møffe

cosworth har ikke somme problem med bagenden som en alm sierra. 215/40-17 køre jeg 2,6-2,8 bar alt efter hvor stiv dæksiderne på dækket er. men det er mest røvballe fornemmelse og slid der bestemmer det i mine biler.

det kan nemt være fordi du har justeret de bagerste kalibre ud med håndbremsen. det må du ikke. så overbremser den i bag. du skal skruge kaliberen ind, og så justere ud med bremsepedalen. jeg kørte med 4x4 kalibre og mondeo skiver i for sammen med cos 4x4 komplet bagbro, sammen med den lille std bremsecylinder på min sierra GT. det virkede perfekt, dog justerede jeg kaliberne ud 1. gang med håndbremsen, og så blokere den i bag før for. men sierraen har en ganske god opbygning af bremsekræsen, under vaccumforstærkeren sidder en lille cylinder i ca 15grader, hvis jeg ikke husker forkert så sidder der inden i den en kugle som ruller frem/tilbage alt efter hældningen på bilen når man bremser, den gør så at hvis bilen synker meget med næsen når man bremser så tildeler den lidt mere bremsevæske til bagenden.

Måske mondeo 97-00 med ventilerede skiver, kik efter V6 og alle stc.

Har en kammarat der har en escos t34 hvor der var et Msd 400 kit på, den fik de 2bar den skulle, mener den lavede 513nm ved ca 3000-3500omdr og 303hk den smeltede senere stemplerne på motorvejen, hvor dem der rådgiver ham siger det er intercooleren der er problemet.( jeg vil til en hver tid påstå at det var modtrykket i udshuset eller bare turboen generelt der ikke er lavet til sådan en form for mishanling) Problemet var at der var en t3 turbo på den istedet for std t34 den boostede tidligt, meget tidligt. Men der var ikke meget at komme efter da kurven jo lignede noget fra en twimcam toyota. det er nemlig også det jeg ser når vi ruller cosworth, en stigende ladetryk efterfulgt af en faldne. = turboen kan bare ikke levere mere.

Jeg ser det meget som en forvirring omkring behovet for at køre std cos turboer og forventningerne til disse. Ville du feks opstå at en t34.63 skulle effektivt lave 400hk uden for meget tab af moment den sidste halvdel af rpm skalaen ? Hvad jeg har set så kan den nemt lade tidligt, den kan bare ikke holde momentet, Vi et vel enige om at der både skal være tidligt moment, men den skal også holde momentet.

Snak med http://www.enginetech.dk/

Bremseparpire kan jeg skaffe. Men det er ikke noget jeg vil ligge op da michael er en der værner meget om hans hemmeligheder, Lidt info er alublok som er forstærket, special fremstillede longstuds fremstillet af et traktortrækker specialist, Og det bliver bare ved, men den er stadig på 2,0 liter.

Powerglide med transbrake er nok også den grønnes næste box, 5trin sekventiel box er ikke godt nok til hurtig drag. Men ud over det er den probe funnycar nok en del fra en gade lovlig 976hk escort.

hvis du ser så er det gamle optagelser fra 09-10 sidst i 11 fik den ny motor med de 976hk og den blev testet i en dag i sverige på malmö med limet 201m bane. jeg ser meget frem til at se den til dhb (danmarks hurtigste bil) i år nu hvor de er begyndt at lime banen i vandel. det har aldrig være effekten den manglede, men altid bidet. men bilen er 110% gennemført over alt i finish. og er blevet bygget på i 12-15år til hvad den er idag.

banen er ikke limet, den bruges i hverdagen til hobby flyvere. = 402meter sorte streger. vi har ingen limede baner i dk.

gammelt opsæt

Bilen køre sekventiel gear som bliver skiftet ud da effekten er så voldsom sammen med bidet i vejen at de ikke kan få den ud af gear mere, Det er en bil der har kørt qmile i mange år. Og er bygget om mange gange, men i princippet kan den stadig synes lovligt. Det er en grøn escort mk 2. Men mener den laver løft i de 3første gear.

Jeg har aldrig set en Dohc slide sine kamaksler. ALDRIG, de er konstant badet i olie. Kik på dbilas.com hvis du kikker efter vilde profiler.

Nu mangler jeg ikke tidligt ladetryk på min cosworth, måske nu hvor jeg har monteret en t34.63 men da mit effekt krav er ca 300hk eller den effekt som nu opnås ved 1,3bar ved de ting der er lavet ved den. Så har jeg muligheden for at montere et .48 uden at ramme alt for meget i loftet for hvad udshuset faktisk kan flowe efter de ting jeg ser når jeg læser min rulleattest, da jeg bestemt mener at drastisk falende moment over omdr er et udtryk for enten turboens manglende evne til at flytte nok luft (volume = for lille turbo) eller 2 modstræbende ting så som kompressorhus vs udshus ( den ene kan flytte mere luft end den anden tillader) Nu har jeg ikke brugt tid på at diskutere ts turboer vs nonts, kun læst op på de erfaringer som folk har gjort, så kan de jo forstås på 2 måder, enten er fokus endeligt flyttet hen på behovet for korrekt bestemmelse af netop turbo+ virkningsgrad og behov, eller at de muligheder der er for valget af udshus gør at det hjælper gevaldigt til de 1000-1500omdr tidligere ladetryk. Vælg selv. Spørgsmålet omkring hvorfor rallybiler ikke har ts turboer kan være et resultat af både als,lav gearing og en masse hjælpemidler + en stor økonomi bag gør det overflødig. Men jeg kan spørge, jeg har 2 kammerater med cosworth Den ene en 2wd med 205blok, std komp Mongoose Pace rs 500 Grå dysser Ægte rs500 t4 turbo 1,45bar 424hk Den anden, er den escos som jeg har lagt tal op på tidligere, Mongoose Rs500 ic Std komp Nogle gule dysser (noget wolf noget) T34 1,8bar 350hk Escos 8,5komp Bd16+ Pottet top GT35 1.06 1,47bar 536hk Escort mk 2 Vild SPEC Den køre over 2,5bar 976hk på metanol GT42 rettet fra GT48 da jeg huskede forkert. Jeg ser dette som et tydeligt tegn på at turboen bare ikke kan flytte nok luft. Både t3 og t34 kan lave 2bar men ingen af dem laver 4-1000 hk hvis trykket er feks 1,5 - 2,5bar Alle biler findes her i dk og er rullet på samme felt som jeg plejer at bruge / kender ejeren. Mk 2 escorten laver hjulløft.

Nu har jeg simpelthen ikke time-slips på biler fra de arrangementer jeg har været til gennem tiderne , godt nok plejer jeg at kunne smide tal op, men ikke lige denne gang. Men jeg vil stadig ikke være bange for at montere et skrøbeligt eksostmanifold, da jeg allerede har et og lag'en blev meget mindre bare ved at skifte lige den del,

Jeg mener naturligvis at der skal være så lavtmodtryk som muligt, men prøv nu at begynde at måle på hvad i har som køre der oppe, jeg kender ganske godt de norske veje, men i modsiger jer selv med ideer om høje effekter og små turboer, men på intet tidspunkt bliver sådan noget som twinscroll nævnt, folk der prøver twinscroll turboer påstår de oplever at trykket bliver leveret ca 1000omdr tidligere.at dette er noget jacob som ejer powerforum.dk kan fortælle meget om, han sælger også de billige masterpower turboer som har et hav af udshuse at vælge imellem til små penge. trenden her i danmark er efterhånden at lave udsmanifolde i sort svejsebøjninger igen, da rustfri ikke altid er lige heldige i længden. jeg ved ikke om en cos2wd manifold er lavet korrekt til at køre twinscroll, men jeg har heller ikke undersøgt det. min egen sierra levere hk og moment tidligt, netop dette ændrede sig mærkbart da jeg skiftede fra std 4x4 manifold til rustfrigrenrør. og det er ved 1,1bar på en T3 så der er ikke så meget luft der har svært ved at komme igennem som ved en større turbo med mere tryk. men nu er jeg også meget kritisk når jeg ser forskellige målinger fra feks cosworth. og syntes ofte at effekterne i feks UK er meget ved siden af hvad vi kan opnå her i feks DK, men vi kan ofte lave hurtigere Qmile tider med lavere effekt.

Kommer jo helt an på hvilken effekt du forventer. Men jo. Du kan godt forvente at du kan få forøget modtryk på uds siden, jeg mener at huske fra sidst jeg var sammen med et par af dk's tunge drenge inden for tuning. At der blev snakket om at der skal være over 1bar forskel på ladetryk og modtryk. Men det var nok i forrøret. Men det er bestemt værd at finde ud af hvad trykket hen over motoren betyder for resultatet i sidste ende. Men modtryk giver varme,varme er ikke godt. Hvis du vil over 330-350hk med t34 så ville jeg nok vælge et .63hus

Www.fahrwerke.de laver Kaw sættet. Ellers søg på ebay.de det er meget billigere. Cosworth 4x4 bagbroen hjælper meget på dette problem.

En del af det ligger under min projekt tråd, og efter min GT blev hugget op er alle dohc dele noget der skal ende på min 2wd cosworth kaross, og rs1000 har linket til de tal jeg har lavet, i denne tråd. Men jeg er igang med en maskinarbejder uddannelse så pengene er meget små. Så alt tager tid, men jeg har alle delene til at bygge en 2,3 ud fra en 2,0 blok da jeg er overbevist om at en 2,0 nemt kan vores de sidste mm så det bare er at bruge 2,3krumtap (veiv) stempler og plejlstænger. Så den ligner en 2,0 og der ikke skal laves noget ude ved kæden. Det ser dog ikke ud til at man får effekt ved at hæve kompressionen yderligere end std. Der er nemlig ikke meget plads til spjælde, dog kan generatoren flyttes over i modsatte side under vandpumpen, der ville a/c kompressoren sidde hvis jeg husker korrekt. Ellers er der masser af muligheder.

Har set du også har lavet spjælde til din. Hvorfor de forskellige længder på tragtene?

K3nn37 du skal have skiftet din speedokabel så hopper nålen ikke mere. Men den flytter sig da ganske godt. Har du nogle tal på den endnu.

problemet i netop tuning hvor alt skal være i orden, er at timeprisen hurtigt kommer op på det samme som del prisen , for så at ende ud i at folk forventer flere hk når de ser total beløbet. levetiden på en motor er ofte meget nedsat, når folk som selv bygger motor glemmer at tjekke tolerancer på stempler/boring plejlstænger/krumtap/krydspind

Hvis jeg ikke husker forkert, så skal hver stempelring ned i den foring som den skal ende i. Når du har monteret den (iden stempel) så kan.du måle dit Gap. Men sådanne ringe er hårde at file i.

Du kan ikke styre dit ladetryk præcist nok med for stort wg, hvis den er for lille kan du så ikke få dit ladetryk langt nok ned.

Ved 450 ægte hk skal du have mere end en .63hus med mindre du gerne vil ophobe varme i motoren. GTx modellerne som rs1000 selv har linket til er jo også på markedet. Ellers så kunne du overveje twinscroll. Jeg har ikke undersøgt om feks en 2wd udsmanifold er designet til dette. Men iflg dem der går meget op i TS her i dk påstår at de lader minimum 500omdr før i forhold til samme turbo uden ts. Hvorfor vil du sænke dit ladetryk ved de sidste omdr, det er netop ved max omdr der er mindst belastning på motorens dele.