trond28i

Har du et bilde av mfi luftmengdemåleren og hva er prisant?

Kan være mange ting, men begynn med kaldstartdysa hvis denne henger eller lekker kan det bli som du beskriver her

Den siste ORGINALE 2.8i som ble solgt på finn sto en halv dag for høystbydene over 180 lapper så var den solgt. Når det gjelder godkjenning med turbo så var ikke det en smal sak i egersund ihvertfall selv om det er en stund siden jeg gjorde det I tyskland ligger en PEN 2.8i på ca 10000 eur.

du får vel hva du betaler for men er fornøyd ,har hatt 3delte før.

Jeg kjøpte 8x16 et 25 lenso på ebay uk

VEt ikke så mye ,men jeg tror det hva flere kit hvertfall til capri.200 til nærmere 300hk.kjørte selv med kit i capri i mange år.På mitt kit hva det en garret to4b den funka gull å lada tidlig.kjørte med litt lavere comp å en extra dyse,ca 0.8bar.

Disse følger med på billige e-bay pakningssett

Bruk de orginale 2.8 ringene og bøttene

Takker for svar rs1000 .da var det som jeg tenkte lurte veldig på "spjeld" løsningen mellom sprut 1 og 2 Må bare si at dobbel k-jet er konge skikkelig 80talls racing,rene nostalgien I k-jet "bibelen" står det innsprøytningsventilens åpningstrykk 2,5-3,6 bar, noe som stemte med mine målinger på 2.8i ihvertfall

Alt det praktiske rundt 2k-jet er greit men lurer på hva som skjer når du skal kjøre på 1k-jet på vanlig kjøring når lufta skal gå gjennom to mengde fordelere.vil ikke skålene løfte seg for lite da(tenker tomgang og fin kjøring).

Det kan nok stemme det,men alle de gamle åpnet ved 3-3.5bar(trykktestet).En av de va også nesten ny.sprøytebilde på den var helt "lik" gulldysene når jeg kjørte de ved siden av hverandre.Har nå nye orginaldyser angrer på at jeg ikke testet de mot gulldysene

Har ikke fått testa ennå ,har kun flow testet de mot noen brukte orginal dyser ga da ca 50% mer bensin på full gass(fordeler skål på topp)

Fant ut av det,umerket på topp merket nr2

Lurer bare på plassering av de øverste stempel fjærene. en er merket og en er ikke skal merket øverst eller som nr 2

Bare litt praktisk om mb gulldysene: 1.de er kortere enn ford dysene 2.må derfor monteres på en mer tungvint måte,da tetningen kommer over toppen av dysa der du skal skru 3.stikker mindre inn i toppen

Godkjente en capri 2.8i på 90tallet. Hadde ca 20 sider med dokumentasjon den gangen.Til slutt sto det i vognkortet:godkjent med turbo garett t3 200hp med oppgradert understell og bremser

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=qaGjYGtOAJs EKTE FORD POWER

Her er det jeg har pause fra det daglige a4liv (kone,unger,jobb,hus osv,osv)

UTEN TVIL bbm

Ok takk for svar rs1000 Skal gjøre det du beskiver her

Hallo Lurer litt på tenningskurven på en 2.8mfi. La oss si grunnninnstillingen er 12grader ved 1000 o/min uten vakum og kansje 17-18 med. hva er den med 2000-3000-4000o/min osv. GRunnen til at jeg spør er at jeg har en gammel fordeler fra turbo technics denne skal retarde 8/10 grader ved ca 0.5bar Har jeg orginal tenningskurve får jeg litt info om hva tenningen blir

ok takk for hjelpen kjøper den hos burton ska snakke med ford sjappa om det verktøyet

Ok da må det bli et kam kit noen forslag? Det er en 83mod eller nyere k jet motor (store kam diameter)denne motorn skal ha turbo Lurer også på bytting av kam lager.må vel ha et spesialverktøy til det +de må stå rett i forhold til olje kanaler

Takk for svar RS1000 Har vært en tur i garasjen å målt litt målte fra kamdrevsida å bakover 1 insug 6.42 0.28mm slitt 2 insug 6.53 0.17mm 3 ex 6.34 0.26mm 4 ex 6.35 0.25mm 5 insug 6.54 0.16mm 6 ex 6.43 0.17mm 7 ex 6.42 0.18mm 8 insug 6.21 0.49mm 9 ex 6.57 0.03mm 10 ex 6.66 +0.06 11 insug 6.40 0.3mm 12 insug 6.52 0.18mm Da er alså den værste knasten slitt 0.5mm er det for mye tro???