Breda

Ja, retten havner du i innen tre uker. Det er regelen. Nok en gang, retten avgjør ikke saken din. ikke tenk sånn. De avgjør KUN om saken din er så ille at du ikke kan få igjen førerkortet ditt med en gang eller ikke. Retten har ingenting med selve saken å gjøre, bare om beslaget er berettiget. Nei, beslagstiden teller fra første dag, uansett hva som skjer. Nei, du får ikke vite i retten hva det blir av bot og beslagstid, fordi det er det ikke retten som avgjør. Det gjør juristen etterpå. Og som jeg skrev lengre opp. Ja, dette vet jeg at stemmer. Jeg uttaler meg ikke om ting jeg ikke kjenner til eller kan. Det er det nok av andre som gjør. Og en ting til som kan være å ta med, er at det i første omgang er telefonbruken din som er grunnen til at de mener du kjørte uforsvarlig og beslaglegger førerkortet ditt. Da skal du jo ikke få en egen bot for det, for så å miste førerkortet. Det er dobbeltstraff. Det blir som at man først skal få bot for 100 i 60 sone, også mistet førerkortet etterpå, og få enda en bot og beslag senere. Få en advokat til å sjekke det

Ja, desverre så har jeg massevis. Du må slutte å blande ting her. Hvis du ikke godtar beslaget, så vil du komme i retten innen tre uker. Der vil retten avgjøre om politiet kan beholde førerkortet ditt til saken er ferdig etterforsket, eller ikke. Da lager vi noen scenarioer. 1: du velger å ikke godta beslaget og blir innkalt til retten innen ca tre uker. Der får du ikke igjen førerkortet og saken går videre til etterforsking. Da vil du om litt motta saksavgjørelsen per post, som er forelegg, med eventuel beslagstid. Beslagstiden teller fra dag 1. 2: du velger å ikke godta beslaget og blir innkalt til retten innen ca tre uker. Der får du igjen førerkortet og saken går videre til etterforsking. Da vil du om litt motta saksavgjørelsen per post, som er forelegg, med eventuel beslagstid. Beslagstiden vil da få fradrag fra antall dager du hadde før du fikk det igjen av tingretten. I veldig mange tilfeller, så går ikke saken noe videre, hvis du får den igjen etter tre uker, for da regner poltiet saken som mangelfull og avslutter. Ingen fasit på det, men veldig ofte. --------------------------------------------------------------------------------- Det er eneste gang du eventuelt må i retten. Uavhengig av resultatet i retten innen 3 uker, så skal du ikke i retten igjen. Alle førerkortsaker avgjøres av jurist, etter etterforskning, uten noen rettsak. Så fremt du ikke anker den endelige avgjørelsen til retten, men da har du som regel allerede gått uten førerkort i tiden som ble avgjørelsen uansett, så da må det være andre grunner enn tiden som gjør at man tar saken videre. Så du har absolutt ingenting å tape på å ikke godta beslaget og møte i retten etter ca tre uker. Og nei, du kommer ikke til å oppleve neste sommer uten førerkort. Saken er over forlengst da.

Selvfølgelig stemmer det. Jeg har ingen vane om å snakke/skrive om ting jeg ikke vet, som veldig mange andre

HELT feil. Nekter du beslaget, skal saken i retten innen 3 uker. Der avgjøres det KUN om førerkortet kan holdes til saken er ferdig etterforsket. Er ikke snakk om at de må ta ut noe tiltale eller noe som helst. Det vil si at, hvis retten mener politiet ikke kan beslaglegge førerkortet i saken det gjelder, så får du det igjen av tingretten, men saken er ikke avsluttet av den grunn. Da kan du ved saken avgjørelse en stund etterpå, få eksempelvis 3 mnd beslag og må da levere førerkortet inn igjen og ta staffen. Beslaget av førerkortet ditt teller fra dagen de tok det første gang, altså forrige helg da saken du forteller om skjedde. Hvis du da eksempelvis får det igjen av tingretten om tre uker, men sakens avgjørelse senere sier at du får 3 mnd, så har du fratrekk på de første tre ukene. Så du er i full nedtelling av totaltiden alt.

Ja, nettopp. Du så jo det ganske greit.

Afr mener jeg var ca 12,5, duty aner jeg ikke og hestene er på ca 6500 o/min Og jeg er veldig enig med Husnes her. Er alllltfor mye teori og skryt og snakk etc. Det er ikke tallene eller de fete kalkulasjonene som er viktig. Det er hvordan bilen funker som betyr noe. Og jeg ser at mye av teoriene ikke har hold når man kommer i benken. Turboen min skulle klare maks 610 hk, sa folk når jeg handlet. Den klarte 638 på 102 oktan og nå ca 700 på e85. Men folk snakker BARE utifra teorier, og EN eneste faktor, noe som funker dårlig Tallene varierer voldsomt fra benk til benk og kan betyr store forskjeller. Eneste jeg vet er at min økte ca 100 av hver etter konvertering til e85 og jeg byttet ikke dysene mine(8 stk. 580 cc) om tallene stemmer helt eller ikke aner ingen, og bryr meg egentlig lite, for bilen har ihvertfall blitt betydelig raskere og mer aggressiv enn på 99 oktan.

Ja, har rast tre stk, men da vanlig synchroniserte.

Det var jo litt feil tall nå da Jeg er kjempefornøyd med kassa, og det er ikke voldsomt med jobb for å få den til å passe. Må sveise på ører på clutchhus for å få skrudd det fast til kassa, inngående aksel må kuttes noen mm, nåelageret i veiva må byttes, og/eller inngående aksel kanskje dreies til å passe nytt lager. Noen ører på kassa som ikke er i bruk slipes bort for å ikke treffe girkassetunellen, lage ny mellomaksel, pga lengde og annen yoke. Hullet til girspaken må gjøres litt større noen CM i forkant mot torpedoveggen. Girkasseopphenget lages nytt og lamellplata må ha riktig splines. Gjør du alt dette så skal den være på plass og funke.

Jeg har 8 stk 580 cc dyser og bremset 700hk/800 nm i motor på e85 med 3,5 bar grunntrykk, så veldig rart at tallene dere snakker om er er så voldsomt mye høyere.

Denne tråden var faktisk å drite seg skikkelig ut.

Altfor dyrt.

Ja, det er fullt mulig. Varmern du trenger fra defa har delenummer 411104 og skal monteres i første frostplugg forfra, på eksossiden.

Det svarte sitter på min motor og der blir det!!!!

Styresnekke på escort? Dette må jeg nesten se bilder av.

Skal ikke trenge å stramme reima flere ganger nei. Hvis du strammer reima med strammehjulet feil vei, så kan den subbe. Skal strammes med klokka. Altså, du skal ikke dytte reima utover mot fordelerdrevet når du strammer, men oppover mot kammene.

Ja, jeg kom plutselig på at den lå her, etter at jeg snakket med deg igår. Så bare å komme å hente. Så får du drivakselen og grpa boltene samtidig. Testet t6`en gjør vi også.

Anders mapper pectel, men han er ufattelig dårlig til å svare på telefon. Send en melding og forklar situasjonen, så kan det løse seg. Som olek skriver så mapper også christer hos pbc pectel, både t2 og t6. Han tok min for noen mnd siden og kan anbefales.

Slapp av. Det var ikke deg jeg siktet til i det hele tatt. Det jeg ville fram til er at vi diskuterer en sak som ikke har noe fakta, eller dokumentasjon som omhandler problemet. Derfor jeg skrev at KANSKJE problemet kommer fra en fjortiss som lager rykter. At dette er mer ett rykte og snakk rundt lunchbordet, enn fakta. Jeg aner ikke hvem du er, og dømmer deg da heller ikke.

Jeg har flatreimer jeg.

Absolutt tøft det, men det kunne vært alufelger ihvertfall da...

Jeg snakket med Tony på verkstedet til reyland idag, og spurte om akkurat dette. Og han sa at problemet her hadde vært produksjonsfeil i veiva, ikke at drevet var for tungt. Så om dette er en myte som er funnet opp av fjortisser som ikke aner hva de snakker om, eller om det er noe fakta i det vet tydeligvis ingen. Men det er jo heller ikke noe problem å kjøre med et lettere ett, så da skal ikke jeg være vrien og si at jeg kjører med det tunge. Men jeg føler fortsatt at det er for lite fakta om dette temaet ennå. Og reyland brukte nok en mnd på å skaffe ett sånt drev, så da får jeg kjøre med veivknekkern imens

Hva er det jeg har med dette å gjøre?

Takk for det. Vi kan jo fortsatt diskutere om det er vekten som er problemet eller ikke. Men når du sier det finnes et lettere reimhjul, så er jo det helt unødvendig. Jeg har ingenting å tape på å bytte reimhjul, som du sier. Koster nok fra før, så greit å kanskje spare et ras. Så du får komme med linken til et lettere reimhjul, så skal jeg handle imorgen

Nå har jeg kun fått testet dette litt, siden jeg bremset første uka i juli, men så langt så er jeg veldig fornøyd. Motoren svarer bedre på gassen, kommer enda tidligere en den gjorde, og går veldig kaldt. Etter 20 runder på rudskogen forrige helg, så viser loggen 96 grader som høyeste vanntemp. Så langt så kan jeg ikke si at jeg har noen endringer jeg ville gjort. Men mer leking før vintern kommer vil jo eventuelt avsløre det. Jeg har arrow ja. Jeg har som sagt kjørt med dette reimhjulet i fire sesonger, med orginal og arrow veiv og har ikke hatt noe problem så langt. Samme har flere jeg kjenner gjort. Jeg tenker jo da umiddelbart at det er noe annet som har skapt denne skaden. De to motorene du referer til, er jo bygd endel annerledes en min. Reyland sin for eks, langt slag og spacer mellom toppen etc. For alt jeg vet, og alle andre her, så kan denne skaden ha blitt forvoldt av helt andre faktorer en at det er for tungt. Men jeg er jo selvfølgelig klar for å spare et ras, så jeg tar imot alle tips med åpne armer. Men akkurat dette her må jeg har litt mer direkte beviser for å innse problemet.