RSCoz

Når en ATB-diff får hjulløft på ene siden, så overfører den all effekt dit. Rimelig meningsløst mtp at det finnes 0 grep i løse luften.

Fungerer ved hjulløft.. Eller mangel på funksjon. Quaife ATB-diffene i seg selv er vel noe av det mest solide du får, problemet er brasket rundt. Alternativet er å kjøre orginalt, noe jeg ikke ville gjort. Så er det bare pengene som setter stopper etter det. Man får stort sett det man betaler for.

Den er starta og prøvekjørt i bil i disse dager.. Jeg vil tro den går mer enn bra nok.

Da er det bare å dra den lengre på 2.gir... 500hk Åshøgda!

Kommer!

Flott info, EBB.

Jeg har også kjørt masse med coilovers, og det har aldri røket noe.. Men klart, jeg ser "problemet."

H&R har jo den typen som er TÜV godkjent. Ikke er dem til belastning bak heller, for fjæra og dempern sitter som orginalt. Noe å tenke på kanskje?

Dere vet det? Men da har du/dere bremsepapirer vel?

Ja, det ble brukt et vanlig chip til grå-dyser i mitt tilfelle i hvert fall. Det hadde vært stas å fått det livemappet ja, uten tvil. Jeg gleder meg til den dagen IRX450 bremser 450+hk og har raskere trykk og lengere register enn f.eks gamlemotorn min med utdatert Turbonetics/Garrett..

Ingen som har sagt det er dritt tror jeg. Bremsepapiret på min IRX450 ligger vel ute, og det samme gjør Trigger sitt. Ingen av dem er noen revolusjon på turtall og trykk. Mulig det var motorne sin feil. Norsk Turbo Service har helt sikkert mye fine turboer med veldig fine navn, men at dem lader så forferdelig mye raskere enn en "store, gamle Garrett" har jeg tilgode å se. Edit: Nå var det vel KRX 400 denne tråden var om, men men..

Enig der..

I denne sammenhengen prater vi om pleninumshims/ spacer. Det gir større volum i pleniumet og skal gi noe effekt og raskere gassrespons. Cambershims blir oppretting av negativ camber bak på Cosworth bl.a.

Jeg har merka pleniumshims, men det stopper vel også der..

Etter et feilinnlegg av Benspeed, legger jeg det ut her.

Jeg har noen bilder og div fra mine. Sender deg en mld etterpå.. Den største fordelen skjer jo fra 7500 o/min, der dem hydrauliske begynner å svikte.

Er vel nok av folk i Norge, utenom Ringstad, som kan mappe Autronic i bil? Og det andre er at jeg ville helt klart brukt min egen intercooler, det er jo den du skal kjøre med. Lykke til

Hvorfor bremse i benk når bilen er oppe og går?

Helt meningsløs med råtten topic, stengt!

"Dim og ET på felg" er ofte høyden, bredden og innpress på FELGEN vinge87. Jeg går utifra at det er 8x18 med ET 18 etter det du skriver.

De bak vil passe, og de foran vil stikke alt annet enn utafor. Ca 1.6cm lengere inn enn orginal felgene. Det er i utganspunktet Sierra impress ser jeg. Problemet ditt blir å finne dekk som har helt lik rulleomkrets mtp 4x4-systemet.

fått taki

Noen som har en slik liggende? Ny og ubrukt selvsagt. Jeg hadde 2, men har nok rotet dem bort.

Noen som husker at det var bensinkrig i området her da? Hadde vært å handlet en Sierra Cosworth og da jeg fylte full tank på den kosta det 4,95kr pr liter for 98blyfri. Det var i 03 kanskje?

Geniale treff! Møt opp og få kjørt så mye du orker.