WingDude

Har for øyeblikket ikke så lett tilgang til materiale og utstyr, så kjøp deg bare en ferdig tank du, men lag slangene selv på TESS. Bildet du har sett av motorrommet mitt er ikke oppdatert, kjørt først med et lite filter på toppen av tanken, men dette ga my lukt inne i bilen, så jeg satte på en slange og la den nedunder, så blei kupeen luktfri. Systemet mitt var slik jeg beskrev det i den forrige posten. Mindre trykk blir det fordi du lufter fra flere steder, alså bedre utlufting. Du må nok ha litt mere kunnskaper om motor hvis du skal skjønne alle disse detaljene, kanskje bedre å la noen gjøre dette for deg ?

Er ikke så begeistra for disse ferdige setta, man lager et vel så bra, og mye billigere system selv. Greit å kjøpe en ferdig tank, hvis man er opptatt av useende, men noe ferdig slangesett ville jeg unngått. Oppskrift: Fjern den orginale olje-oppsamleren under innsugmanifolden, sett en rørstuss (med rett diameter) nedi, med paknings-stoff på - vips, så har man den ene utluftinga. Den andre utluftinga blir anbefalt å ta fra motsatt side på blokka, på en 205-blokk er denne langt nede/under eksosmanifolden, en plugg - skru ut - finn en ansats med samme gjenger og slangestuss på TESS. Monter så slange fra disse uttaka opp til tanken. Utluftinga på toppen av tanken bør dras ned under bilen, bakover mot girkassa, da slipper man veivhus-lukt inne i kupeen. Tanken bør ha en tynn drenerings-slange slik at olje kan renne ut, vil anbefale å legge denne også ned under bilen, for å unngå at kondens i tanken skal renne tilbake til motor, hvis man velger å dra dreneringa til bunnpanna.

Hva menes med åpent og lukket system da ? Ingen vil jo ha så lukket at oljedampen kommer inn på motorn igjen.....

Tikkinga kan være fra ventilløfterne, hører du det når den er kald ? Hvis den forsvinner når du trår inn clutchen, er det nok noe annet. Hvilke tennplugger og åpning har du ?

Den er garantert ikke FG godkjent, noe koblings-skjema blir nok ikke enkelt å oppdrive, men det er ikke så mange ledningene du vil trenge til en Defa alarm, en viktig er den felles ledningen til alle dørbryterne nede ved venstre sparkeplate, skal du ellers ha den til å funke på sentrallåsen så må du kjøpe en driver og montere uti døra.

He he, startsperre og startsperre, den er basert på en ledning som kobler forbi coilen, ledningen ved coilen er det bare og koble av og rett på coilen, så er den startsperra kobla forbi, så bare riv ut heile skiiiten du

Tror en ny webmaster, snart en eneste løsning :oops: En som har tid og engasjement....

Var en slik på sedanen min og, virka selvfølgelig ikke. Riv den ut og kast den du, ikke verdt bryderiet.

Hva slags bil er det snakk om, trimma ?

Ok, hvis han sier det, så er det sikkert ok, men allikevel har jeg erfart at ikke alt han - eller andre med peil sier, ikke alltid er rett.

*rister på hodet* Biltema-coil hører ikke hjemme på en cosworth

Sikker på at du ikke har en lekkasje ved eksosmanifold, eller frontrøret ?

Først sjekk om det er bevegelse i wiren på begge sider, ta av tromlene og få en til å dra i hånbrekket mens du ser.Er det bevegelse på begge sider, må du justere bremseskoene etter manuelt, i værste fall skifte en av selvjusteringene, de kan ofte ruste fast, eller bli slitt ut.

He he, "glemmer" ofte slike daglidagse problemer jeg :oops:

Er bilen produsert og førstegangs-registrert etter nevnte dato så slipper man ikke unna kat-kravet. Er bilen registrert første gang etter denne datoen, men man kan dokumentere at den er produsert før, så er det kanskje mulig å slippe unna. Usikker på hvordan de stiller seg til dette.

Joa, men i og med at varmeutviklingen blir større, så kan det jo være at viftene bør slås på litt tidligere enn normalt for å kompensere for dette, mulig at dem bør gå lengre også :?:

Min gamle bil subba med meg aleine i når de gule koni'ene stod på det mykeste, hadde i tillegg eibach fjærer da, men du bør nok skifte dempere eller justere dem hvis de er justerbare.

He he - kjøttbein Vi kaller dem for lenkarm vi Ellers er det ikke så mye annet å se etter på disse bila.

Tja, er ikke helt enig. Hvis du monterer datasprut på en motor, så går jeg utifra at den er betydelig trimmet, da vil jo varmeutvikling og kjøle-egenskapene til motorns kjølesystem kanskje ha endret seg, da mener jeg det mest optimale er å prøve seg frem, klart du kunne brukt de orginale verdiene som en grunn-innstilling, men ser ikke det som noe problem at man må prøve seg litt frem.

Den slags data finner du neppe noen plass, men termostaten er vel på rundt 88 grader, da er den fullt åpen, så noe over det burde de vel slå inn på. Enklest å prøve seg frem med litt for lav, når du ser at motoren ikke blir varm så endrer du den bare opp. Ellers må du ta en orginal temp-føler og koke opp i en kjele med vann og tempmåler, da får du jo målt med et ohm-meter når den slår inn.

Tipper på bilcross jeg, da er det vel begrenset hva som bør kostes på

Noen bilder:

Det stemmer at merket skal stå på triggermerket, hakket foran er tennings-merket, 16 grader FØR øvre dødpunkt. Når trigger merket står korrekt skal merkene på kamdrevet stå inn mot hverandre, plant med den øvre kanten på topplokket. På fordeleren synes jeg det er enklest å ta av fordelerlokket, og lokket under rotoren, rotoren settes på plass igjen og skal da peke direkte mot et hakk på kanten av fordeleren.

Kjøper ingenting fra england uten å få bekreftet at dem setter ned verdien på varene på pakkseddelen som følger varene, slik at jeg får mindre moms å betale. Derfor er jeg ingen tilhenger av å handle slikt via "quickbuy" eller webshop, hvis jeg ikke kan bestille varer via e-post, så kan det bare være - og Burton svarer vel ikke e-post hver dag Gjør du det på denne måten jeg forklarer, kan du ta deg et par englandsturer på de pengene du sparer i moms

He he