RS 1000

Ok. Hvorfor gjør de det da? Fordi de bruker hele budsjettet på dekk og trenger billig olje hvor det står RACING på boksen? Du får spørre dem om HVORFOR og se hvilket svar du får. Kan de f.eks med sikkerhet nevne èn eneste god egenskap med Agip sin vanlige 10w/60 olje? Det er mange gode oljer å velge mellom avhengig av hva man er ute etter og etter hva motoren trenger - og jeg er ikke lenger opptatt av "det beste". Topp 10 er MER enn godt nok.

Hehehe, du også ja? WHYYYYYYyyyyyyyy???? 5 stk motorer har hatt veivlagerhavari rundtom her i "det siste". Alle har kjørt med akkurat dette sølet i bunnpannen. Hva er grunnen til at DU har valgt denne oljen? (Nå er jeg spent.)

Ett lite tips. Tykk og god mineralolje med API rating SJ reduserer åndingen og trykket i veivhuset og reduserer lekkasjer. Disse moderne helsyntetiske "frøkenpiss"-olje som ukritisk fylles på gamle, slitte og trimmede turbomotorer fører ofte til problemer.

Legg merke til at det står API SJ. SJ er alltid gode greier så her er det bare å slå til. Man skal imidlertid tenke på at bilmotorer er lavt belastet i forhold til MC og ikk minst båtmotorer. De oljene som er for dårlige til å brukes på båt og MC motorer blir brukt til bilmotorolje, men SJ er SJ så det går nok helt fint i praksis. Det tror jeg på. Takk for nyttig tilbakemelding. Alt for mange gidder ikke å bry seg med dette.

Akkurat. Vel, det er man nødt til å si for å være på trygg grunn og for å fremstå som seriøs. De som mapper forholder seg vanligvis blindt til den AFR som bredbandslambdaen viser - og hvis du kontrollerer at det chippet du har gir riktig AFR allerede så er det ikke så mye å endre, ikke sant? Jo værre oppsettet er jo mer følsomt er det for endringer. Milde oppsett er veldig lite følsomme. Værsågod.

Originale motorer med 1,5 BAR ladetrykk avgir maks effekt på hjulene så tidlig som ca. 4800 o/min. Dette er alt for tidlig. BD10 kammer flytter turtallet for maks effekt oppover slik at motoren avgir ca. 10% høyere effekt enn med orginalkammene. 4X4 manifolden takler ikke BD10 eksoskam så du må bare bruke BD10 innsugskammen. På samme måte som AB07 og Catcams 826 er BD10 bolt-on kam. Du trenger ikke bytte ventilfjærer eller lomme stemplene.

Hvis oppsettet er mildt så er ikke forskjellen så stor som du tror. I din situajon så hadde jeg gitt bensinpumpen en skikkelig strømtilførsel og skikkelig jording. Så er det bredbandslambda, testing og oppjustering av bensintrykket. Moderne turboer gir motoren lavere baktrykk enn eldre turboer og da trenger ikke motoren like lav AFR som før for å kjølingen sin del.

Både yr og Storm melder (nå 3/6 kl. 1248.) ok vær iallefall http://www.pent.no/forecast/Bergen;60.39830;5.32905 og prøvekjøring av en lokal Cosworth i går avslørte at den, med litt napping i clutchen, nå også spinner på 4. gear på tørr asfalt med ok dekk. Håpet er at han stiller med slicks på lørdag.

Flott. Det er resultat å være fornøyd med. Ubetinget suksess ruler. Ikke rart folk lurer. Nei å nei. Det var kjedelig. Disse møkkasprederene burde vært ustyrt med fiskenot som fanget opp alt flasset som drifter av 14-tiss dillet. Hmm! Makan til uflaks da. Det der skjer ikke ofte. En fryd å høre.

Du kjører dragracing med R888 GG blandig ja? En puck-lamell og hard trykkplate øker sjokkbelastningene på drivverket maksimalt. Med BW turbo, E85 og 1680 dyser er ekstra belasning det siste du trenger. Du kjører jo Shock proof gearolje for å spare drevene. En dyrere clutch som er snillere i innkoblingen hjelper mye. Puck lameller knuser alt og bør unngås om man har råd.

Da må du bytte ut det store originale Cosworthsvinghjulet og clutchen med ett spesialsvinghjul fra f.eks Burtonpower. http://www.burtonpower.com/steel-flywheel-8-5-clutch-9-bolt-pinto-sc250.html T9 kassen har bra potensiale og vil nok holde overraskende bra hvis man trimmer motoren "sånn so ungdommen lika". http://www.burtonpower.com/5-speed-close-ratio-helical-gear-kit-sierra-type-9-gbt9210.html http://www.burtonpower.com/5-speed-close-ratio-helical-gearbox-sierra-type-9-gbt9220.html

Ser at bilen heldigvis er oppe å går igjen : Hvordan går det og hva, om noe, er endret?

Det er klart man ikke kan gå ut offesielt og si at menn under 25 år (gatebilmålgruppen) er uegnet som sjåfører på offentlig vei med kjørtøy som er raskere enn 50 hk/tonn. Man kan ikke diskriminere en hel gruppe på denne måten. Gatebil.no har i myndighetenes øyne påvirket ganske mange ganske sterkt til å bli direkte kriminelle, med ulovlig trimming, videre trimming etter godkjenning, svindling med papirer, stjeling av biler og deler, salg av tyvegods osv osv. Jeg har snakket med biltilsyn, vegdirektoratet, bilsportforbundet og SFOOR og uoffesielt sies det litt av hvert, og alle er svært opptatt av å ikke bli referert så noe mer konkret enn dette blir det ikke. Nei. Det er ikke CO kravet det er snakk om her. En EU kontroll er en meningsløs og unyttig politisk motivert løsning som skal robbe bileierene, men teknisk er den begrenset til en enkel etterkontroll av at originaldelene fungerer som tiltenkt. I følge avgasskravene er f.eks forbudt og sette en eldre motor i en nyere bil hvis byttemotoren har en mindre streng avgassgodkjenning enn originalmotoren. Eks. 205 blokk i en Escos. Bilen må gjennom en omfattende syklus som tester ALLE driftstilstandene. Det tar lang tid og koster en formue. Hvis utslippet av skadelige avgasser har økt så blir ikke bilen godkjent. Da er det ny test ---- og sånn går nu dagan ..... (og pengan). Kravene til dokumentasjon er de samme og mulighetene til å skaffe gammel og kvalitetsmessig tilfredsstillende dokumentasjon blir stadig mer vanskelig. I praksis er det en fordel å fylle opp vognkortet med all mulig dill ja.

Ok. Lykke til med å overvinne denne: Kjøretøyforskriften Kap. 25. Avgass § 25-2. Avgasser - generelle krav til bil "2. Det er forbudt å montere utstyr som øker utslippet av forurensede avgasser med mindre det fremlegges dokumentasjon for at bilen tilfredsstiller de krav som ble lagt til grunn da den ble registrert første gang i Norge og utstyret er godkjent av Vegdirektoratet." Større dyser monteres for å øke motoreffekten som igjen øker utslippet av forurensende avgasser => forbudt. Krav til dokumentasjon er slik at forhandler og importør er underkjent - det må være direkte fra Ford selv. Jeg har vært gjennom dette flere ganger før og reglene og saksbehandlerende er bare blitt strengere og strengere. Dette takket være EU og gatebil.no. Dette var ett av argumentene de brukte, men man må differensiere mellom WRC-style bur som avstiver hele karrosseriet og ett enkelt veltebur som bare er inne i den forsterkede "sikkerhetskupeen" og ikke strekker seg ut i deformasjonssonene på karrosseriet. Det er det helt klart, men.. min påstand er at det ikke finnes noen objektivt negative argumenter. Rallybiler kan kjøre på gate med bur uten at det er krav til hjembruk og hvis de får tillatelse, så kan det umulig være så forferdelig farlig. Kjenner til en som slo rundt med en bil som landet på taket oppå en mur. Taket var slått ned til under nakkestøtten på førerstolen. Hadde han kjørt med sikkerthetsbelte hadde han vært dau fordi det ikke var bur i bilen - så - uenig med du der. Subjektivt er noe annet. Ingen fornuftige mennesker vil ha 18 - 20 åringer med udødelighetssyndrom pga ikke ferdig utviklet hjerne (Se sammeheng mellom handlig og konsekvens; Universitestsfakta) og 600 hk biler med bur i trafikken. Dette har likevel ingenting med godkjenning av ombygget kjøretøy å gjøre.

Da er det bedre å flytte fokus fra godkjenning av ombygging til usynlig trimming fordi godkjenning ikke har noe som helst med fornuft å gjøre. Staten vil ikke ha noe av dette og saboterer alt så sterkt de bare kan. Når det obligatoriske avslaget på søknaden om godkjenning ankes inn til vegdirektoratet så sitter det kjerringer uten teknisk innsikt der og gir første instans medhold. Det nytter ikke å diskutere med slike skapninger. Det er mange gode eksempler på akkurat dette, men det beste eksempelet er nok bur. Det finnes ikke ett eneste objektivt negativt argument for å nekte dette godkjent, men de vil bare ikke at folk skal ha dette i bilene sine. Originaldysene kan modifiseres til større kapasitet, originalturboer kan oppgraderes og flowpreppes og en elektronisk boost controller må ikke monteres midt på dashbordet. Potensialet er 400 + hk uten at noen ser noe som helst. Enig i at det er stas med ett litt spesielt oppsett og vognkort ja.

Det varierer med hvor høy CO du har på bensin. Hvis du ligger på 0,6 - 0,7 på trenger du bare en skvett, men hvis du har 2,0 så trenger du mye. Med 10 L E85 på tanken får du 8,5 L etanol og 1,5 L bensin. Med 10 L ekstra bensin så får du 8,5 L etanol av 20L totalt = E43. Søkeord evarianter e-varianter Dette gir en betydelig utmagring av AFR, men hvis du kjører forsiktig til og fra EU så går det nok greit. Når det er sagt, ikke fyll mer E85 enn nødvendig for å klare CO kravet.

Hvorfor? Er det fordi at du vil ha 300 hk i vognkortet slik Wolf utgavene har, eller er det fordi du vil unngå problemer i en evt. teknisk kontroll?

Det handler nok først og fremst om tilgang og så er det enorm forskjell på 300 hk og 450 hk kapasitet. Med E85 reduseres potensialet fra 300 hk til ca. 215 hk.

Hei. Jeg kan ikke anbefale at man bruker 12 gamle originaldyser på ett MFI innsug. Selv om K-jet er billig så må man ikke forsøke å gjøre det så billig at det blir dårlig resultat. Jeg mener at den rette løsningen er 6 nye Gulldyser og 6 dobble banjoskruer. Man kobler først de 6 dyseslangene fra sprut nr.2 til sprut nr. med de dobble banjoskruene og så kobler man slangene fra sprut nr. 1 til Gulldysene. Det er slik anti-lag fungerer ja. Hvis man studerer racemap til turbomotorer så har disse vanligvis mye lavere tenning enn en sugemotor. (I hele sugeområdet - dette er testet og det funker godt til "race"bruk.) Det er forskjell på K-jet pumper og 2,8 MFI pumpene er gode. Én stk. BOSCH 044 er enklere, men 2 x 2,8 MFI, 2 x Cosworth, 2 x RST, 2 x Mercedes V8 osv fungerer minst like godt. Jeg har ikke forsøkt E85 med K-jet (fordi jeg synes at det er en forferdelig meningsløs løsning *) så her må du bare prøve deg frem, men én for varmkjøring, én for aks og én for turbo virker unødvendig omfattende. Én original og én justerbar som overtar ved full gass og ladetrykk bør holde. *(Ett 2,8 K-jet har kapasitet til 240 hk på bensin -> 480 hk med 2 stk. Med E85 reduseres dette til ca. 340 hk og hvorfor skal man rote med E85 for ett slik effektuttak? ALT blir bedre med lavere komp. og bensin.) Denne skruen løfter bensinstempelet og gir mer drivstoff hele veien og burde være tilstrekkelig. Slik jeg ser det trenger man i utgangspunktet en trykkbryter eller to, og 2 stk. magnetventiler. 6 syl. motorer har så svake innsugspulser at dette er nødvendig, men når det er ladetrykk blir dette for lite. 1. Hvorfor? 3. Det er for magert. Dette moderne "mager blanding" greiene er oppskrytt. Sjekk trykklading av tilsvarende tilårskomne V8 motorer. Det er vanlig å se AFR i nabolaget 9,9:1 - 10,5:1. Dette er hverken tilfeldig eller grunnløst så man kan godt begynne her og så evt. magre ute etterhvert som man nyter suksessen, og IKKE omvendt. (Begynne magert og lide seg gjennom fiasko på fiasko.) Dette er spesielt viktig når man jobber med ett budsjett som omfatter tid, krefter, innsats og penger.

Justere ned bensintrykket og fylle en skvett E85 reduserer CO.

Jeg har sansen for KRX400 ja. Hvis jeg skulle velge her så hadde jeg valgt å gjøre følgende: 0. Utgangspunktet må være en bunndel med runde og rette sylindre samt gode stempelringer korrekt innkjørt med innkjøringsolje. 1. K&N luftfilter på stor Aluminiumstrakt. Det såkalte RS500 Gr.A induction kittet. Ikke sløs bort penger på noe annet. 2. RS 500 type intercooler. 3. AB07, CatCams 826 innsugskam hvis du har stempler uten ventillommer. BD14 eller BD15 innsugskam hvis du lager ventillommer. 4. Siemens Deka 630 ccm høyohmdyser. Ja, dette høres helt feil ut, men det funker godt i praksis. 5. Livemapping av fuel, tenning og ikke minst LADETRYKKSKURVE! Ladetrykkskurven betyr ALT for resultatet så dette MÅ tas på alvor. En god elektronisk boost controller kan og bør derfor alltid vurderes.

Alle er gode til noe så akkurat der kan jeg nok hevde meg ja. Når det gjelder aktivitet bortenfor sofakroken så anvender en ekte stuegris alltid bukser med nysaltede lommer, noe produksjonen selvsagt bærer sterkt preg av, så.... Joda,og -------------------neida, absolutt ikke. Man slutter etterhvert å forundres over hvor ekstremt følsomme "gutta i miljøet" er i forhold slikt som dette, men jeg er selvsagt helt enig. Alle er store i egen garasje og så lenge man ikke konkurrerer og får justert optimismen så holder man seg helt på topp.

Det er nå ikke så alt for lenge siden at Bergen Gatebilklubb måtte avlyse ett eller to bremsetreff hos Polly heller. Hvis vi ser på Street Legal rundom, sist i Brumumddal så stiller det opp massevis av forskjellige biler og folk. Her i Bergen blir det stadig dårligerer pga liten interesse. Man skal derfor ikke legge spesielt mye skyld på Ford gjengen. Det er bare sånn det er her. Det kan virke som enorme mengder nedbør utomhus og piker, vin, sang og data innomhus distraherer for mye for MOTOR-interessen her i byen.

Siden du nevner Biltema så har de nå tatt inn Flush-olje som er designet til akkurat dette formålet.

Sånn går det nesten alltid når man har valgt så "svært" motoroppsett at det ikke presterer bedre enn ca. 150 hk v/ 4000 o/min. Tar man for hardt i så spinner man seg bort, for lite og motoren dør ned.