RS 1000

Jeg vet at det er forskjell på stempler og innsugsmanifolder avhengig av årsmodell, men full kontroll har jeg ikke. Selv om det er betydelig forskjell på volumet i gropen i stempelet og toppene er identiske så er de oppgitt til samme kompresjonsforhold. Ta en titt her: Ford V6 2,9 stempler. http://www.raceinfo.no/temp/20100827_38.JPG Hvis 5 ccm Mahle stemplene gir 9,0:1 så gir 11ccm Ford stemplene 8,43:1. Det var disse Skogenracing kjørte med.

Det stemmer, men så har man dette med at HC (high compression?) motoren er den eneste som har har tennpluggene "feil vei". Gudene må vite hvorfor.

Slik jeg ser det spiller akkurat det ingen rolle fordi man må høvle toppene eller blokken for å få korrekt kompresjonsforhold for bruk med trimkam. Høyere kompresjonsforhold er helt avgjørende for resultatet når man sugetrimmer med trimkam.

Det man gjør i dette tilfellet er å modifisere en 2,8 manifold.

Det er i tilfelle glimrende. Noen som vet noe om spec.?

Ja, men når de velger så mye som 2,0 mm i TDC og 105 grader LC "til vanlig" så må vel dette økes ytterligere hvis man senker ventilene? De begynner vanligvis høyere og så reduserer de LC til best resultat oppnås. Det er slik de argumenterer ja. Ja, men dette øker forbrenningshastigheten så spørsmålet mitt er hvor tidlig eller sent vil du ha gnisten i grader FØD.

Jeg har kjørt med denne TD oljen på 2,9 motoren, men kommer ikke til å gjøre det igjen for å si det slik.

Kremt! Sjekk API ratingen! Det tror jeg på. V-Twin olje og outboard olje er ett GODT valg for støtstangsmotorer.

Måtte utheve hva du fokuserer på her. Dette er ett tema som dukker opp med mer eller mindre jevne mellomrom og jeg har lenge sett og fått bekreftet at de lærde strides om dette. Noen anbefaler og bygger med tight squish klaring, andre bryr seg ikke og atter andre kjører uten fungerende squish. Alle oppskriftene har gitt gode resultater, avhengig av hva man prioriterer. Har lagt merke til at "Flødekongene" som sliper inn ventiler anbefaler at man flytter ventilsetet så langt ut som mulig for å øke flødet. I praksis ser man at folk kjører 105 graders kamtiming og rundt 2,0 mm ventilløft i TDC så det ser ikke ut til at gjennomstrømning er ett problem. Når du sier effektiv forbrenning, hvilket tenningstidspunkt tenker du på da? Sier du noe om oppsett og resultat? Jeg har ikke gjort dette, men jeg har sett resultatet av det og konkluderte med at det er "Alt til sitt bruk". Noen ganger vil tight squish være det rette valget, andre ganger er alternativet bedre. Som vanlig vil det vel avhenge av resten av oppsettet og hvilket RESULTAT man ønsker å få? Med resultat så mener jeg svært mye mer enn bare MAXeffektTALLET.

Disse stemplene er flate slik som de orignale 2,8 stemplene. Hvor langt under decket står disse stemplene i ØD?

Det spørs vel om du bruker XP, Vista eller Windows 7. Det ser ut til at det meste virker problemfritt med XP. Vi er flere rundtom her som har Wiretek sine gamle lyseblå 32-bit Windows XP USB til serial adaptere som Clas Ohlsson selger. Disse har fungert fint til Haltech, Autronic og Innovate. Er dette gode greier i 2012/2013 og Windows 8 tider? Nei, det er de ikke. Wiretek har erstattet disse med noen svarte (se i produktkatalogen), men det driter selvsagt selgeren Clas Ohlsson i. Han SKAL ha pengene sine. Jeg hørte også med Komplett.no. Den 2012 kompetente selgere belærte med med nøyaktig det samme som stod å lese på nettsiden deres. "Er denne Windows 8 kompatibel?" ØØØøøh,,,,,,,,,,det vet ikke. "Kan du finne ut av det?" Øøøhh,,,,,vi har fått mange positive tilbakemeldinger på denne." USB til serie adapter bør man kjøpe av en som forhandler datasprut. Vær oppmerksom på at Windows 7 og spesielt Windows 8 setter høyere krav til USB til serial adapteret enn tidligere systemer. Vær kritisk og kresen fordi mange slike adapterer er designet til bare å takle 60% av produktene på markedet. Ett søk på eBay viser at det flommer over med billig Kina dritt. At sprutet da faller ut under mapping er ikke rart, men dette er sjelden og aldri selve sprutet sin feil, selv om det er nettopp det som blir utpekt som synderen.

Det avhenger av hvilket nivå du vil legge deg på. Hvis veiven er avballansert til vekten av disse stemplene og rådene så bør du bruke alt sammen. Hvis det er simpel lavbudsjett trimming du holder på med så kan du vurdere å gjøre akkurat det samme som meg, kombinere 2,8 veiven med 2,9 stempler og råder. Dette er nesten gratis og mer enn godt nok til langt over 300 hk med to små turboer og enkel og billig motorstyring. Ja, de delene der er en meget kraftig oppgradering i forhold til de originale.

For det første ser det jo fantastisk ut: For det andre er det beskrevet slik: Likevel skjedde dette: Jeg ville derfor vurdert å få dreiet en liten grop i stemplene slik at resultatet ble 7,5:1 i kompresjonsforhold hvis du skal kjøre noe over 1,0 BAR ladetrykk med 2 små turboer.

Vil foreslå at du heller vurderer å BYGGE en 2,3L motor. Resultatet vil bli bedre enn om du bruker en eller annen gammel 2,8 eller 2,9 motor. Siden det står en 2,3L motorblokk i bilen så er det greit å få dette godkjent og utekontroller blir heller ikke ett problem. Med en 2,6 veiv i en 2,3 blokk får du 2551 ccm. Med en 2,8 veiv i en 2,3 blokk får du ca. 2616 ccm. Med 2,9 veiv får du ca. 2750 ccm. En 2,8/2,9 I motor veier omtrendt det samme som en Cosworthmotor inkl. turbo og intercooler. 2,3 og 2,6 motorene er lettere enn 2,8 og 2,9 motorene.

Legger du ut linker som viser hva du mener?

Ok. Det er jeg enig i.

Værsågod. Hmm! Virker underlig. Hvilken forklaring har disse folkene på dette da?? Hvis du sjekker ettermarkedsclutcher så er lameller og trykkplater like til 2,8 og 2,9 motorene. Det hadde vært greit ja.

Flott. Slikt liker vi. Starterene følger gearkassene og er helt uavhengig av hvilken motorblokk som brukes. Jeg ser det slik at utløserlageret følger svinghjulet da 2,9 svinghjulet er ca. 10 mm høyere enn de andre svinghjulene, men har ikke målt fysisk selv om 2,8 lageret er 10 mm høyere enn de andre. Når jeg byttet til 2,8 svinghjul på min 2,9 så valgte jeg å forlenge akslingen til kulen som clutcharmen hviler på. 20 mm er passelig.

Jeg mener at det er det rette velget i dette tilfellet. Catcams sin 826 kam er faktisk utviklet for bruk sammen med original eksoskam. Catcams sin 826 profil er så lik AB07 profilen som det er mulig å komme uten å være identisk. AB07 vil derfor fungere godt sammen med original eksoskam. Bremsepapirer før og etter innmontering av AB07 innsugskam viste imponerende forbedring. AB07 er én kamprofil og derfor identisk på innsug og eksos. Jeg mener at hvis man kjører T34 A/R0,48 og allerede har tilfredstillende spool up, men maks hjuleffekt helt nede på 4800 o/min tallet en plass, da kan en AB07 eksoskam også vurderes. Når man kjører GT3071R A/R0,72 så tror jeg at man får ett T38 lignende resultat og da har AB07 og BD8 vist imponerende resultatet fra ca. 2000 o/min og helt ut til turtallsperre. EDIT: Sjekk her; toppeffekten øker med 35 hk, men 90 hk effektøkning v/4000 o/min kun med ett kambytte er fantastisk. FØR; 140 hk v/ 4000 o/min med T38 turbo. Etter; med AB07/BD8, 230 hp v/ 4000 o/min. Dette er det tydeligste tegnet jeg noensinne har sett på at den originale BD8 innsugskammen først og fremst er en blomberingskam designet for å holde dreiemoment og motoreffekt nede.

Værsågod og lykke til. NB. Du TRENGER i grunnen bare AB07 innsugskam.

Det vil avhenge av leveringstid og pris, men jeg hadde nok hatt AB07 og Kentcams som utgangspunkt. Catcams 826 er en aldeles glimrende kam det, men Kentcams sin AB07 kam er designet av en av de aller største Cosworth-trimmings-guruene og den er såpass nyutviklet som 2007.

AB07 og BD10 kan kjøpes hos Kentcams: http://www.kentcams.com/ og Flissundet: http://www.flissundet.no/ Km kams kan nok ordne dette også: http://kmcams.com/ Catcams selges av Mobeck: http://mobeck.com/MT/Camshafts.asp I praksis er det marginal forskjell mellom AB07 og Catcams 826.

Det stemmer. Hvis du har ett originalt drivverk, men med "sinter"-driverkskiller-lamell og du herjer så vil nok ett slik oppsett som BRUKES med 2,0 BAR særlig ta tabben på drivverket ganske raskt. Beskrivelse av 4 - 6 puck lamell: "where an instantaneous engagement...are beneficial. Not street-friendly due to harsh engagement." Turbosmart sin Eboost2 kan hjelpe mye her du kan sikkert kaste ett blikk på Spec. sin Steg3+ clutch også. http://www.034motorsport.com/clutches-flywheels-spec-clutches-flywheels-ford-ranger-85-87-29l-sf843f-ford-ranger-85-87-29l-stage-p-16029.html Enig med du.

4400 rpm stemmer bedre med A/R0,72 turbinhuset og det er ett hav av forskjell mellom 2,0 BAR på 3900 o/min og 4400 o/min. Veldig kjekt å se at du holder fokus på den viktige dreiemomentkurven. Se her hva en billig Kinasnurre presterer på en Volvomotor: Når man kjører Cosworth og GT3071R så bør man ha høyere ambisjoner enn dette!

Det er en god plan. Har flere ganger vurdert å prioritere slikt som dette, men har ikke kommet så langt enda.