RS 1000

Er det turbonetics han selger da ? <{POST_SNAPBACK}> Ja......... <{POST_SNAPBACK}> Javel ?????? Merkelig da, at det ikke stod en Turbonetics turbo på den 800 hk hvite RS 500`en med Jenspeedmotor sist jeg såg den. http://photobucket.com/albums/v254/olektof...nt=DSC02380.jpg Så vidt jeg vet sammarbeider Jenspeed med Martin Schanke, som visstnok selger en Garrett MSR T62 som ett bedre alternativ til Turbonetics sin T61. Kan ikke i farten si at jeg husker at det står en netics snurre på Klypen sin motor heller.

Stemmer nok ganske bra det ja Anbefaler Jenspeed på det sterkeste <{POST_SNAPBACK}> Er det turbonetics han selger da ?

Når lambdasonen er hvit er også turbinhjulet hvitt fordi eksoen er mager og varm. Bandasje legges på for å isolere og øke eksostemperaturen ytterligere for å få bedre respons. Selvfølgelig blir det varmere da. Gløding er intet problem, men om du er bekymmret så skrur du opp CO og tar av den unødvendige bandasjen.

Holder ja. Knusekobling. Var du ikke på Eikås i helgen og såg den røde Escorten med slik superclutch ? Hele huset på front diffen sprakk. Tviler på at det hadde skjedd med snillere greier. Jeg har fått høre fra forskjellige kilder i England at en standard 4x4 trykkplate + en cerametall lamell holder 500 hk motorer med 400 lbs/ft +

En cerametall (puck- lamell) øker kapasiteten på clutchen med ca 30 % sammenlignet med en organisk lammel. Dette er uavhengig om det er 4 eller 6 pucker og vi vet jo hva en original Cosworth clutch tåler. Når man trimmer så øker effekten mer enn driemomentet så en slik løsning holder ganske langt. En Tilton to lamell er myyye vanskeligere å kjøre og krever endel ekstra bearbeideing av andre ting. Der er vel også ratet til 800 + Nm. Antagelig overkill eller hva ?

OK, da kjører sikkert dere høyere CO enn det "vi" gjør. Som de sier" antagelser er moren til alle "**** up`s" så nei, representerer ikke noe firma.

Javisst. Kjøp gammelt dritt og se hva du går glipp av : http://www.atpturbo.com/root/turbopiping/d...t28rsvst3t4.gif Bytt ut T34 med en GT28RS og få minst 55 hk ekstra.

Absolutt ingenting på OHC motoren. Kanalene er for store som de er. Det er meget vanskelig å klare over 200 hk på sug på disse motorene uten å gjøre kanalene "mindre".

Min mening er at 3,0 L er unødvendig tung i forhold til de fordelene motoren ellers har. Om ikke vekt er et problem, så kjør heller 302. Om man vil ha V6 turbo så er det bedre å satse på en 2,9 L med topper fra Dart eller World Products.

Edit

Bensintrykket er det samme fra pumpen og frem til regulatoren. En eller annen plass derimellom går du inn. Tess målerene er for trege etter vår erfaring.

rscosworth : Ja, selvsagt er jeg klar over det. Vet om en annen type motor som bremset 770 hk i kalibrert benk, korrigert til standard ble det 730 ærlige hk. Alle ignorantene som stod og såg på fikk kun med seg 770 hk og dermed. " DEN MOTOREN DER BREMSET 770 HK I BENK" Jada, jada.

Det har ikke "vi " Vi har forsøkt på 4 - 5 forskjellige biler, alle med standard tenningsanlegg og standard motorer med steg 1, 2 eller 3. Tomgangshastigheten har vært etter boken, og co ligeså. Varierende etter bil, kommer det ett lite irriterende "da" i eksosanlegget hvert 5 - 15 sek. Og dette har ikke dere ? Med plugger med tynne senterelektoder er det ingen problemer.

Ingen problem. Tenningskurvene på chippene er så lave at 95 går helt fint. Kjenner en med en standard 4x4 med steg 1 sats og planet topp som har kjørt 1,5 - 1,6 i trykk ( i mellomregisteret) i 3 år nå, på 95 blyfri. Ikke tenningsbank og ingen problemer.

Hvilke og hvorfor ???? BCR8ES, billige. "Vi" har dårlig erfaring med vanlige plugger ( alle med 2,5 mm senterelektrode) på Cosw. Stygg og uryddig tomgang, hver eneste gang. Irriterer for mye til hverdags.

Litt??? Har noen sett eller hørt noe som helst positivt om RS500 24V twinturbo prosjektet hans fra andre enn han selv ?

V6`erene går vel også med 7,5 " i motstning til 7,0" på de andre. Huset er større. Utvekslingene varierer fra 3,62 til 4,11 alt etter modell. Kjenner til en som monterte 2,0 diff på sin trimmete 2,8. Da ble det endelig liv.

Og du er klar over at 803 dysene ofte oppgis til 382 ccm/min, eller som Porche oppgir : 390 ccm/min v/2,7 kg/cm bensintrykk ???? Og at vi snakker om korrigert (eller ærlig) effekt ?

Ikke ærlig og korrigert effekt, nei. Men som du ser, hvem bryr seg. Det høyeste tallet er det som gjelder og folk tror på det, lettlurt som de ofte er. 360 hk steg 3 cossie anyone ?

Hvor høy CO har du ?

Hvilke og hvorfor ????

Og (det rette, hehe,) svaret er: Uten tvil "Ford" greier. AGPR 12 (pp8) Originale til Escort Cosworth.

Problemet med å anbefaler luftfilter er at man ikke vet hva den som spør, egentlig er ute etter. Form, farge, lyd, tøfft og mye sånnt barnslig latterlig piss. Ett luftfilter skal: 1. Rense godt. K&N har en filtreringsevne på over 99 % mot skumgummifiltre som ofte ikke klarer bedre enn 60 %. Se i depot på rallycross stevner hvor gutta med f.eks Pipercross filtre graver støv ut av forgassertraktene. Cotton Green selger også "high flow" filtre med tynnere filtermateriale som renser dårligere for å fløde bedre. Unødvendig og utenkelig med K&N. 2.Fløde godt. K&N fløder svært godt pr cm2 og man er defor sikret maksimalt fløde i forhold til den plassen man har til rådighet. 3. Holdbarhet. K&N har "million mile" garanti. Behandler man filteret som det skal varer det antagelig livet ut. K&N filtre selges bl.a av Gik Turboteknikk i Kongsberg, men kjøp gjerne noe annet dritt først så du har å sammenligne med når du etterpå har erfart hva som er det riktige valget.

Denso Iridium Ik 22 med 0,55 mm plugg åpning. Gir jevn, fin og fuskfri tomgang og funker generelt meget bra og har lang levetid.

2 wd med original turbo og intercooler og 340 bremsehk ? Hvor ble den bremset da ?