Breda

Jeg fikk et firma til å modifisere tannstangen min slik den er i invalidebiler. Den var ultralett, men helt fin og stabil i meget høye hastigheter. Og ja, jeg syntes også den er tung orginalt.

Hvis du har ventet på dette, så må jo det betyr at du har en følelse om hvorfor det er sånn. Hvorfor har du da ikke gjort, eller prøvd å gjøre noe med det? Og kanskje du må prøve å se saken litt ifra de andre sin side. Hvis vi tar deg som person da, så begynner det med at du velger å være veldig hemmelighetsfull. Det var jo en tråd tilbake hvor din identitet blir diskutert for eks. Etter hva jeg skjønner så er det veldig få her inne som vet hvem du er og hva du eventuelt står for. Deretter så forteller du selv at du ikke jobber med bil/trimming og bare driver med det på hobbybasis. Massevis av det du skriver er henvist til teori og kalklulasjoner, noe som jeg viste deg at ikke stemmer bestandig. Veldig ofte så snakker du sånn løst og diffust rundt et spørsmål og svarer ikke konkret. Sånn som jeg spurte om din konklusjon om bilen min på drag, så fikk ikke jeg noen direkte svar om det var bra/dårlig i henhold til effekt, om hvordan tiden er i forhold til motortall, hvordan tiden kunne blitt osv. Jeg fikk bare noen standardsvar og litt småprat rundt. Disse tingene gjør at folk er i tvil og ikke har noen holde punkter til deg. Og det tror jeg folk ønsker, for du gir utrykk at du kan mye, derfor spør folk hvem du er. Og det gjør de for å vite om de kan stole på deg eller ikke. Så hvis du da istedet går litt mer åpent ut med hvem du er og hva du kan og hva du har gjort rundt dette, og hva du kan gjøre for folk, så er det MYE lettere for folk å ta mer notis av det du sier. På internet så vil det for mange alltid være en skepsis til hvem de hører på, fordi det er ufattelig lett å være storkar her inne. Og jeg er helt enig i at det er dumt at tekniske disuksjoner som kan komme mange til gode er dårlig her. Men det løses med det jeg skrev nå, med at folk får vite hvem de kan snakke med om hva. Det er vanskelig å diskutere når de ikke vet hvem de diskuterer med.

Dette er kjempepoenger og akkurat samme tankegang som jeg sitter med. Etter at den siste motoren ble vist, så ble plutselig det norske nivået lavest i historien.

Det aner jeg ikke, bare vet at den takler det.

SM4 takler 10 syl.

Da må man jo spørre hvor dette kommer ifra da? Er det ALLE benkene i norge som er feil, eller juger på tall? Det må da være noe som skaper dette og kan forklare det? De fleste benkene og rullene rundt om nå er jo like. det er dynapac navrulle og dts motorbenk. Hva er det da som gjør at det er så forskjellig? Hvorfor er det en bremser som har rykte på seg for å bremse mest motorer i norge, av alle typer, som også tilsynelatende gjør mest feil? Hva blir forskjellen på motoren min hvis jeg bremser den hos Julian i en annen dts benk? Og jeg er jo av den oppfatning at det er de gamle gutta som kan dette. Altså de som har bremset motorer i 10 år for eks. Det er jo mange som er nye i gamet, hvilken kompetanse har de? Jeg føler dette trenger litt forklaringer som det er dekning for, ikke bare løst prat rundt dette. Kom med harde fakta. Selvfølgelig kan man ikke velge mellom hard tenning eller høyt trykk, det må jo være en harmoni som gjør at alt stemmer. Det tror jeg alle skjønner. Men som du sa tidligere i en annen sammenheng, så tenker kanskje ikke de fleste på det når de bremser. De bare har en formening og et ønske, får noen tall og er fornøyd. Kjører bilen en tur og syntes den absolutt går slik 300 ekstra hester skal gå. Ser nok ikke over kurven og tenker at "****, hva skjer på 3752 o/min a, der er jo af helt ute å seiler" De fleste har ikke dyp kunnskap om dette og tar det for god fisk. Fordi det er så lite snakk rundt det. Og det er jo egentlig normalt, for det er ganske mye jeg ikke har satt meg inn i her i verden som jeg da tar som en selvfølge at personen jeg får til å utføre det har kunnskap og gjør det skikkelig. Når det gjelder drag da, så la jeg ut noen tall på min bil og spurte deg om din kunklusjon på den saken. Når passer det deg å svare på det?

Jeg er VELDIG klar for å høre mer om den dårlige erfaringen der jeg.

Ok. Men da føler jeg ihvertfall at det skulle stått i vognkortet, så en annen kontrollant plutselig mener noe annet.

Men da står det jo i vognkortet etterpå. Og siden han spør om dette, så gjør det rolig ikke det i han sin bil og da er saken en annen.

Jeg var ikke der når han bremset, men jeg hadde nytt oppsett på toppen og 8 større dyser så det er nok endret. Merket bedre respons, ladetrykk raskere, og generelt mer krutt. Men igjen da vanskelig å si om det var endringene eller volden sin fortjeneste.

Jeg fikk veldig følelsen av at kravene plutselig ble høye, og meninger om at folk bare bremser for tall, og mye snakk om alle som gjør det feil. Jeg personlig har jo sett masse biler gjennom årene som har gått bra og gitt mye morro til både publikum og eier. Sånn jeg ser det, så føler jeg at så lenge en audi til en kar har 600 hk og den går fært, så er det vel velfungerende? Har jo masse kompisser som har bremset her og der og det har jo startet og lagd mye morro. Bilen min har blitt bremset av Anders Ringstad, Pbc auto(christer) og volden. Og så vidt meg bekjent så har jo ikke de gjort en dårlig jobb ihvertfall, selv om tallene ikke stemmer. Så da er jo spørsmålet mitt mer hva du legger i velfungerende og suksess? Er mange biler som ikke har hatt noe suksess, men alikevell går fært og har mye hk. Og da ligger det kanskje litt hvor man legger lista for å sette en motor/bremser i bås. Hva er kriteriene for å havne i "bra" båsen liksom? Jeg har jo hørt dritt om de veldig mange også. Meninger om hvordan han ene liker hard tenning og han andre liker å lade mye.. En som var på bremsing hos en kar forteller at når bremsern hadde sett litt på mappet og kjørt noen drag, så sier han "haha, hva er det **** har gjort her a, ikke rart denne går dårlig" Så det er vel kanskje litt internkonkurranse også. Og noen som vil fremheve en de mener er bra, ved å dytte en annen ned. Jeg har selv sett biler som har fått rødglødende eksos på tomgang under kaldstart, så det er sikkert mye rart ute å går, men har ikke noe inntrykk av at vi har noen som er verre eller bedre enn andre så langt. Og jeg dro til pbc eller volden føler ihvertfall ikke jeg at har noe å si. De gjør det sikkert på sin måte, men hestene kommer jo, bilen funker bra, så da tenker man kanskje ikke så mye mer på det? Når det gjelder hafsengen på dhb, så er det vanskelig å si hva som konklusjonen der. Det er jo ikke bare bare å kjøre drag heller. Jeg prøvde selv 8-10 drag på gardermoen, og klarte 12,4 og 207 km, med en elendig 60 fot tid. Det var fordi jeg ikke klarte å starte bra nok. Enten spant jeg eller så tok jeg clutchen for raskt. Men flere sa at bilen kunne være rask med riktig sjåfør og kanskje andre dekk. Hva konkluderer du med her da?

Nå syntes jeg det begynner å høres ut som at det ikke finnes noen som kan bremse biler i Norge.

Ja, så lenge du ikke hører noe liv i den, så er den nok i lås da. da må den låses opp og så prøvestartes for å få ut en feilkode.

Er det kjørevarmer eller parkeringsvarmer? en sikring som ryker tyder jo på en feil.

Er varmern helt død, eller kan du høre at den prøver å starte og at det tikker i dieselpumpa?

Du har fått bremsing av min slik du ønsket Siste filmen du linker til er samme som første.

ja, der kan du se. Men da kan jo kanskje alle lære av det. Maskinering og porting av topp er jens, maskinering blokk er julian. Fikk vite av Jens hva jeg skulle bruke av kammer og turbo. Resten har jeg gjort selv.

Ja, da kan det jo se ut som tallene jeg brukte som første referanse har vært feil og at feilen da bare flyttet seg videre ettersom ting skjedde. Det som gjorde at jeg ikke hadde noen grunn til å tro at de tallene var feil, var jo troen av at man får et riktig tall av han som bremser, pluss at jeg ikke hadde noen annen referanser. Samtidig så møtte jeg jo mye spennende biler på gata som ikke holdt følge, og det gjorde jo også at jeg så for meg at det stemte. Når det gjelder bremsingen hos volden, så tror jo også jeg at effekten der burde ha vært høyere enn ellers, med tanke på endringen toppen og større dyser. Akkurat det er det jo en fasit på, at det skal gi effekt. Ja, etter siste bremsing merket jeg jo endel. Neida, ny eier er ikke vanskelig og jobber med motor nå, så ting kan forsatt vise seg Men når jeg bygde om motoren til E85 i 2010, så vurderte jeg ny turbo siden den var tom på 99 oktan og at det skulle bli endel mer nå. Da sier julian at han ikke ville byttet bort spr`en på oppsettet mitt. Så den kan ikke være så ille som mange mener kanskje? Det er viktig på en måte å få fram dette, med tanke på at det er info som folke kan dra nytte av. Men nå i ettertid, så ser jeg tilbake på det, og gikk bilen så fært og ydmyket massevis av ferrarier, sykler, porscher, 50 åringer i sine dyre statusbiler, og masse annet som er gromt for den vanlige mann i gata, så det betyr egentlig ikke noe om den bare hadde 300 hester. Ufattelig gøy var det uansett.

Ja, på svinghjulet.

Jeg kjøpte spr60 fordi jeg ble anbefalt den til det oppsettet jeg skulle ha. Så jeg har liksom ikke tatt et eget valg eller vurdering som jeg trenger å forsvare for noen. Og som jeg sa i forrige post, eneste som det var realitet i den posten jeg skrev, var at jeg var fornøyd og syntes den kom tidlig, resten var å "fyre oppunder" for å få igang meningene. Nei, så klart, det er jo ikke bare turboen sin fortjenste at ting blir som de blir. Totalpakka er jo helt klart det som bestemmer. Nei, bremsingen på bensin og E85 er to forskjellige steder. Bensin var også motorbenk og E85 var navrulle. som sagt, om det er en knallgod turbo kan jeg egentlig si lite om, da jeg kun har prøvd den på min bil. Men jeg var fornøyd utifra det jeg hadde da, og de andre som brukte den også syntes den funket bra. Jeg fikk bare med meg kurvene som du har sett alt, ladetrykk/af har jeg ikke. Kanskje volden har lagret? Jeg tror jeg har noe papirer et sted på de første bremsingene i benk hos anders ringstad, da den ga 605hk/700nm på svinghjulet, på 99 oktan. Kan sjekke det når jeg flytter hjem til Oslo ifra skolen neste år. Og når det gjelder det du spør om angående bremsing, så ble jeg bare mer forvirret når jeg bremset på E85. Det begynte jo med 4 bremsinger i motorbenk på 99 oktan, pga litt endringer osv. Da begynte det på 576hk/680nm, byttet stempler til litt høyere komp og gikk 605hk/700nm. De to andre bremsingene var det ingen endringer, bare kontroll av oppsett, med tall som da stemte med bremsing nummer 2. Alle tallene jeg fikk i motorbenk stemte bra med det som var estimert av jens og andre, og tallene økte jo etter økning av komp, så jeg hadde jo ikke noe grunnlag for å tro at de ikke skulle stemme. Men etter at jeg bremset på E85 så fikk jeg jo en økning på ca 100 av hver. Det hadde jeg jo da heller ikke noe grunnlag til å tro at var feil. Men ved andre bremsinger etter det så spriker jo plutselig tallene med samme oppsett begge veier, så da kommer jo spørsmålene fram. Og når jeg da på siste bremsing hos Volden får mindre hk enn ellers, så begynner jeg jo å lure litt. Spesielt da når toppen hadde fått større ventiler og større dyser. Det skulle jo kvalifisert til mer. Men det ble det jo ikke, selv om bilen gikk bedre og hadde en annen reaksjon i registeret.(trolig da store ventiler som ga den effekten). Men det var jo da jeg begynte å lure. Hvilke tall har vært riktig? Hvorfor er det så stor forskjell? Hvilken benk har "jugd" på tallene? Har det vært feil helt fra starten av eller hva skjedde? Samtidig så skulle jeg selge bilen, så jeg dreit jo litt i det også, men tenkte jo mitt om tall som går opp og ned og lurte på hvorfor det ble sånn. Jeg ble opplyst at den var tom når jeg bremset 605 hk på 99 oktan. Spørsmålene er jo da, som jeg skriver over, hvem tall som stemte

Jeg hverken selger eller har lagd spr60, så jeg har ingenting å hente ved å skryte at den klarer mer effekt enn ellers. Skryting av tall er det ikke, men referanse fra den første bremsingen med E85. Da var HK tallene endel høyere enn siste hos Volden. Det trolig pga små dyser, motor gikk magert og ga høye tall. Det var nok også grunnen til at jeg smeltet stempel på mantorp. De her inne som har snakket med meg og kjenner meg vet at jeg ikke er "skryte og legge på" type. Hva det faktiske drivverkstapet tilsier er jo vanskelig å si, men heller 600 enn 700 ja. Eneste med hold i mitt første innlegg her er at jeg syntes den har fungert bra og kommet tidlig. Kjenner ikke igjen det med sent ladetrykk. Min egen oppfattelse og alle de som har sitti på fra ford miljøet som har kjørt andre biler sier også at den kommer tidlig. Men jeg har jo ikke prøvd noe annen turbo, så har jo null å uttale meg ut ifra. Maksportet topp ja, med 2046 cc. Og spr60 turbo, med 1,00 eksoshus.

Det er så lett å fyre opp folk her at det er helt rått :) Jeg har jo tidligere lagt ut resultatet mitt av siste bremsing, så legger jeg ut et annet tall nå og folk biter på. Det er helt riktig. En ting er ihvertfall sikkert: tidligere i tråden så sier du at den ikke holder til 600 heller. Jeg vil tro at 571 på nav tilsier ihvertfall 600 i motor, så der tok teoriregningen din greit feil.

Halvgammle tråd, men. Rart at mange har negative meninger om spr turboen. Det er kun den jeg har kjørt på hvor jeg bremset 700 hk og ladetrykk tidlig. Så noe stemmer ihvertfall ikke.

Jøss, det så jeg ikke for meg.

Det tror jeg du kan drømme om. Hvorfor er/var ikke den bra?