mr Costin

Ja, det kan jag ordna.

Kompisen min har en Manta B, GSi (eller er det GTE, -87 mod), Bilstein dempere, polyforinger, 2,4 l Omega motor, ombyggt omega insug, insprutning, trimkam, 5 trinns kassa, sperre, bilen er i meget god stand, ikke rust, ikke vinterkörd, nylackad röd i feb 2006, han vill ha 40000:- svenska för den och det är ju lite över din budget, men det er en meget pen bil! Säljes pga nytt projekt. Finns i Sverige

Er det för långt med 150 km?

Jag håller till ca 150 km fra Strömstad.

Ingen som vill ha en Sierra Cosworth? Er ikke en dålig bil, den trenger jobb men det er ikke noe vrak.

Selges se link: Pris i Norska kroner er 43000:- http://www.blocket.se/vi/9967707.htm?ca=16_s Bilen finns i Sverige og har Italienske dokumenter i orginal.

Men, systemet funkar ju inte så, det er tekniskt omöjligt. Systemet kopplar in kraften bak INNAN hjulen börjar spinna och håller kvar tills det ikke er noen varvtalsforsjell mellan framhjul og bakhjul. Det enda fallet som du kör deg fast i er om både fram og bakhjul börjar spinna samtidigt. I och med att det inte finns diffbromsar så kan ett hjul bak och ett fram spinna samtidigt. Är friktionen för dårlig under ett framhjul og ett bakhjul så börjar båda spinna med samma varvtal. Å då står man der. Hade man haft diffbroms i det läget hade tre hjul spunnit. Har du själv erfaring av praxis? Hur mycket har du kört Volvo med Haldex i glatt före? Jag vet vad jag talar om, har kört tusenvis av mil i alle typer Volvo med både haldex, visko og 2wd. En bil med mekanisk koppling mellan fram och bakaxel och diffspärr är det optimala, men det er ikke brukbart vid körning på väg någon längre sträcka, derför finns det bilar med automatisk fyrhjulstrekk. Biler med helt manuellt mekaniskt udstyr er naturligtvis bedre enn biler med tillfällig fyrhjusltrekk. Det du beskriver er så som viskon kunde bete sig, det har jag också råkat ut för. Det var ett system som hjälpte till kun når du har fart. Hvis du startar fra noll som i filmen så kör man seg fast. Men kommer du fram til backen med fart så kommer man seg som regel opp betydligt bedre jämfört med en 2 hjulstrekk bil.

Det där stemmer ikke. Systemet virker ikke på den måten. Det er elektroniskt styrt og det er fler parametrar som talar om att det ska kraft till bakhjulen enn att framhjulen spinner. När du står still och ta av så känner datorn i Haldex av att du ger gas, den sender signal till ventilen i haldex kopplingen og den ger full kraft till bakhjulen INNAN du släppt clutchen. Sen när du tar av så måler den forsjell mellan fram hjul og bakhjul og tar etterhvart kraft bort fra bakhjulene. Det låter som att du aldrig själv har kjört en Volvo med Haldex och helt och hållet sväljer allt som står på internet og vad som står i motorpress som 100% sant og korrekt. Jeg har kört alla sorter av Volvo med Haldex, på torrt, på snö, på is, med og uten tillhenger. Har fått rygga nedover i en bakke en enda gång, då var det ren blankis å jag va tvungen att stoppa trots att jag ikke ville. Trots pigg dekk kom jeg meg ikke opp. Allt har sin begränsning. Tror ikke att en Subaru hade kommet opp den bakken heller. Ska tillegga att det var tillhenger etter bilen den gangen. Svensk motorpress är väldigt bra på att smutskasta Volvo. Sen lurer jeg på en ting, hur kan man få fyrhjusspinn utan diffbromsar som du skriver att man kan få??? Volvo har ju som du korrekt påstår ikke diffbromsar vare sig fram eller bak.

Betvivlar jag ikke, men du hade ikke klart att dra loss en Scania med Escorten, eller dra 2000 kg tillhenger 500 mil med 10l/100 km i forbruk.

Ska bli intressant.

Känns ikke som en Ford treff det der lengre, det er ju alla möjliga biler der. Jag förstår att det kostar pengar att leia banen, men 200:- för köring på banan är väldigt billigt. Hade hellre betalat 500:- och fått lite mer ut av dagen istället för att stå i kö bak ikke Ford biler när man körer Ford själv og er på Ford treff. Hade det varit en kö för Ford med företräde og en annen kö för andre hade det varit ok. Men ikke som det var förra året.

Bilen i FILMEN har IKKE haldex. Dom säger det ju tom i filmen att bilen har VISKO. Sen hade det varit intressant att veta om det är nåt fel på R´en, eller om det er en dekaltrimmad 2wd, eller om verkligen er en 04 mod. Det finns de med haldex og det finns de med visko. Du kan ikke sammenligne de to systemene, visko ver ikke bra, som du kan se i filmen, haldex er noe helt annat.

Kann tillegga det att jeg i vintras fikk hjälpa loss en Scania laste bil som hade kört seg fast i snön. Jeg drog med en Volvo XC90 D5. Ikke ett hjulspinn.

XC70´n i Volvo vs Subaru filmen har IKKE Haldex, den har visko. Volvo har slutat med visko för att det ikke var bra och använder idag Haldex. Angående V70 R så ser det ikke bra ut. Jeg har kört både R og XC70 både med og uten tillhenger og ikke haft problemer med haldex biler som de dere har med R volvon i filmen. Det finns R biler med 2 hjulstrekk, useriös selger kan ju sätta på AWD emblem og lura på noen stakkare en 2wd bil i tron att det er 4 hjulstrekk. Både XC70, XC90 og R finns i 2 hjulstrekk utförande, men de säljs inte i Europa. Er R´en importert fra USA kan det vara en 2wd bil. Om R en på filmen er en AWD så skall den ikke vara sånn den er i filmen, noe er galt. Har ni kollat så det ikke er noe feil på bilen innan ni legger ut filmer og skriver att Volvo AWD system ikke virker?

Jag vill ha tag på ett orginal panser til vingebil i god stand, med eller utan galler (riller). Farge oväsäntligt.

Selger en Sierra Cosworth -92 mod, bilen har gått 160000km, er i god stand, ej trimmad, går meget pent i motor og drivverk, coilovers fram, shortshift (kortare växellägen), bilen finns i sverige og selges för 52000:- Norska kronor, svenskregistrerad bil importerad från Italien, godkänd utan anmärkning hos svenskt biltillsyn. Send PM eller ring +46 705 754824.

Skinn i rwd er ikke uvanlig. AC kom ikke noen rwd med fra fabrikk, alla rwd som har AC så er den ettermontert. Men det ble gjort när bilerne va nye, og av Ford forhandler så de såldes nya med AC Sen, det mest kederlige med den blåe högerratta bakhjulstrekkern er vel att dom har satt på katalysator. Själv har jag haft 2 st rwd under 40000 km og en sort 4x4 som gått kun 15000km (gissa vilken bil det är) Bilde på en 40000 km rwd her: http://www.garaget.org/?car=6900

Jag läste nånstans på Passionford att det finns nytillverkade lister till sidorna. De är gjorda helt i plast utan aluminium förstärkning. Tydligen så ska dom nya vara bättre än Fords. Men det är inga problem att återanvända dom gamla. Skär bort dom med en spackelspade som du slipat lite vass på en sidan, skär den debbelhäftande tejpen med skackelspaden utan att dra i lisen så klarar du den rak och fin. Sen har du litt av ett jobb att rensa bort gammel tejp. För att sätta tillbaka så använder du TESA dubbelhäftande tejp för monteringa i våtrum (duschrum), den tejpen är GRYM! Har brukt det på flere biler och det sitter flera år! Finns väl nån rekommendation att en biltillverkare ska lagerhålla delar i 10 år, men jag tror inte det är lag på det på nåt sätt. 30 år hade inte varit fel, men så väl är det tyvärr inte.

Har lest "Sporting Fords: The Sierra" jeg.

Motorerna ble bygget av Cosworth, bilarna byggdes om och motorerna sattes i hos Tickford. I fölge det jeg har lest, inte hört på byn, så er det jeg skriver det riktiga. Men det jag lest kan ju vara fel, jeg var ju ikke med själv, men hen som skrev det var med. Graham Robson.

Alla RS 500 blokken tillverkades på en och samma dag, ca 550 block tillverkades, 500 hamnade i bilarna och de övriga blev reservdel. De gjöts och bearbetades i Tyskland på en lördag. När RS500 bilarna byggdes så togs standard Cosworth motorerna som satt i ut, de motorerna gick tillbaka till Genk och hamnade i en annan Cosworth, nytt nummer slogs in. RS500 motorerna byggdes på Cosworth fabriken och numrerades från 1 till 500, men det fanns ingen logik i var vilken motor hamnade, dvs RS500 bil nr 1 fick inte motor nr 1 osv. Den första RS500´n var klar 23 juni 1987 den sista ca 2 månader senare.

De skyltarna är väl kopplade till bilen, dvs du kan inte köpa skyltar först och sen dra å se på 10 olika bilar och sätta skylten på vilken du vill? Som de rödkantade tyska tullskyltarna som du får köpa när du gör exportanmälan på bilen du ska köpa. Finns i vart fall inte nåt tillsvarande i Italia det vet jag.

Hvor kjöper du EU transportskilter? Menar du de med gul kant i Tyskland? Eller de med röd kant, eller noe annet?

Går med löftere til Alfa Romeo NORD motorn, den som sitter i Alfetta, GTV, Spider mfl.

Det er ikke lett att få tag på chip til L1 hjerna, den med gul CO skruv. Pröv å få tag på hjerna med vit CO skruv så er det mycket lettare.