mikke

ford europe .crystal blue lakkode :4a

jupp det vet jeg du får et par koder her. samme farve,men ikke alle som klarer å finne alle kodene ..... 3cvc h2 h 3cvcwwa disse står som performance blue til meg iallefall

pris på karosseriet? og på framsetene?

du får kjøpt silikonfjerner hos enten lakkverksted eller hos de som forhandler lakkprodukter.

riktig dette. men du skal bruke vannbasert silikonfjerner på vannbaserte produkter,denne kan også brukes på løsemiddelbaserte produkter.men fjerner ikke løsemidler. feks asfalt flekker eller klin av feks body sc huts.....

nope . t-3 eller en t-28 hvis noen har det.. ikke noe større..

ønsker å kjøpe en t-3 i god stand. til en fornuftig pris.

min

1300.....

du har pm

throttle bodies kan funke på en turbo bil ja. men oppsettet som møffe har her er beregnet for en na bil. ikke turbo..effekten ved montering på turbo motor blir heller ikke så stor som en na motor da. man allikevel må bruke en trykkboks og la trykket hjelpe til med å presse inn lufta. selvsagt avhenger dette av hva slags motor det er og hva som er gjort med den.

quote:DOHC motoren jeg har nå er fra 93. å ny topppakkning for en stund siden... vil dette da si at jeg ikke trenger vere livredd for å ta denne topppakkningen? er liksom såpass at jeg går ut å åpner panseret å sjekker etter olje å kompresjon i expansjonstanken å etter kjølevæske i olja hver dag... kjører også uten termostat... er dette skadelig for motoren? normalt skal du ikke behove å bekymre deg ovenfor dette nei,,, toppakningen du har der er jo som møffe oxo tidligere har nevnt en firelags pakning. det som er viktig er at du kjører med en god frostvæske. og ikke no billig dritt. å kjøre uten termostat er vel absolutt ikke å anbefalle, da motoren ikke oppnar skikkelig driftstemperatur. dette kan være skadelig for motoren i lengden.

til boast. alt er avhengig av hvor særiøst du vil bygge en motor. med fullt avbalansert bunn. smidd stempel osv. så koster det ja. .. skal du lage et lav budsjett bygge, så vil jeg tippe rundt 7-9000 kr, for brukte deler. turbo ,ic ,div rør, slanger, oljekjøler,og adpater.pluss ny toppakning og sterkere bolter itilegg ville jeg brukt en ekstra dyse. slik at du ikke kjører magert. ladetrykk på ca 0.7. da skulle effekten havne på ca 170-180 hk. ikke mye men billig moro som holder.

quote :morty jeg har nå laga en IST. med ORG KOMP, ORG toppakning ORG kam, S2 dyser og nå lader jeg 1,2 bar UTEN NOE problemer... jada morty , alt du har er jo selvsagt mye bedre enn alle andres, hvor lenge tror du det holder da? før du blåser toppakningen din? eller smelter stempla? var nettopp dette jeg mente med innlegget. totalt blåst for å kunne erkjenne at noe annet duger. og sitt eget er best,uten å kunne begrunne hvorfor. hvis du ikke skjønner hvorfor toppakning eller stempler ryker etterhvert kan du jo spørre feks garnes. er vel 3 stk ohc med alt orig som står blåst hos han........ noe som garantert vil skje med din også. hvis du bare hadde kunne skjønne hvorfor, ikke ment som noe person angrep. bare dritt lei av å høre samme smørja fra deg morty. uten at du begrunner noe. og at alt du har ser så mye bedre ut enn andres... ta en titt på doningen din før du uttaler deg da......

hehehe

trudd da du å sku kom med et innlegg på det her æ fååården hahahahaha du veit jo det her like godt som mæ,og møffe hehehe

neida rakner ikke for meg., litt lei antagelser fra enkelte bare. og er nok ikke alene. bare jeg som tør å si de hehehe...joda topppakninger eter de originalt.. og hvorfor? fordi at den orig. kjølevæska reagerer med materialet i topppakningen. :)de første topppakningene denne motoren hadde var jo ikke akkurat av verdens beste kvalitet heller.. å turbokonvertere en doch er i mitt syn ikke vanskeligere enn å konvertere en ohc. men dette er selvfølgelig min mening og utifra mitt ståsted. skal man ha mye hk ut av både ohc og doch må man uansett gjøre noe med bunndel. og dochen kan være litt dyrere på dlene der. men i toppen krever man ikke de store endringene som ohcen feks trenger for å få mere effekt. dette pga at det er ganske bra fyllningsgrad orig . selvfølgelig er jeg ute etter synspunkter osv. men ikke direkte uholdbare meninger fra noen som skal alltid klage på andre sitt ,samme hva det gjelder. og som ikke har noe erfaring å konkludere dette på.

hvor mange av dere som påstår at dochen ikke tåler turbo,har i virkeligheten prøvd trimming av denne motoren selv? etter min mening og hva jeg har fått med meg. er det "alle"sier det..... feks morty.... null peil på om motoren tåler det egentlig og hva som må gjøres med den. men har allikevel et syn på at denne motoren er dritt. men har han prøvd seriøst å trimme en slik selv da??? tviler.. uttalelsene hans tyder ikke på det. at det ikke er laget mye trimdeler til dochen er så. men det betyr ikke at den er ubrukelig for det. husk at ohc`en feks er en gammel motor . og den er mere utprøvd enn dochen. . men hvis dere ikke har kunnskap eller kjennskap til doch motor og trimming av denne, så hold heller kjeft om dette,istedefor å komme med uttalelser dere ikke har hold for. å turbokonvertere dochen er slettes ikke verre enn å konvertere ohc. ..slik møffe oxo sier, så bruk den nye forsterka topppakningen. evnt to oppå hverandre.og 12.9 bolter. holder for en liten men grei effektøkning. den største begrensningen på dochen er innsuget. men det holder i massevis til ca 170-180 driftsikre hester.ikke all verden. men mer enn nok til å ha det moro. begynner å bli lei av at feks morty kommer med grunnløse uttalelser. som han overhodet ikke har hold for å si.utifra utalelsene hans er alt annet enn ohc dritt.(untatt cossie motor) han aldri prøvd å trimme doch motorer. men mener allikevel at motoren er no dritt???????? HALLO!!!!!!!!!!!!!! utifra hva da? alle andres meninger??? nei.. turbokonverter eller sett på kompressor på dochen din du. og drit i hva 18 åringer her inne sier. motoren tåler det utmerket godt så lenge du holder deg innafor normale verdier på ladetrykk, og ikke minst turtall, skal du ha mye effekt økning må du gå samme vei uansett om det er doch eller ohc. da må du ha en bunndel som også tåler en del mere. og kostnadene vil ikke bli så forskjellig uansett. .. dette var min mening om saken. og jeg driter glatt i hva dere som har null peil på motoren(doch) sier på dette. prøv selv før dere kommer med uttalelser til meg. eller andre for den saks skyld...........

QUOTE(HansenRS @ 11.09.2005 - 13:07) smile.gif * quote combat kit.: hvilken motor er dette da? så litt rar ut. det der er ordentlig motor . en av de første v-åtterne ford laget. sideventilert .. massivt stål flatåtter(flathead) er den oxo kjent som grunnet formen på toppene. en ordentlig hel motor med hæææærlig lyd

isopor er grei nok å bruke som form. eller alt er egentlig ok å bruke hvis du bare får en jevn fin overflate. bruk feks isopor til å lage grunnformen, kjøp noe billig gipsmasse til å lage et topplag på isoporen,. og lag den endelig formen og fasongen med denne. . finslip denne og du har formen klar. bare husk slippmiddel

pris på denne? ser du ønsker bud. men en ca pris du forventer?

du har den vanlige ford rusta med andre ord da. pris overslag kan jeg gi deg. ferdig grunnet og grovsparklet ca 6500.... ferdig lakkert 9000. er sellvsagt kun hva jeg ville tatt . hva andre tar er opp til de.. sikkert noen som er både billigere og dyrere. kan nevne at et firma her i t. heim som er en av de "billige" tar 9000 kr kun for å bytte begge hjulbuene og lakke skinkene.. takker for omtalen brødbilsjåføren

sier bare det samme som wingdude jeg. alt annet enn å sveise inn ny hjulbue blir bare midlertidig reparasjon. fyller du opp med glassfiber så kan jeg garantere at når rusta tyter fram igjen(som den vil gjøre) så er alt bak borte. ta heller kostnaden ved å bytte indre og ytre bue. få det skikkelig med engang. at det er vanskelig å sveise inn nye buer hvis man ikke kan det er greit. og man bør ikke prøve med engang heller,da det garantert vil slå seg.men det koster ikke så mye å få noen til å sveise inn nue buer.

quote hårball : filler å sprøyte sparkel er same shit ja... spray sparkel og fuller er absolutt ikke det samme .. for de som måtte tro dette spray- sparkel er forenklet sagt flytende sparkel som man bruker for å bygge opp. den krever grunning både før og etter den er lagt på . svært få som bruker denne idag. en fuller er derimot en "hybrid" den kan brukes til å bygge opp med , men er primært beregnet til siste finnish og få bort slipe riper og små ujevnheter. finnes mange typer fuller alt etter som bruksområde. en fuller gir oxo til en hvis grad beskyttelse , og tåler vann i moderate mengder. totalt forskjellig fra spraysparkel.