Breda

Ja, denne er fortsatt tilsalgs. Det må da være noen som trenger eller vil ha en ekstra?

Aner ikke hva gain er engang, eller hvorfor det er forskjellig, så det svaret kan jeg ikke hjelpe deg med. Det er jo fantastisk voksent at du "krummer nakken å sier Takk for lærepengen.", det er det ikke mange som klarer idag. Men det var egentlig ikke helt det jeg var ute etter i utgangspunktet. Men jeg har gjennom livet sett at veldig veldig mye kan avvike stort fra teori, og ville bare ha fram det poenget. Spesielt siden du henviste så direkte til teori og mente at ting ikke kunne stemme. Det er veldig mye som avslører seg som helt annerledes når ting blir satt ut i praksis og mener det er viktig at folk ikke låser seg helt til teori. Og det at bilen går direkte godt er jeg veldig klar over Det vet jeg ikke. Men regner med at det er fordi han mener turboen er tom og at kurvene daler. Da er det jo ikke noe hensikt i å dra lengre, når det ikke skjer så mye.

Nei, dette var det eneste jeg fikk med.

Ja, for all del. Det er jo det stort sett hele tråden er fyllt av. Om dette stemmer eller ikke skal jeg ikke uttale meg om, da jeg ikke er noen supermann på temaet. Eneste jeg lurte på i startfasen her var dette med ladetrykk kontra effekt og får svar om en kalkulator som da skulle løse hele den saken. Det som er saken for meg, er at jeg har tall på motoren min fra 3 navruller og en motorbenk, fra 6 forskjellige bremsinger. Samtidig som flere personer som hjalp meg med oppsettet når jeg bygde bilen kom med antakelser om effekten som stemte bra. Og når jeg skulle bremse til e85, så fikk jeg estimerte tall på hva det kom til å bli, som stemte bra. Og alle disse tallene som nevnt over, kommer fra folk med mange tiårs erfaring med cosworth og motortrimming generelt. De tallene har jeg ingen grunn til å mistenke noe feil om. Derfor blir jeg jo undrende når det kommer andre innspill som da motsier de tallene. Og jeg kan si igjen at det for meg bryr meg lite om det er xxx eller xxx effekt i bilen, for den går veldig bra og leker med 99% av det jeg møter av andre biler og sykler. Men jeg syntes det er så rart med teoretikere på nettet, og må derfor spørre litt for å se hva de har å komme med og hva de lener tingene sine på. Da er det rart at teori skjeldent stemmer med praksis. For eks ble jeg fortalt mye om kammene og turboen jeg har. Flere som mente at "de blir feil", "den turboen holder ikke", "den smelter av baktrykk", "MÅ ikke finne på å kjøre uten dumpventil", "kommer ikke til å skje noe før 7000 rpm" osvosvosv. Alle de kommentarene ble jo knust, ingen av de hadde hold i virkeligheten. Har for eks kjørt uten dumpventil i systemet fra dag 1 og aldri hatt noe problemer med det. Ikke har turboen rast av det heller. Det jeg vil fram til her er at jeg føler at endel teori ikke har kontakt med virkeligheten til det fulle. Og blir da kanskje litt, hva skal jeg si, "provosert" av at folk utelukkende henviser alt til teori og at resten er feil. Det satt folk og regnet vekt, moment og luftmotstand for å prøve å motbevise at jeg hadde kjørt fra en Yamaha R1 også. Hjelper ikke hva de kommer fram til da Ja, ble litt mindre hk. Han snakket noe om at den hadde gått magert, pga de små dysene jeg hadde, så det kan jo gi utslag på effekt. Også har han vridd kammene litt, uvisst hvor mye det har å si. Ellers så vet jeg ikke noe om hvorfor det ble litt mindre. Var vel snakk om ca 20 hk.

Jada. Jeg dro til volden jeg som du sa jeg burde gjøre. Og der fikk jeg bekreftet tallene som er quotet over. Helt nøyaktig 707 nm på 1.8 bar ladetrykk og E85. Har kun fått tallene tilsendt på sms, så har ikke noe kurver eller noe annet å komme med ennå. Så da gleder jeg meg til å se hvilken kalkulator eller formel du skal bruke denne gangen, for dette skulle jo ikke være mulig i henhold til forrige kalkulator? Eller er plutselig benken til volden feil nå?

nei, det skal jo ikke det, jeg bare reagerte på at symtomene var veldig like.

Jeg har samme problemer på min. Ved harde/nødbremsinger, så låser bak først. Jeg trodde dette var et resultat av at jeg har ap calippere foran og bak og at det kanskje ble feil med utveksling fra pumpa osv. Men når jeg leser her, så er jo min abs også deaktivert. Kanskje det faktisk har en sammenheng?

Jeg syntes det blir veldig dumt å hele tiden henvise til kalkulatorer, som selvfølgelig ikke kan være helt korrekte. RS1000, hva med å faktisk svare på de spørsmålene jeg kom med etter det første svaret ditt? Du virker jo voksen innen dette temaet, så da må du vel klare å svare på direkte spørsmål? For meg så er teori og praksis to forskjellige ting. Det du refererer til i forrige innlegget med 310 hk som klarer 12,4, er jo greit nok. Kalkulatoren sier det. Men hvordan forklarer du da at biler med 500 hk ikke har mulighet til å henge på meg på motorveien da? Ser ikke du det samme som meg? At det er noe som skurrer her? Eller mener du at jeg ikke har mer enn 310 hk? Haha.

Jeg har prøvd 402 meter tre ganger i mitt liv, da på 99 oktan med oppgitte 605hk/700nm og standard diff(305 km på 8000 rpm), og standard gatedekk. Med en elendig 60 fot tid pga kjip clutch og hjulspinn med vanlige gatedekk, så ble beste resultatet 12,4 og 207 km.

Det er det ikke tvil om nei, og jeg er helt enig. Det er bare så mye sprik mellom teori og praksis som gjør meg nysgjerrig. Nei, desverre. Har bare bilde av dataskjermen, på en harddisk som har rast. Men skal bremse bilen igjen nå.

Du er kanskje mild og forsiktig, men dette fører jo uansett til en større diskusjon. Tallene bryr meg meget lite, det er hvordan bilen går som er viktigst, og da er jeg kjempefornøyd. Jeg har ingen holdepunkter for å si om det er riktig eller ikke, men må jo bare "stole" på det han som bremser bilen sier. Og det er jo derfor jeg spør, fordi det folk sier er forskjellig fra det jeg opplever. Men det du egentlig sier her er at det er kun volden sin rulle som viser rett. Jeg må liksom dit for å få riktige tall. Ihvertfall oppfatter jeg det sånn. Det får jeg til å bli veldig feil, for det er jo kjent at alle ruller har sine verdier som spriker litt fra andre. Når det gjelder min bil, så bremset den første gangen 582 hk/680 nm på svinghjul, 2 bar på 99 oktan. Etter stempelbytte, med økt komp noen mnd senere bremset den 605hk/700nm på svinghjul, 2 bar på 99 oktan. Etter konvertering til e85, så bremset den 630hk/710 nm på navrulle, på 1,8 bar. Hvis vi da sier at tallene ikke stemmer, så føler jeg uansett at økningene av effekt følger greit med det første tallet jeg har fått, med de modifikasjonene som er gjort med motor. Og når det gjelder dysene, så funket det jo helt fint i benken, når bilen ble bremset på e85 første gangen. Men etter et drag på motorveien i sverige så smeltet jeg et stempel. Og ingen skjønte hvorfor. Men det du sier da, gir jo egentlig svar på hvorfor det skjedde og det er jo fordi dysene er for små. Men hvorfor funket de bra i benken og på mye kjøring? Hvorfor var af ok? Og Da blir det også naturlig at jeg lurer på det du sier om ladetrykk kontra nm også, da jeg har mye mindre ladetrykk enn det regnestykket ditt kommer fram til. Har benken til Anders og rulla til KRB som pbc auto lånte problemer og gir ut feil tall til kundene? Isåfall så er jo det dritt, men de stemmer jo bra overens i økning, utifra første tallet, etter endringer jeg har hatt. Jeg merket jo stor forskjell på bilen fra 99 oktan til e85 og vil jo da tro at tallene jeg får stemmer. Jeg har jo ikke noe grunn til å mistenke at tallene er feil. Burde jeg det?

Det vil jeg da tro er et regnestykke som er litt standardisert? Og som aldri blir helt 100%? Eller? For i henhold til det regnestykket så skal jeg ha 560 nm på 1,8 bar. Og jeg har 710. (på e85) Hva er det som avgjør spriket der?

Hva er det du baserer den konklusjonen på?

Sjekk ut denne linken, der er det mye fine ting for deg. Deler til ist

Nå er de solgt.

Ja, da blir det jo noen tonn da Ca 3,7.

For 15000 kroner så får du hele pakka. Totalvekt aner jeg ikke nå, men det kan jeg selvfølgelig får veid opp og estimert hvis du handler. De ligger 13 mil unna der jeg bor nå, så derfor litt kronglete å få det til.

Jada, de ligger her ennå.

Til info så heter det tannstang, ikke styresnekke.

Har prøvd flere scorper og de er fine og behagelige biler. Men jeg vil gjerne høre litt mer om det jeg har quotet fra teksten din. Hvilket utstyr mener du de var overlegne med?

Jo, selvfølgelig har jeg lest alt og det er akkurat derfor jeg spør. Han skriver jo ingenting i innlegget om at hadde sjekket noe på forhånd. Og da må jeg spørre. Og grunnen til at jeg spør er fordi det er normalt å sjekke sånt på forhånd, FØR man skrur. For nå har jo han gjort masse jobb som han må gjøre om igjen, pluss litt til. Samtidig så er det jo relativt naivt, og ikke minst skikkelig kunnskapsløst å tro at en dieselmotor ryker reima uten å ødelegge noe. Derfor spurte jeg i sjokk!

Sjekket du ingenting før du monterte ny reim??

Er faktisk ikke det gitt. Defa har for eks flere modeller som baserer seg på bilens orginale, og har derfor ikke egen kanal for det.

Nei, den ligger her ennå.