møffe

er der nogen der har kikket på den sidste model scorpio bagbro ? jeg stod og kikkede på en idag og syntes umildbart at fæstepunkterne ser meget anderledes ud, samtidig så er bagbroen ophængt på en anden måde som kun burde give stabilitet da den ikke hænger i bagtøjet som vores gamle sierra/escort gør.

jeg har set nogle 201m tider på den, og så vidt jeg husker så er den meget hurtig.

Ktech.dk har et projekt med en drag sierra med filler i blokken.

du har for meget bid, det er jo kun godt. evt dette kunne være en løsning. http://www.escortrscosworth.com/forum/showthread.php?t=25059 ellers er en kryo behandling jo en mulighed.

de lavere gearinger holder ikke til mere, de dør alle på samme måde, akslen til planet gearne bliver holdt af en tynd rørsplit, med hårde starter etc så knækker rørsplitten og akslen begynder at rotere for senere at få noget "slup" og så dør bagtøjet. det du gør er enten at svejse akslen i enden så den ikke kan gå løs, eller fixer en rørsplit med noget større. alle mine bagtøj er afgået ved døden på samme måde (3 stk 3,62 og 1 stk 3,92 alle på min gamle sierra GT dohc) wrc bilerne går jeg ud fra skiftede gearing i gearkassen alt efter bane og forhold, sammen med de havde 6-7 gear sekventiel som gør det nemmere at holde den i power bandet. på en gadebil er et stort moment over et stort område at foretrække sammen med en høj gearing for at forøge levetiden på alt. nu er det her i danmark ikke noget problem at finde et sted hvor en højere gearing kunne bruges, bevares min snupper 270km/t på speedo. jeg ved godt at det er noget anderledes i norge, men jeg har prøvet at køre med lav gearing, og målt tider. på den bil var der ingen forskel på acc tider, du skal bruge flere gear for at nå 100km/t

så kom jeg lidt længere. de er drejet ned på 43,5mm total længde. (mod ca 28mm std) de har 5 graders indløb, og så har jeg lige haft en roterende stålbørste over plenumet for at det skal ligne std sandstøbt alu jeg mangler at få svejst tragtene fast til manifolden, og så få rettet plenum,og bore hullerne op til boltene så jeg kan skære M8 gevind i plenum. og ja, det er min lille drejebænk som jeg har i værkstedet, en dejlig lille ting fra 1952 og dansk.

mangleri moment i norge ? lav gearing er kun en løsning på suge biler uden moment, en dohc med 3,62 gearing er lige så hurtig på en qmine som samme bil med 3,92, jeg har nemlig prøvet det da jeg kørte meget qmile. få bygget bilerne til high flow istedet ( høj effekt sugemotor) så behøver i ikke at tænke på gearingen er for høj, kun at den ikke er høj nok.

jeg havde et link engang med dele-numre på alt hvad der skulle til for at montere zetec sammen med MT75box. men jeg kan naturligvis ikke finde den mere. mener det var noget charterham/super 7 side. men det er hvist noget med det store svinghjul, og et bestemt trykleje, så passer det vist sammen. her http://www.rsmotorsport.com.au/technical/files/Zetec_Gearbox_Combos.pdf

der er noget med at fiesta MK1 kunne fås i en XR2 med 1,6 stødstangsmotor, de blev tunet til en ganske sjov effekt hvis jeg huker korrekt, det burde jo være en mulighed for at bygge en KA med en std ligne 1,6 motor.

Wrc havde også et stort budget :0)

husk en turbohænger.

zetec stammer fra cvh og ikke dohc, så motorarmene fra en sierra cvh skal bruges, og mon ikke alle delene fra en sierra cvh (1,6 og 1,8cvh)kan bruges til at lave en direkte byt.

nu har jeg selv dette på min 4x4, og må indrømme. den sænker bilen. det er med 205/40-17 der er på. men den køre rigtig godt med det setup. H&R er også et godt bud på kvalitet med TÜW

ikke for at forsvare ford. MEN nu er ford ikke på samme linje som feks BMW,MERCEDES og AUDI. men sjovt nok så er der lavet 10 års test af den gamle mondeo (05) vs en passat fra samme årgang, det sjove er at da bilerne blev testet var jornalisterne overbeviste om at passaten var den bedste. her 6 år senere var mondeoen i samme stand som da de testede den, passaterne var ved at falde fra hinanden i kabinen. man skal tænke meget over hvad kvalitet er. er det fordi folk siger den er god eller er det fordi den er af god kvalitet. kan læse i den seneste test at M3 C63AMG coupe og en mustang 302 Boss at en mustang er bedre på bane end de 2 andre... DET ER EN MUSTANG ???? ford kan når de vil, et viser historien.

der er meget forskel på dohc i acc. næsten alle vi har målt ligger mellem 118-130hk på std motor. ohc 2,0 er på parpiret samme tid til 100 som en dohc. men ja 2,9 er hurtigere. men også en del dyere at køre i.

den skal jeg forklare dig på PM det er nemlig min hemlighed.. LOL men jeg havde overset det. det er rettet.

ingen tvivl om det bliver endnu en ford. syntes ikke de "bedre" biler er gode nok, ford skilter ikke med at de ikke har fejl, for de ved det har det. køb feks en VW og alle siger at det er så god en bil. du skal bare leve med at der er ret dyre ting der går i stykker (motor,gear etc) men det er ikke noget man snakker om. jeg kender ikke noget der haft en VAG med DSG gearkasse uden problemer, dog mener VW danmark at det er et fåtal af problemer de har haft med den. selv autobild som er et tysk blad har påpejet at der er mange kvalitets problemer med VW. så jeg bliver i ford, det er så dårlig kvalitet at jeg ikke behøver at bruge penge på at holde dem kørene.

nu er vi ved at lære at engelske forums er lidt for kulørt. turboen er en GT35 med 1,06 uds hus. manifolden ud er en peter G stempler er JE med 8,7 komp indsugning er HART. kamaksler er BD16 (kan ikke huske om det er + ) men de er til hydraliske løftere. det er den bedste cosworth motor jeg har hørt, feltet er den samme som der lige har testet den grønne danske escort mk2 med 970 +hk på ren etanol og den har en alublok (mener det var 2,4bar) men vi skal have brain stormet på hvorfor den ikke kommer længere op når trykket hæves. personen der programere den er samme person der har lavet ecu til zenvo z1

jeg har netop oplevet at ved ca 540hk ved 1,45bar og lige over 7100omdr at den ikke kunne komme højere op. modtrykket på uds er 0,5 bar på en 3" så nu bliver den større (3,5") men netop ventil størrelsen er spændne.

med alle de højeffekt biler i laver i norge så må i da have styr på hvad der skal til for at komme over 500hk.

nu skal i huske på at en af grundne til at en banebil køre et "blødt" setup er at R-dæk alene har meget hårde dæksider der tillader blødere fjedre og dæmpere. vægten på bilen er også ofte lavere så der er lidt mindre der skal holdes i ro. det sidste jeg hørte af en kyndig motorsportsmand her i dk så er tendensen blødre opsæt og mindre spær da det giver bedre svingegenskaber. samtidig så kan en bil med gode coilovers sættes op med corner vægte så man kan køre uden krængningsstablisatore ved korrekt opsætning. ofte er spær en ting der bruges for at komme afsted i en lige linje. det er ikke noget der er godt i hurtige sving, da spær tvinger et af hjulene til at slippe pga forskellige hastigheder på ydersiden og indersiden.

mit er helt plant, både før og efter jeg selv drejede det sidst ( det skulle rettes) men ellers så kan man købe nogle ringe man drejer et spor til i svinghjulet og bolter det fast.

hvad er max effekt på std ventiler i et cosworth topstykke. og hvor meget effekt er max på en mongoose 3" udstødning ?

For at bare have lidt brugsvenlighed i sådan en ombygning af bagbroen så er nylon bøsninger jo en mulighed. De der metal kugler er nok ikke ret slid stærke i længden.

så længe det er den gamle model der er som også sidder på en 88 ghia og er primet så er den magen til en cos sedan.