møffe

det er ok tkrath du kan godt skrive det på dansk..

jammen så skal du da bare ha sådan nogle på morty999. som de siger i pepsi reklamen.. just doo IT. :)

det er billigere og lige så godt bare at sætte et større spjæld på en turbobil. men på NA biler er det her det eneste der virker 100%.

nemlig. kort og godt.

du kunne også hæve dit olietryk!!!!! men jeg kan se det må være en OHC du har.. hvorfor køber du dyrt olie?? bare for at spørge frækt. ved du hvilken olie den forige ejer kørte på ??? men skal du tune en sierra eller andre biler så start ALTID med ekssost og filter og så en justering. der efter på en inj motor så skal man efter hånden skifte motorstyring til noget moderne og effektivt og hurtigt. derefter kan man gøre alt i denne verden.. bare et fif ;)

Møffe: jeg har litt vanskelig å tru at du kan miste 2-5NM ved å nestn ta vekk 1/3 av svinghjulet? men på andre siden vinne mer hk enn tapet på NM? jeg forstår ikke hvordan det kan henge sammen bare jeg er åpen for forklaringer da dette er interessant å høre og forstå seg på NEJ NEJ... du må ikke tro at jeg mener at du mister 2-5nm... jeg tror ikke på det og har aldrig set det endnu. jeg skriver.. HVIS du mister 2-5nm så mærker du det ikke. folk glemmer der sidder et 13-14kg tungt svinghjul på en DOHC som der bliver spurt til i dette indlæg. og fjerner du 2-3 kg de rigtige steder på sådan en så betyder det ikke andet end at man får en lidt mere omdrejnings villig motor. det er ikke teori. jeg har gjort det og det holder og virker fint. men i skal forstå at hk er en matematisk udregning ud fra omdrejninger og NM. det er en lang forklaring som jeg ikke engang forstår mig på og vil derfor ikke prøve på at gøre mig klog på den men jeg vil tro at man også kan fjerne mere. men det skal tages på anlægsfladen og det har jeg ikke prøvet endnu så jeg vil ikke rode mig ud i en længere forklaring på hvad der skal ændres på gearkassen for at få det til at virke(måske ) men mit indlæg var fordi at folk tror at det er svinghjulet der skaber moment.. og det er forkert. forbrændingen i din cylinder skaber moment og hk. men det er svinghjulet der gør at man ikke kommer til at kunne se hver stempel slag på moment kurven.. håber i forstår.. for det er simbel logik skulle jeg mene. måske kan man endda hæve momentet ved at køre uden svinghjul????? men så er der ingen sted til koblingen

?? hvad mener du?? det gode ved trottelboddys er at der vil komme lige meget luft ned i hver cylinder og det er det bedste du kan gøre ved en NA motor. fordelen ved disse spjælde er at de er individuelle. altså det er enkel spjælde. så når man har en motor som en DOHC der ikke helt overholder std målene for afstanden mellem indsugnings kanalerne. så kan man alligevel komme til at køre med 4 spjælde.. og så er de MEGET billige.

hehe. i japan er den meget vanlig. og her i dk er der et firma der impotere en del af dem.. www.motorimport.dk der er noget med i japan skal man skifte motor/bil når den har kørt 120-160k km. så de 20v motore er ret billige. og det er lidt svært at finde specs på motorcykel spjælde.

de er billige. mine kommer fra en silver/black top 20V corolla. de måler 45/42mm. altså 45mm før spjældet og 42mm ind mod motoren. jeg gav 1400kr for mine med manifold. de var lige taget af 20V motoren og smidt i en kasse. og så skal jeg bare ha levet en ny manifold.

tjek det her.. de er ikke færdige.men det kommer.

lige for en kort bemærkning.. svinghjulet laver ikke moment... den gør kun det at den gør kompressionen og forbrændingen til et mere jævn bevægelse... hvis i mener at svinghjulet laver hk/NM jammen så pil stemplerne af motoren og giv gas.. tror ikke at det vil virke. den vil ikke flytte sig en tomme. men det er rigtigt at hvis man letter svinghjulet for meget får man en meget urolig motor og kan måske miste en del af momentet i det lave og mellem området. men mister du 2-5nm mærker du det ikke. mod de hk du har vundet. men fjern ringen på bagsiden og 3-4mm af yder kanten. så har du gjort som jeg har gjort.. og det VIRKER og HOLDER. det er ikke kun teroi og gammelt pladder.

det er klogest at få rettet anlægsfladen på svinghjulet af hver gang man skifter kobling. så er den 100% lige og klar til en ny kobling. men der er naturligvis grænser for hvor meget man kan fjerne. men svinghjulet på en DOHC motor vejer 14 kg og er 6-8 cm tyk. der er en del der kan fjernes. men det vil give problemer hvis man fjerner for meget.

hehe for at det ikke skal være løgn så er det en af de største og mest ofte problemer på dem.. de køre fint 200000km uden bekrymring. og så en dag.. så kan den ikke mere. der er også benzinfiltret. plugger. der kan være meget. men der er ofte ikke andet end de normale problemer som benzin filter og plugger. så når man køber sådan en gammel bil skal man næsten starte med at skifte de dele hvis man ikke er 100% sikker på at sidste ejer ikke har gjort det.

eller sådan

rigtigt.. jeg har fjernet lidt af mit svinghjul. 1,5-2kg. og jeg har en lækker sprød DOHC motor nu. der skal bare lidt flere hk til.

VÅS... det er ikke rigtigt

brede> er du sikker på at et taunus svinghjul passer på en DOHC motor.. for det har jeg aldrig hørt om før. men på en dohc kan du tage ringen på bagsiden og 3-6mm i yder kresen af svinghjulet. og når du montere en ny kobling SKAL du ha rettet din anlægsflade af og have afballanceret dit svinghjul... en dohc er meget følsom. og gør du ikke det så kan den komme til at sitre når du sætter igang. du kan også tage af anlægsfladen men det kræver lidt mere arbejde for dit udrykkerleje kommer til at sidde forkert, og det skal der laves lidt om på længden på den kugle der sidder inde i gearkassen som den stang der holder udrykker lejet. den skal forlænges så arbejdsgangen passer igen.

mener du at du vil skifte fra dohc motor til OHC motor?? eller fra dohc svinghjul til svinghjul?? svinghjulet fra en ohc passer ikke på en dohc men på et svinghjul drejer man af ydersiden af den for at fjerne det der trækker mest i metallet. (centrifugalkraften). og der ved undgår du også lettest også at ungå at lave et svagt svinghjul. hvis man fjerner for meget kan man risikere at svinghjulet eksplodere og du får fjernet fødderne når det kommer igennem kabinen.

Hvorfor taper man hester når man fjerner den på en dohc? jeg ved det faktisk ikke. men kender et par stykker der har prøvet. og de fik et dårligt resultat ud af det. så det eneste jeg kan bruge som forklaring er at der måske skal være kat på for at der er det rigtigt modtryk. det er trods alt kun turbobiler der skal ha freeflow eksos på. hvor NA bilr skal ha det rigtige flow i udstødningen for at gasserne bliver trukket ud af eksosten

du køre bare ud til en hugger og køber en ny kat. her i dk koster en brugt ca 500kr og en ny walker koster 2500kr og nu hvor det er en rustfri eksost så monter da en metalkat den koster ca 1500kr og en 200celles er stor nok

der SKAL være en lambasonde på en dohc. den kan/må ikke køre uden. den sidder på forrøret ca 30cm fra motoren.. ang katten så er den der for jeres egen skyld. den renser faktisk udstødningsgasserne. og det giver MAX 5 hk på en NA bil at fjerne den. i DOHCéns tilfælde kommer du til at tabe hk/moment at fjerne den.

hehe få nu bare skiftet de plugger. og hvis det ikke hjælper så rotor og fordeler. der efter skal du ha tjekket din lambasonde. der efter tps. og går alt galt så skal din motor kompressions testes. men det er somregl pluggerne. jeg skifter dem hver forår. så kan jeg køre på friske plugger hele sommeren og ha max hk og køre med slidte plugger hele vinteren når jeg ikke skal køre 200km/t+ . min har altid kørt 10-11km/L men en 4x4 har lidt mere at slæbe på og mine kammier i 4x4 siger 9-10km/L. jeg fik dog lige at vide igår at man kan sætte RS2000 MK V orginale plugger i sierraen. det skal jeg lige ha gjort ved min.

jeg har kørt 180000km med den nye toppakning på min gamle motor og den var tunet uden problemer og da jeg tog motoren ud sidste weekend og den havde gået 300000km i alt var der ingen problemer med motoren ud over den var slidt.. det sker når man bygger en motor om til at kunne ta 7000 omdr og bruger det ofte. for at ridse værdierne op igen på de forskellige motore.. toppen på en OHC skal laves for 5-10000 for at kunne flowe luft nok til mange hk. og den orginale type9 gearkasse holder ikke til ret meget mere end 160-170hk.. toppen på en dohc skal ikke røres pga den har meget store flotte kanaler. så der var der lige 5-10000kr at bygge motor for og gearkassen (MT75) holder op til over 300hk. så der var der lige lidt flere penge at bygge motor for. så i sidste ende er det jo en dårlig forretning at bygge en OHC om til turbo. ang den lavere komp der er i en OHC så flytter det ikke det helt store. du sænker jo kun din komp for at undgå tændingsbanken. som sftes kommer af dårlig styring af motoren altså en ikke velejnet ECU til tryk. man kan godt køre med dohc´s 10,4:1 og 0,7 bar. der var en tuner der byggede 50-60 sierra dohc turbo (kolstrup) her i dk. de blev kaldt for mini cosworth. de havde 0,5-0,7bar og yede 170hk.. men de trak som død og helvede pga den høje komp og gode motorkareterstik som en dohc motor har.

tjaa. de er vist blevet skræmt væk.. så der er ingen at sætte på plads....

nej faktisk er det nemmere end du regner med.. det kan gøres med turbo, ic, og noget rør arbejde og noget ledning.. så har du en dohc der køre med turbo. men det er ikke optimalt. og det er det samme du kan gøre på en OHC til samme pris. men det er heller ikke optimalt. det kan bygges bedre.. og bare fordi at der er skiftet mange toppakninger på dohc motoren er ikke ens betyende med at det er en dårlig motor.. nok nærmere at man ikke har fået løst problemet i tide. man skulle jo bare ha taget toppakningen fra en RS2000 16V motor. det er der den nye toppakning kommer fra. så ville der ikke være noget problem der. problemet med toppen revner mellem ventilerne på cylinder 3 og 4 kommer af at ford har lade den køre meget mager. det holder ingen motor til..