grcossie

Bak locariskjerm ved venstre framhjul, løys den i framkant, så ser du den

Den går til pcm, motorstyringa

Den ja, er lilla på noen modeller

Prøv å kople fra batteri og hold polklemmene sammen i ti sekunder, har vært borti at det virker

Har du prøvd med nøkkel i "nød" sporet bak plast dekselet, der vanlig tenningslås er ?

Du bare viper opp det dekselet, er et låseøre mot det grå releèt. Den tynne ledningen, som går inn på vifte modul, hender det er brudd i, da starter ikke vifta eller ac

Mener det bare er en sikring ja. Rele får du hos huggeren

Har du prøvd med annen nøkkel `?

Har ikke vært borti at en må det, men det kan være. Du kan prøve å kople fra batteri og holde minus og pluss ledningen i sammen i ti sekunder, da tømmer mann minne kondensatorer

Kan være releèt har hengt seg opp når den var på hele tida. Starter kjølevifta, når du slår på ac knappen nå`?

Er ikke deksel på de nei

Du må bruke et spett eller noe lignende og press opp nedre kule på linkarm

Linkarmer er en gjenganger, kan være litt vanskelig å få fram slarken i kulene med bilen oppjekket, da de blir stående i spenn

Jeg har selv gått igjennom noen ombygde Cosworthèr via jobben, for å gi en evt anbefaling til biltilsynet. Har gått bra det, men dette var før sfoor

Ford har aldri levert papir på cosworth ombygging, men det har vært falske papir ute å går. Var hos FMN på kurs for en god del år siden, da satt teknisk leder med 3 ulike falske papir, med FMN stempling, han viste meg de, og sa at han prøvde å spore de

Tja, må se litt nærere etter. Er svært sjelden trykkbryter ryker, har skiftet en på mine 25år som Ford mekaniker

Brudd i ledningsnettet mellom luka og karosseri hender skjer

Disse har golvmatter til Sierra https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=208485335

Motorens kjølevifte, skal gå når ac er på, er det den som slår seg på når du kopler av trykkbryter kontakten ?

Høytrykk kretsen skal være varm A/C-anlegget styres via en ekspansjonsventil. Kjølemiddelet som brukes er R134a. Følgende to alternativer kan velges: A/C-anlegg med manuell temperaturregulering A/C-anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) Alt etter motortypen brukes det to forskjellige kompressorer: Visteon VS16-kompressor med variabel slaglengde til 1,6-liters Duratec-16V Ti-VCT-motorer (Sigma), 2,0-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 2,3-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 1,8-liters Duratorq-TDCi-motorer (Lynx) og 2,0-liters Duratorq-TDCi-motorer (DW) Zexel KC88-kompressor med variabel slaglengde og elektronisk styrt reguleringsventil til 2,5-liters Duratec-ST-(VI5)-motorer For å forebygge at fordamperen iser til, er den utstyrt med en temperaturføler. Føleren måler overflatetemperaturen til kjølefinnene på fordamperen. Hvis temperaturen faller til under ca. +2 °C, deaktiveres kompressorclutchen. Hvis temperaturen stiger til over +4 °C, koples kompressoren inn igjen. På anlegg med manuell temperaturregulering videreføres følersignalet via den sentralelektriske modulen og CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. På anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) ledes følersignalet først til A/C-modulen og deretter via CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. Kjølemiddelkretsløp Del Betegnelse 1 Kondensator 2 Kjølemiddelkompressor 3 Viftemotor 4 Drivstoffordamper 5 Ekspansjonsventil 6 Kjølemiddelavfukter 7 Motorens kjølevifte 8 Høyt trykk (i gassform og varmt) 9 Høyt trykk (flytende og varmt) 10 Lavt trykk (flytende og kjølig) 11 Lavt trykk (i gassform og kald) Virkemåte Kjølemiddelkompressoren (2) som drives av motoren, suger kjølemiddelet i gassform ut av fordamperen (5) og komprimerer det. Temperaturen på kjølemiddelet stiger opp til en verdi på mellom 70 °C og 110 °C. Det ledes til kondensatoren (1) under høyt trykk. Lufta som strømmer forbi kjølefinnene trekker varme ut av kjølemiddelet. Dette varmetapet fører til at kjølemiddelet blir flytende og strømmer ut av kondensatoren. Kjølemiddelet kommer til kjølemiddelavfukteren (8) under høyt trykk. Den fungerer som oppbevaringsplass og filtrerer ut fuktigheten i kjølemiddelet. Ekspansjonsventilen (6) regulerer kjølemiddelmengden som sprøytes inn i fordamperen (5), avhengig av trykket og temperaturen i fordamperen. I fordamperen fordamper det flytende kjølemiddelet. På den måten trekkes varme ut av lufta, før den kommer inn i kupeen. Lufta avkjøles, og fuktigheten i lufta blir igjen i fordamperen. Kjølemiddelstrømmen i gassform som når fordamperen ved lavt trykk, går inn gjennom den øvre åpningen på ekspansjonsventilen og suges inn av kjølemiddelkompressoren. A/C-anleggets trykkomformerføler sender et analogt signal til driftsmodulen. Når de forskjellige inngangssignalene har blitt vurdert, leder driftsmodulen et styresignal til releet i A/C-clutchen som kopler kompressorclutchen inn og ut. Inngangssignalene som kommer til driftsmodulen sendes fra viftemotorbryteren via fordamperens temperaturføler (biler med manuell temperaturregulering), via A/C-modulen (biler med automatisk temperaturkontroll) og A/C-anleggets trykkomformerføler.

nr 5 er trykkbryter

Den skal slå seg av og på ettersom trykket øker og minker. Compressor clutch er styrt av trykkbryter

Ja det kan være treghet i låsekassene som gjør det prøv å smør opp evt skru de løs og vask de med bremserens før smøring

Romnes har contitech iallefall https://www.romnes.no/produkter/motor_kjoeling/contitech ellers kan du vell best fra det første firmaet jeg linket til