møffe

http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=45572 nu påstår kdw selv at den har 2000+ hk. men ta et kik.

Fiesta,puma og Focus køre med 258mm og lavere indpresning. Sierra køre 35mm hvor de nyere modeller køre 25mm Hvad med Ka?

Sierra køre 239x24 hvis det skal passe under 13"

Det er sjovt at der kommer så mange plenums så mange år efter cosworth yb motoren kom. Nu hvor den næsten er uddød.

Ham vi får rullet bil ved har et ganske seriøst rullefelt, det er 2x1 tons ruller der er forbundet med kæder. Den giver en kanon modstand til selv sjove biæer. Her er en video med en supra med 446hk http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=44657 det tager den lidt tid at få hevet rullerne op i hastighed, dette bevirker også at turboen netop får lov til at lave tryk og holde trykket.

motorsport model t34 escort (den med tynd maling og ingen el udstyr) har også samme svinghjul som 2wd cos, som egenteligt bare er et 4x4 svinghjul der er drejet af på bagsiden. vi har tidligere testet qmile tider på en sierra med først det ene svinghjul og derefter den anden. der er mere at hente i dæk profil (hjulhøjde) end lige umildbart hvad der er at hente på netop de 3kg.

nu kan jeg ikke helt huske hvad det hedder, men en kyro behandling af alle tandhjul og aksler burde også forøge styrken MEGET. det handler om at alle dele fryses ned og derefter hærdes på en eller anden måde så strukturen i metallen vendes korrekt, det skulle give en 2-4 gange større styrke, og prisen er vist latterlig lav. så nu må i lige komme med det rigtige link. eller navn på behandlingen for det er en ting der måske kunne bruges på vores std dele.

det er ikke krumtap (veiv) og stænger du skal være bange for. kender ikke engang den faktiske max effekt på en 205blok

Det var udelukkende sælgere jeg snakkede med i essen. Men jeg stod og kikkede en del på deres dele. Og intet tyder på det er dårlig kvalitet. Men jeg kan ikke gennemskue deres metaller da jeg simpelthen ikke ved nok på det område. Men det er mærkeligt ingen kender til dem. Men det kan så også nemt være en kendt underleverandør der pga finanskrisen selv vil have en bid af kagen. Nu er vi jo ikke bundet af tolden her i dk så det er kun prisen x 7,5 + fragt.

korrekt at duration er noget forskellige. men løftet er lige til grænsen i forhold til BD14

tak. de har da også et spændne alternativ til AB07 http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/product.php?pid=COSBP285HT

endnu et spørgsmål. hvilke effekter kan folk få ud af et sæt BD16+ til hydraliske løftere ? kan forstå at en dansk MK2 escort med 976hk skiftede dem ud allerede ved ca 650hk da de langt fra var gode nok. hvilke profiler køre feks wrc escorten med da jensspeed byggede den? målet er (700-750hk ægte hk)

kompressionen er fin til det jeg skal bruge. ingen tvivl om det. en kompis af mig har netop lavet 540hk ved 1,47 bar med en komp på 8,6:1 men det er bare hævet en del over det std, hvilket undre mig lidt. men det kan være de ved noget som vi andre ikke gør, sammen med at de i uk ofte hænger fast i lav komp og tilsvarende gamle ideer fra RS500 tiden . men som udgangspunkt så er de 18000kr jo ikke så galt med de dele. ud over dette så kan jeg jo se at mike rainbird køre 2225ccm bla for at få en anden vinkel på plejlstangen.

Jeg har snakket med dem 2 gange nu til essen motorshow, men der er ingen der kender dem på de forums jeg bruger. Prisen er jo bestemt ganske fair for krumtap,plejlstænger,wossner stempler og lejer. Dog er kompressionen lidt sjov, da de skriver 9:1. Er der andre der er bekendte med at Porsche køre med wossner stempler, da jeg altid har hørt de kørte mahle.

Du montere bare oliekøler sandwitch på den olie til vand køler du har nu , vil du have relocation kit på også så montere du det i serie mellem sandwitch og køler. Så køre du både olie til vand for mere ens total temperatur og olie til luft. Sådan køre jeg selv på min ( dog uden relocation kit endnu)

http://www.zrp-rods.com/index.php?option=com_k2&view=itemlist&layout=category&task=category&id=5&Itemid=5 prisen er jo ganske fair men er der nogen der kender til produktet og deres metaller ? wössner kender jeg

jeg tror ofte at grunden til folk beholder deres knaster og mange ting std er fordi at folk i UK kun kan snakke tuningsløsninger som der ikke er udviklet på de sidste 10-15år, mange køre ganske simpeltet med et stage 3 setup med yderliger hævet tryk med en T34. bare skiftet til en større turbo giver en del flere frigivede hk. modtrykket på sådan en .63 hus kan jeg bedst forestille mig er voldsom ved bare 1,8 bar. hvis du snakker et budget ( af de store) motor så kunne et ligne setup måske virke godt. GT3076 (ar82) rustfri uds manifold med xtern wastegate, da 450hk er på grænsen af hvad en intern kan effektivt. 2 AB07 (jeg er enig med at det er en af guderne der har bestemt hvordan den skulle laves) Hart indsug ser ikke helt dum ud efter vi havde en på rullerne sidst. men BD14 er billigere og hvis motoren alligevel skal bygges fra bunden så kan det være et godt bud på hvad der burde være en god løsning. da AB ikke er billige.. JE stempler med std 8:1 komp, der er ingen grund til at gå under da man nemt kan programere en del mere banken væk idag. jeg kan ikke rigtig se en grund til at gøre meget mere for at nå 450hk, det mest væsentelige er at luften kommer nemt igennem motoren.

dog er bd10 en knast der også kræver flere omdr for at give fuldt udbytte coilpack er også lige på grænsen ved bd14 mener at kunne huske at std fjedre klare at blive presset 8,89mm sammen og bd14 har 8,91mm 2/100 er ikke meget, og mange køre bd14 med std fjedre uden problemer.

gå ikke under std komp (8:1) der er også kamaksler der hedder cw1 og cw2 fra kent, ellers så er der jo en del der laver dem. ab07 er en kamaksel der er et godt alternativ når vi snakker std stempler, hvis du har lommer så er sådan en som feks BD14 jo et meget godt bud for at holde prisen nede. her i dk har en kompis et godt billigt opsæt. std RS500 T4 rs500 pace cooler. 14mm plenum spacer k&n alucone filter grå dysser std komp dog med wössner stempler toppen er std med special slebet ventiler og sæder resultat 424 hk på en 205 blok og 1,5 bars tryk. vil du have noget mere avanceret så er en målsætning vilde kamaksler og stor eksost side for at holde modtrykket nede, og lave en god NA motor. har en kompis der laver 540hk ved 1,47bar med 8,6 komp

CHOK, det er første gang i de år jeg har læst med i norge at nogen nævner EL-forbrug. i betaler jo ikke noget for det og har masser af det. de er jo langt fra de danske el priser husk på at motordele og ikke helt rengjorte dele ikke er en fordel når det skal startes op igen, olie hinde brydende sæbe er ikke godt når olien er en vigtig del.

95oktan er fint et stykke op, jeg køre 283hk uden problemer på 95 oktan, en kammarat køre høj kompression, 540hk på 99Vpower.

ja, men bagbroen hænger ikke i bagtøjet, der skal ikke bruges et stift bagdiff ophæng, og så er der en del andre gode dele på den. men med hånden på hjertet så ser jeg det som nemmest at bygge et helt nyt bagbro som GR.A magnesium bagbroen i noget 70x70 firkant rør i 6grader og så få lavet flancerne til der hvor lejerne boltes fast, og så laserskære resten og bare svejse sammen. jeg må have kikket på det ved lejlighed,

http://motorimport.dk/ kik her hvis du skal bruge billige dele fra bla skyline. så kan du også få en frisk tur på danskebåden. her er billederne af en scorpio cosworth bagbro med 7,5" bagtøj, tykke trækaksler og en 22mm krængningsstabb

Nej, men kan lige tage et billede.