Kolbjørn

Kommer med Taunusen dersom jeg er hjemme. Mvh Kolbjørn

RS Euroford har noe på gang.Så nå blir det muligens et rattboss.Ellers så har jeg funnet ut at en jeg kjenner i Escortklubben har et Taunusboss liggende.Så det skal nok ordne seg. Er veldig fornøyd med kjøreegenskapene på bilen.I allefall på tørrt føre.Bilen ligger som en gocart på veien og krenger så og si ikke.Men jeg måtte justere demperne framme nesten til det første kneppet.Selv da var den veldig hard. Sleit av boltene som holder støtdemperne (nedre festet).Så det ble byttet til sterkere bolter.Har fått kloa i en ATLAS aksling med stabstag.Så etterhvert skal den overhales og det skal byttes utveksling til 389-1 hadde jeg tenkt.Så blir det muligens 2 stk stabstag bak.KJører på 15" felger med Falken 195/55x15 dekk. Bilen står på stallen nå.Men så snart saltet har blitt spylt bort og solen skinner så skal den ut på veien igjenn. GOD HELG.

Jeg har hvert så heldig å få kloa i et orginalt Ford RS ratt.Men bosset passer ikke til Taunusen.Det var 8 kantet hull i bosset mens på Taunusen er det splines.Bosset er festet til rattet med 6 stk skruer. Er det noen her som har rattboss til en 82 modell Taunus til salgs? Mvh Kolbjørn

Takk for gode råd.Kjører på Falken ziex ze 912.Gode dekk på tørrt føre i allefall.Med 24 mm whiteline stabstag framme,justerbare GAZ dempere og powerflex foringer ligger bilen veldig godt på veien.Audi A3 hadde ikke muligheter til å henge på i svingene.Etterhvert blir det 2 stk 16mm stag bak.

Hei igjenn Slåstad. Beklager at jeg blander meg inn i denne tråden,men jeg trenger noen råd ang hjulstilling fra akkurat DEG. Jeg har 40 mm senk på min Taunus og har 15" felger med ET 35 (altså lovlig innpress) og 195/55x15 dekk noe som er 0.2% avik fra org rullediameter.MEN bilen sporer veldig og må gjetes hele tiden.Har du noen råd ang innstillinger av hjulvinkler etc?

Takk Slåstad.Dette fungerte bedre ja.

Fant papiret fra de som overhalte forgasseren.Det som er byttet er:E-rør F50.Bensin 140.Luft 185 og Nåleventil 200.Fungerer greit nok.Bilen drar som et lokomotiv,kjører på 5 gear nesten over alt.

Sierra L hadde 165x13,og IS hadde 195/60x14.Er vel ca samme rullediameter på de.

Nå tror jeg at det ordner seg.Det ser ut som drevene i Taunuskassa er de samme som i Type 9.Så da skal jeg bytte over en gang jeg kommer meg under bilen.Utvekslingen på 1,2,3 og 4 gear er lik på Taunuskassa som på Type 9.

Kjører med 195/55x15 hjul som har ca samme rullediameter som de orginale 165x13 hjulene.Håper også på at det er et tilsvarende drev i Taunuskassa som passer over i Type 9 kassa. Har sjekket litt på oldcars.de og funnet ut at det var 3 forskjellige bakakselutvekslinger på Sierra 3,38-1,3,62-1 og 3,92-1.Så hvorfor ble det da levert 4 forskjellige plastdrev til speedovaieren???? 22,23,24 og 25 tenner.Det er et mysterium for meg.

Ok da er vi eninge om at gearkassa på min bil kommer fra en en bil med 3,92-1 utveksling.Og min bil har 4,11-1 utveksling.Altså må det bli en feilvisning på speedometeret.Lurer bare på hvor mange tenner det er på drevet til vaieren i denne IS kassa. Jeg har en Atlasaksling som skal på Taunusen en gang i framtiden.Men først skal den overhales.Den har 3,44-1 utveksling nå,men det vil jeg ABSOLUTT ikke ha.Han som skal overhale akslingen har 4,11-1 og 3,89-1 liggende.Så jeg kan velge hva jeg vil ha.Og med 3,89-1 vil jo speedometeret vise mye mere korrekt enn med 4,11-1.Men jeg synes 4,11-1 og 5 trinns kasse er perfekt i en lett oppskremt Taunus.Akselerasjon er viktigere enn toppfart. 0-100 km/t på rundt 7 sekunder er ikke så galt på en gubbebil.

Nå har jeg i allefall funnet ut at det var 4 forskjellige drev til speedovaieren.22 23 24 og 25 tenner til Type 9 kassa. Så får jeg bare sjekke hva som står i min kasse en gang det passer. Og dersom det ikke er 25 tenner så kjøper jeg jeg et med 25 tenner.Speedometeret viser jo mere og mere feil jo større hastigheten er.Tipper det er 10-15 km/t+++feil i 100 km/t.

OK.Men det var mindre feilvisning med den orginale 4 trinns Taunuskassa.Derfor lurer jeg på om det er noen her som VET hvilken utveksling bakakslingen på Sierra IS hadde i 1987.Og om noen vet anntall tenner den hadde på plastdrevet i kassa.Jeg har ikke mulighet til å sjekke anntall tenner enda da jeg ikke har tilgang til løftebukk med det første.Vet at det var 3-4 forskjellige utvekslinger på Sierraakslingene og jeg lurer på om ikke IS hadde 3,92-1.

Har en Type 9 5 trinnskasse fra en 1987 modell Sierra IS i Taunusen.Bakakselutvekslinga på Taunusen er 4,11-1. Når speedometeret i Taunusen viser 80 km/t er virkelig hastighet 73 km/t. Hva var utvekslinga i bakakslingen på Sierra IS 1987 modell? Spørsmålet mitt er egentlig om det finnes plastdrev med korrekt antall tenner til å sette i gearkassa (speedoviretilkobbling) for at speedometeret mitt skal vise tilnermet korrekt hastighet.Må vel ha drevet med minst antall tenner da for at vaieren skal gå saktere rundt.

Leste i en OHC trimmebibel at OHC motoren bør ha kam med mye løft og lite duration.Og det var da jeg fant ut at FR 34 kunne passe bra:duration 263 in og ex.Løft 12,6 in og 12,3 ex.GTS 1 høres også fornuftig ut med duration 294 in og ex.Løft 12,8 og 12,5. Forsto det slik at så veldig mye over 300 grader duration ikke var opptimalt på disse motorene. Men dersom jeg skulle komme på å bytte kam en gang i fremtiden så må jeg vel finne noe annet å mate motoren med også? Eller hvor mye kan jeg forvente å få ut med en Weber 38 DGAS som jeg har nå? Har et FORD MOTORSPORT innsug for to dobble IDF på lager,men tror jeg ville brukt MC gassere forrann to gammeldagse Webere. Bunndelen av motoren er Sierra IS 87 modell (toppen IS 85 mod) og org 205 bunndelen er ikke bygget for mere enn 7500 rpm.Skal en ha høyere turtall må en vel bruke en formue der også.Hadde ikke tenkt meg å koste noe på bunndelen (foreløbig i alle fall).

Skulle kanskje det,men bilen er veldig grei slik den er nå da.Trekker på 5 gir over alt,forbikjøringer uten hysterisk turtall og bruker ikke mere bensin enn en 1,6 l OHC (ca 0.75 l/mil på langkjøring) og 0-100 km/t går unna på 7,3 sek.Altså en småsprek Taunus.Men det hadde jo vert greit med en motor som var villig opp til 7500 rpm også da.Nå gir den seg på ca 6-6500 rpm. Har tatt 3 kg av svinghjulet også så en villere kam hadde sikkert gjort seg.

Har ingen problemer med banking med topp som er høvlet 1,5 mm sammen med FR34 kammen.Tenningslampa mi er ute av drift,så tenninga er stilt på gefylen.Toppen jeg har er fra en 85 modell Sierra IS.Samtidig som den ble høvlet ble den også portet.En såkalt streetporting.Skulle flowe nok til 170 hk+ ifølge han som gjorde jobben.Det er også satt inn 45,5 mm og 38 mm ventiler med bronse styringer.Org ventilene er 42 og 36 mm. Det neste som står på ønskelista nå er MC gassere fra Yamaha R1 eller Kawasaki ZX9R (eller noe i den dur).Dette skal vere bedre enn dobble Webers både når det gjelder ytelse,bunndrag og bensinøkonomi.

Jeg har høvla toppen min 1,5 mm skal da ha et komp forhold på 10,2-1. Ekspertene sier at 10,5-1 er maks du bør gå opp til før du forsterker bunndelen av motoren dvs smidde stempel i første omgang. Jeg har kent FR 34,4-2-1 grenrør,2" anlegg og Weber 38 DGAS.Motoren føles sterk og drar fra 1000 til ca 6300 rpm.FR 32 er nok noe "villere"på høyt turtall.

Jeg mener denne forgasseren ble dyset om til 2 l OHC av forrige eier.Har en kompis som har CO måler så jeg skal ta kontakt med ham når det blir finvær igjenn.Hva skal CO`n vere på en motor med mitt oppsett? Samme som standard 2 l?

Ok.Så da var det påan igjenn.Stilte kammen til midtstilling og ut på tur.Dersom jeg ga full gass på lavt turtall i høyt gir virket det som den hadde et lite vent før den begynnte å jobbe.Så var det ut med 13 nøkkelen og vri på fordeleren.Tukklet også litt med blandeskruene på Webern.Motoren fungerer greit nå,men napper litt når jeg kjører i nedoverbakker uten gasspådrag.Skal se mere på dette når påsken er over. GOD PÅSKE Fordentusiaster.

Etter mye prøving og justering i dag (tenningslampa virket ikke) så har jeg iallefall funnet ut at motoren drar best med kammen stilt så tidlig som mulig.Altså jeg løsner skruene på kamdrevet,så dreier jeg motoren med klokka,kamdrevet følger med og kammen står i ro.Så strammer jeg skruene igjenn.Mulig den er litt mindre villig på høyt turtall,men den drar godt fra sakte fart.Fr 34 er uansett ikke noe turtallskam.Virker best fra 1000-6250 rpm. Forgasseren blei grunnjustert da den ble overhalt for et par år siden.Weber38 DGAS var standard på Fords 3 liter ESSEX V6 som sto i Capri og Granada.Den har bla 2 blandingsskruer og jeg vil helst ikke tukkle med den. Jeg har et org Ford Motorsport innsug for to stående Weber IDF men tror jeg bare vil ha dette til pynt.Det som står øverst på ønskelisten nå er motorsykkelforgassere.Fungerer knallbra og er tilnermet vedligeholdsfritt. Se www.chestersportscar.co.uk . Utrolig hva en får ut av gammle Fordmotorer med mc gassere.Billig er det også sammenlignet med dobble Webere eller trottleboddys. Når er det lottotrekkning igjenn?

Det er blokka som er fra 87.Toppen er fra en 85 modell IS.Og den må nok ha blytilsettning.Org ventiler var 42 og 36 mm.Nå er det 45,5 og 38 mm i min topp.Og når det er tatt av 1,5 mm av toppen så er det bortimot maks det du kan ta av uten å forsterke bunndelen av motoren.Og kammen løfter rundt 3 mm mere enn org kammen. Trålet hele byen etter tennplugger i dag.Endte opp med NGK APR 6 FS.som er standard plugger. Må nok bestille dersom jeg vil ha noe annet.

Ok.Det er ikke så veldig stort problem.Det skjer vel i ca halvparten av de gangene jeg stopper motoren.Tenkte jeg skulle ut og skaffe nye tennplugger i dag.NGK AP 7 FS skulle vist passe en litt oppskremt ohc.Så skal jeg se på tenningsinnstillingen.

34 grader på 3000 rpm.Hvordan gjør jeg det? Må vel merke av gradene på reimhjulet da? Går vel bare til 12 grader den eller? Er det ikke 2 grader for hvert strek på reimhjulet? Spec på kammen:Duration in/ex.263/263.Lift in/ex 12,6/12,3 mm.Har også tatt 3 kg av svinghjulet.