RS 1000

Feilpost.

Hehehe. Jeg har sett kritiske tester av plastmatenning systemer, men det var før de begynte. Etterpå var alle overbevist så jeg har både troen og sansen for dette. Her ett greit eksempel. Minner om at denne motoren ikke passerer 100 hk pr. sylinder, at disse sugemotorene går med ca. 36 grader tenning (altså lavt kompresjonstrykk v/ tenningstidspunktet) og gunstig AFR. Gnisten har altså lette arbeidsforhold. Det er rimelig å tro at en turboladet 4 syl. motor med høy sylindereffekt, lav tenning og lav AFR vil respondere enda mer positivt enn det vi ser i eksempelet.

Den coilen der er designet til Accel sitt fantastiske PRO7 system. "Designed for use with the DFI 7 PRO Box. Extruded aluminum enclosure, anodized for a long lasting finish and corrosion resistant. Fully encapsulated for extreme heat and vibration resistance. Provides up to a maximum of 60,000 volts." Jeg ville valgt Ultra coilen.

Takk for ærlig svar. Jeg ser prisen er oppgitt til 400 pund for hele systemet. Når alt er sagt og gjort så har man vel passert kr. 6000,- og det er nesten dobbelt så dyrt som ett Crane sett. I forthold til resultat så synes ikke jeg at det er verd så mye. Man kan jo hverken kjøre større pluggåpning enn kaldere plugger enn originalt.

Jeg personlig er overbevist om at Accel sin Ultra coil er den beste på markedet. Jeg tør anbefale denne hver eneste gang. Det er ikke en bestemt ohm i tennpluggledningene. Det varierer med lengde og fabrikant. Grunnen er at det ikke er spesielt kritisk så sant man unngår de som er helt udempet og uten motstand. Jeg anbefaler at folk vurderer Magnecor. Presis og det sier vel det meste om hvordan det står til?

Flott at du spør. Nei. Dette er en ren CDI coil ekslusivt designet for kraftige CDI bokser. Den er så tøff at MSD sitt 6 anlegg ikke klarer å drive den. En vanlig tenningsmodul vil smelte. Hvis man ikke har budsjett til både coil og CDI boks da er det Accel sin Ultra coil som er det rette valget. http://www.summitracing.com/parts/acc-380876

Legg merke til den klysete drittselgeren som henvender seg til, og utnytter de som er usikker med følgende: "Regardless of brand names, or claims to the contrary... The DIS system delivers more power than any single coil system, Bar None! Math and Physics can't be argued with." Så bruker han en billig og vanlig 150 mJ coilpakke fra Megasquirt. ($69). Følgende løsning derimot, den leverer 1200 mJ og koster ca. halvparten av DIS8 systemet. http://www.summitracing.com/parts/crn-6000-6445 Hvordan kan dette forklares mon tro? Bløff, svindel, grådighet, idioti eller ren inkompetanse? Her ett eksempel på Q and A fra noen seriøse: Q: What spark plug gap should I use when using the ACCEL HEI coil? A: .045 is a good starting point. Check your plugs after 100 miles of driving. The white porcelain around the electrode of a properly gapped plug should have khaki tan coloration. If the plugs look black, close the gap by .005 to .040. If the porcelain is white, open the gap by .005 to .050 to cool the operating temperature of the plug. Her får vi altså enda en gang bekreftet dette med at man kan kjøre kaldere plugger og samtidig unngå å sote dem ned dersom man har ett genuint kraftig tenningsanlegg. Slikt ser man aldri nevnt av Coilpakker og mulitcoil selgere da anleggene er for veike.

Den gir ca. 10% bedre gnist enn de originale coilene og er derfor en oppgradering.

Du har nok overvurdert meg. Jeg har ikke utstyr til dette, men som du ser er det info å finne bl.a. på Summit. Volt sier noe om hvor langt gnisten hopper. Ampere sier noe om hvor kraftig gnisten er. Som du ser er det ikke noen grunn til å velge Blaster 2 coilen etter at Blaster SS coilen ble introdusert. På den annen side er det ingen grunn til å kjøpe MSD 6 anlegg når man har Crane sitt 6 anlegg som er MYYE kraftigere. 510 mA coil: http://www.summitracing.com/parts/crn-730-0892 Tilhørende CDI boks: http://www.summitracing.com/parts/crn-6000-6445 Og sjekk pris pr. mA til ett anlegg som er ratet til 20 000 o/min på en 4 syl. motor! Hehehe, 44 amps Magneto. Det der er Ultrahardcore dragracesaker. Elektrodene på tennpluggene er smeltet bort etter ca. 8 sek. Noe kraftigere enn denne gir mer problemer enn glede. Det er nok derfor akkurat denne brukes i Engine Masters Challange. div. time Attac biler osv. til og med som multicoil! Avslører det meste om størrelsen på budsjettene. http://www.summitracing.com/parts/msd-8261

Presis! Du skal også legge merke til at de kjører Iridiumplugger med tynne senterelektroder. Med en QC57C eller BCR 8 plugg så måtte de ha knepet åpningen enda mer. Ett standard tenningsanlegg leverer vanligvis en gnist på 50 mA. Dette er det glade kompromiss til en helt vanlig laveffekt bruksbil. Av alle tenningsanlegg jeg har sjekket opp har jeg ikke funnet noe kraftigere. Det spiller liten rolle om det er én coil og fordeler, originale 1,8T Coiler (IKKE billige kina kopier) LS coiler eller noe annet. Eks. MSD sine LS coiler er oppgitt til 150 mA og til å være 3 ganger så kraftig som de originale. Jeg sjekket opp og fikk bekreftet de originale til 50 mA. Tør påstå at folk som bytter ut fordeleren på en gatebilmotor med multicoil enten har revva full i penger eller de er ignoranter på tenningsanlegg! Til Racing er det meste godt nok.

Selv takk. Gr.A coilen er en oppgradering i forhold til den originale, men i mine øyne er den ikke noe særlig. Prisen bekrefter forsåvidt også dette. Forbruket reduseres bare dersom du åpner pluggåpningen til 1,0 - 1,4 mm. Tror du Gr.a Coilen takler dette? Kaldere plugger i seg selv hjelper bare mot tenningsbank. På gamle V8 fordelere med små fordelerlokk hvor terminalene er tett plassert er dette tidvis ett problem. På en 4 syl. motor er det 90 grader mellom terminalene dvs. 180 veivakselgrader så her er problemet i praksis ikke-eksisterende. Såpass store pluggåpninger er ikke kompatibelt med 30 - 40 000 km serviceintervaller og knøttsmå billigcoiler. Én fabrikant forsøkte å spesiefiser 2,5 mm pluggåpning, men i praksis ble det mye fusk og fanteri da kundene i praksis ikke var i stand til å følge opp serviceintervallene. Lettvindtløsningen var å spesifisere mindre pluggåpninger. Problemet er ikke ingeniørene, men sjefen over dem som er en ***** blåruss. "Ja dette ser flott ut, men er er alt for kostbart. Nå prøver dere å gjør dere det samme til 40% av kostnadene og så går vi for det!" Alt er nedskviset pga. økonomi og inntjening. Folk har alltid fokus på "alle hestene", men det er ikke det som er problemet. Problemet er å tenne en blandig ved høye sylindertrykk dvs NM pr. sylinder og sylindervolum. Slik jeg ser det ligger all high tech-en i selve tennpluggene som er spec. og som må brukes. Intet nytt under kjolen på selve tenningsanlegget.

Ja det er stor forskjell. På tradisjonelle sylindriske coiler ligger magnetfeltet på utsiden av coilen og dette reduserer effektiviteten. Coiler av nyere teknologi er de såkalte E-coilene. Disse holder magnetfeltet innvendig noe som øker effektiviteten. Gr.A er av sistnevnte utgave. Andre eksempler er MSD Blaster SS. Blaster 2 er tradisjonell type. Grunnen er pluggåpning. Den korrekte pluggåpningen er 1,5 - 1,7 mm, men ingen har tenningsanlegg til dette. Man kniper i stedet pluggåpningen og kaller det gode greier. Ett seriøst tenningsanlegg derimot, det takler dette fint. Da få man lettere start, lavere forbruk, mer dreiemoment og effekt osv osv. Med ett kraftig tenningsanlegg kan man kjøre kaldere plugger uten at de soter ned. Dette hjelper mot tenningsbank. Til orientering kan nevnes at jeg f.eks kjører 24V inn på coilen ved ladetrykk for å få en så bra gnist som mulig. Resultatet av dette beskrives slik: "Will fire spark plugs with up to 2,5 mm gap and 2,0 + BAR boost. 2500 microseconds vs. 200 for CD's." "Over 2 amps at the plug (10 times more than OEM and 4 times more than other aftermarket ignition systems)." Inkl. Zetec. 1,8T, LS coil og alt mulig oppskrytt dritt. Her en annen beskrivelse av ett moderne multicoilanleggs prestasjoner: "The Ford Mustang Cobra's ignition (see below) was not igniting all the fuel mixture at 8 psi above 2500 rpm. We activated the ™at 3 psi and made 50HP." En Accel Ultra coil er det rette valget for de aller fleste. Hvis man så lader denne med 16 - 24 volt så har man sveiseapparat der fremme. Edit 04.01.2016. Langt om lenge kan man by på ett praktisk eksempel. Ikke Ford, men det får gå da det viser prinsippet. Motor med originale coiler, datasprut og iridiumplugger lukket til 0,55 mm. Det ble tatt flere drag og effektkurven snudde brått og hakkete. Hmmm, her må noe gjøres. BCR 8 plugger ble massert og montert sammen med en kjent og kraftig amerikansk coilpakke som ble lånt fra en bekjent. På 6500 o/min førte dette til en effektøkning på meget hyggelige 61 hk!!

Ja. Der her du den. Det er godt vurdert. Det tror jeg på. Dette er den beste coilen på markedet. Den har helt unike egenskaper. Tenker at Magnecor klarer denne jobben.

Værsågod. ok. Det kjenner jeg ikke til, men SAAB var langt fremme på den motortekniske siden. Prinsippet med å drive en turbo med bare 50% av motorvolummet er såpass dårlig at det ville være overraskene om SAAB valgte denne løsningen. Når man ønsker maksimalt bunndrag og minimalt forbruk da er en mild kam som gjelder. En original 2,4 kam er rette valget. Alternativene er Piper sitt KBV629BP270 eller Kent sitt V6T45K kamkit. Med 0,25 BAR øker det praktiske motorvolummet fra 2,9L til 3,7L 0,4 BAR øker det praktiske motorvolummet til 4,1 L. Det er altså eieren som bestemmer dette. Med en ivrig og blørøykelskende 18 åring bak rattet så holder den nok ikke en kveldstund engang.

Den er fin, men det er så vanvittig mye rot med bremsepapirer at mange blir forvirret. 650 ccm dyser er det rette valget til en 6 syl. motor på denne effekten. Vi ser altså 108 hk pr. sylinder -> 430 hk 4 syl. motor.

Hvis vi sier RWD og 10% drivverkstap så blir det ca. 640 hk på svinghjul og til denne effekten velger man 6 stk. 640 ccm dyser. Som 4 syl. motor trenger man minst samme totalmengde, altså: (640* 6) / 4 = 960 ccm.

Elsker og applauderer skepsisen og beyntter anledningen til å minne om forskjellen mellom å benke "flotte tall", "alle hestene" og ærlig effekt. Det tviler jeg ikke på. Sjekk TCF faktoren som skal være 0.

Det må man ikke. Garrett har tatt frem en spesiell turbo til akkurat dette bruket. Omtrent fra tomgang. 0,25 BAR på 1750 o/min. Da er 2,9 motoren ett riktig valg. To stk. eldre turbodiesel turboer med WG vil lade tidlig. TT kittet har 8,9:1 for 0,45 BAR ladetrykk. Hvis man graver ut av forbrenningskamrene og har 1. genarasjon stempler merket FORD så er man i mål. Med tenningretard og ca. 0,4 BAR ladetrykk så TRENGER du ikke plukke ned hele motoren selv om det må anbefales for bytting av lager og rådebolter samt opporting av inngangen av oljekanalen i blokken og kontroll av slitasje på kamaksling. Huff.

Skal ikke kjede deg med en masse gnål, men foreslår at du beholder de aldeles glimrene Magnecor pluggledningene og heller flytter "nye pluggledninger" delen av budsjettet over på coilen og kjøper en Accel utracoil i steder for MSD blaster2. Dette er selvsagt helt korrekt. En kompis tok "rådet" til en lokal bilcross mekaniker og byttet ut de orignale Cosworth pluggledningene med noen helt udempede ala youtube tipset og EBB Micra style. Bilen ble helt ubrukelig pga hysterisk fusking, og siden har han slitt ualminnelig mye med dette problemet. Magnecor ER gode ting.

På den ene siden er det ingen tvil om at økt runnerlengde på innsuget øker bunndraget og hjelper dreiemomentkurven. Ett godt eksempel er kermit racing sin motor. Aldri i verden om denne hadde prestert som den gjør med den korte originalmanifolden. En titt på Julian Godfrey sin side viser tydelig hva som er best til de motorne han bygger. På den annen side svarer det seg vanligvis å vise respekt for kompetansen, erfringen, utviklingsarbeidet og avgjørelsen til Cosworth. Hvis man har ett typisk norsk oppsett med dårlig dreiemomentkurve så er det ikke dumt på teste med større lengde på innsugsrunnerene. Det finnes hele bøker om tenningsanlegg. Disse forklarer det meste og er nyttige. Duraspark er ett av de beste originalmonterte tenningsanleggene på planeten. "Ulempene" består i å bytte slitedeler som pluggledninger hver 160 000 - 200 000 og fordelerlokk og rotor endel oftere.

Det er rett og det er mange og ofte gode grunner til at folk har de oppfatningene de har. Det er heller ingen som har påstått at dette tenningsanlegget er EKSTREMT dårlig og helt ubrukelig heller, ikke sant? Det er imidlertid flere som påstår at dette er meget bra saker og til og med bedre enn andre oppgraderinger til samme kostnad og det er en helt annen diskusjon.

. Når denne stod i Dynapack så holdt operatøren motoren på 4000 o/min med lite gasspådrag. Dynapacken viste rundt 100 hk. Så trampet han gaskt gassen i bunn slapp den igjen. Vi såg reaksjonen i bilen og Dynapacken hoppet til 200 + hk og ned igjen. Vi har aldri sett på maken til respons og din blir enda råere, og så har du 4,0 L og 2 stk. Blir helt sykt. Det er gode nyheter og noe man virkelig kan se frem til.

Det er derfor utrykket "If it ain´t broken, don´fix it." er så bra.

Det tror jeg på. Dette er jo først og fremst en økonomiløsning for å holde kostnadene på produksjonen nede. Videre er det forbausende lav fortjeneste på salg av nybiler og dette tar man inn igjen via verkstedet. Du kan sikkert bekrefte av andelen tenningsproblemer har eksplodert etter at fabrikantene "oppgraderte" fra fordeler og én coil til dette WS og mulicoil dillet, eller? Hvor mye tenningstull var det f.eks med gamle OHC og V6 med Duraspark anlegget?

Hehehe, Busted!! Jeg er selvsagt 100% uenig og anser dette som nyttig analyseringsverktøy, men trenger ikke presse gjennom meningene mine. Det er helt greit å være uening. Noen mener f.eks at en orginal Zetec coilpack er fantastisk gode greier og at amerikanske tenningsbokser er ræl. Det spiller ingen rolle for meg.... Som nevnt tidligere, det kjekke i dette miljøet er at alle får resultat som fortjent og som står i stil til og avslører vurderingsevnen og eller kompetansen.