skruer og 2 klips?

Min `96 modell har ikkje antispinn, mulig at Diesel er litt annerledes stillt, det eg stusser mest på er at den ikkje har startsperre, noe eg har hørt alle frosker har, ser ingen dings på noen av nøklene, og den starter utan nøkkel(fjernstart).