RS 1000

Har du den tilhørede forgasseren til dette innsuget ? Vet du hvem som kan skaffe forgasser og hva den vil koste ?

Nei. Utgående aksling er i linje forlengelsen av den inngående, og på 4. gear følger kreftene denne linjen tvers gjennom kassen fra sentrum av veiven til mellomakslingen.

Tap i den her sammenhengen er mer enn drivverkstap...husk friksjon og luftmotstand. Når 3 giret kommer har han ca 100 km/t! Hvis man vet hvordan g-tech`en funker og vet hvordan man bruker den funker den veldig bra!!! <{POST_SNAPBACK}> Jeg er med på det, men dersom man hadde tatt ut V8 motoren og satt nedi en annen motor som gjorde at bilen fikk en maksimal toppfart på 110 km/t på flaten, hvor høy effekt tror du at denne måtte hatt. 30 - 40 hk ? 50 hk kanskje ? Hadde ikke en boble motor klart det, eller en gammel Ford Taunus 1300 motor ?

Ny, ja. Tett så vidt jeg vet. Tror ikke det selv da, men den var ganske "frisk". 1,2-1,3bar på portet/balansert motor m/ "rs500" cooler. Svensk turboservice for Tore Østhus som solgte den til meg etter porting. Samme motor tømte 4x4 dyser på ca 0,8bar ladd (100% dutycycle) (3,5bar b.trk) <{POST_SNAPBACK}> Alt høres jo bra ut så førsteintrykket er vel at det var rart at Super 60 turboen (Turbonetics?) havarerte. Hva sier svensk turboservice da ? Det er kanskje derfor de har tatt frem en 400 hk turbo i T3 størrelse (som til og med kan leveres i Rally utførelse?) Dersom vi sier at de originale dysene kan levere til 275 hk og de er "helt tom" på 0,8 bar ladetrykk på din motor så må vi kunne tro at du har denne effekten. Når så ladetrykket økes fra 0,8 til 1,3 bar så vil effekten kunne øke fra 275 hk til hele 351 hk ! Det kan se ut til at dette oppsettet fløder ganske så bra.

Det er glimrende at du legger ut slik dokumentasjon. Takk for det. Se hvordan han blir tatt med busene nede. Blodtrimmet Kick ass og greier. 9 sek 1,8 mile på 134 km/t. Vet om en som kjører bedre tid og høyer slutthastighet med sin Volvo 240 ombygget med turbo og to originale forgassere. Typisk oppskrytt am car. Bare se, kun 245 hk på hjulene med rwd og gearingene tar 1 sek. Humor. <{POST_SNAPBACK}> Camaroen sleit med hjulspinn på 1. og 2 gir. Han skal ha ca 350-400 hk i motoren. Jeg sier "blodtrimmet" fordi den kun har 170hk originalt........ Amerikanerne sliter med å utnytte effekten til aks. Jeg har årsbeste på 14,18s han har årsbeste på 14,4s. Han med godt over 100hk mer i motoren (litt mer vekt å da!) <{POST_SNAPBACK}> Njaa. Han tror nok sikkert det selv, men han har nok ikke 100 - 150 hk i drivverkstap. (se på 3. gearet hvor han ikke spinner) En kammerat med en Mustang med en mild og snill 5,0L med ærlige 300 hk kjører 13,6 og 165 km/t 1/4 mile. Enda engang viser G-tech hvilket fantastisk verkøy det er.

Det er glimrende at du legger ut slik dokumentasjon. Takk for det. Se hvordan han blir tatt med busene nede. Blodtrimmet Kick ass og greier. 9 sek 1,8 mile på 134 km/t. Vet om en som kjører bedre tid og høyer slutthastighet med sin Volvo 240 ombygget med turbo og to originale forgassere. Typisk oppskrytt am car. Bare se, kun 245 hk på hjulene med rwd og gearingene tar 1 sek. Humor.

Jeg regner med at de store droppene er selve gearshiftet, men hva er de små ? Ser nå at det tar ca. 2 sek før du har like mye effekt som før gearingen. Vær klar over at den originale intercooleren er "potte tett" og holder igjen trykket som turboen leverer. Garantert mye mindre lage uten ic. Se også at du har 200 hk bare på 2. gear. Målpassering på 200 M avslører kun 176 hk. Fantastisk verktøy dette. Must have utstyr for optimalisering av bil og sjåfør.

Ja, tre små forstøver nok bedre og blander seg bedre med lufta, enn en stor dyse. <{POST_SNAPBACK}> Ja det er det ene. Det andre er at på Cosw. så gjør den originale dyseplasseringen at dysen spyler rett på skilleveggen inni toppen. To små dyser ved siden av hverandre (som på RS 200 og WRC, og hvorfor har disse akkurat denne løsningen det tror dere ?) spyler rett inn i kanalen og det er jo der bensinen skal være. Med 3. dysen plassert som på RS 500 kan denne enten supplere når det trenges eller overta fullstending når man passerer ett gitt turtall og ladetrykk. Dette dysegalleriet kan da mates med høyoktan racefuel (kr. 50 pr liter), E85 (trengs i bortimot dobbel mengde) eller noe annet. Da kan man kjøre rundt på "billig" blyfri nå man cruiser og likevel har god fuel som gi høy effekt når man ønsker det. Billig og meget bra.

Der tar du feil. Selvsagt skal dysene ha riktig størrelse. Med unntak av total kostnadene og innjustering / mapping ser jeg bare fordeler. Audi kjørte 3 dyser pr syl på noen av sine race biler. Sikkert ikke uten grunn.

Ja lag er uungåelig, men du kan jo geare med full gass, få slipt mer slaglengde på veiven og sette i værre eksoskam. Det meg G-tech kurvene var interessant. På hvilket turtall har du maks effekt og dreiemoment.

kjøp deg Wolf utgaven de tåler mer ,og er mer hk originalt.. så... <{POST_SNAPBACK}> Sier du det ? Jeg har hørt at de godt kan beskrives som en escort med en dårlig grønndysesats med chip som er druknet i lim inni P 8 hjernen, og ellers noe ekstra småplukk. At bilene er godkjent med 300 hk er største fordelen.

Er du sikker ? Har ikke disse bilene enkeltstående bensin og tenningsystem da ? Det vil i tilfelle si at de "trenger" 2 chip. Ett til "sprutboksen" som forandrer fuel og ett annet for tenningsboksen som forandrer tenning m.v.

Nei, ikke på en 2,0L Cosworth. Hva skal du med maks trykk på 2200 da ? Automatikk kasse ? En flowpreppet 4x4 eller super 60 T3 turbo med spesialbearbeidet turbinhus er det nærmeste du kommer. En slik turbo vil klare 1 kg på rundt 2200 og rundt 350 hk. <{POST_SNAPBACK}> fordi max Nm ved 2200-6000 rpm gir bedre drag og mindre lag enn ved 3500-6000 rpm. da forutsatt at begge motorene yter den samme max effekt !! <{POST_SNAPBACK}> Det der er en umulig forutsetning om du ikke snakker om to forskjellige motorer. Personbilsmotorer med bensin som drivstoff som gir maks Nm fra 2200 - 6000 er så langt ikke laget. (med unntak av ettermontert avansert lystgass system) Det er også slik at dersom man gearer til neste gear på 6000 så faller ikke turtallet til 2200, men til over 3500 antar jeg, og da vil vel bilene gå likt. Maks trykk på 2200 medfører IKKE at du får maks dreiemoment på samme turtall, dette pga kammenes innvirkning på dreiemomentkurven.

Jeg kjøpte en flowpreppet super60 til min bil. Den var ganske grom, ja. Men er vel avhengig av en cosworth motor som flower bra for å greie 350hk, altså mild porting, eller ett sett milde trimkammer f.eks. For den er vel ikke så glad i høye ladetrykk. Dessverre holdt den bare i 10 timer før jeg røykla hele dalen der jeg bor under en litt heftig forbikjøring. Lagrene var så ferdige at den subbet som f... <{POST_SNAPBACK}> Hvis den var ny når du monterte den, og trykksystemet var tett, så hadde du vel over 350 hk, eller ? Ladetrykk kjørte du ? Hvem flow preppet ? Husk at en helt standard Cosworthtopp klarer 170 hk på sug med de rette kammene, og det vil si 340 hk med kun 1,0 BAR ladetrykk. En "kammerat med mye flødevennlige deler", men med standard topp overruste sin 300 hk turbo (2wd) med kun 1,0 BAR ladetrykk, altså hadde han mer enn det.

Nei, ikke på en 2,0L Cosworth. Hva skal du med maks trykk på 2200 da ? Automatikk kasse ? En flowpreppet 4x4 eller super 60 T3 turbo med spesialbearbeidet turbinhus er det nærmeste du kommer. En slik turbo vil klare 1 kg på rundt 2200 og rundt 350 hk.

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ? <{POST_SNAPBACK}> Ja, er helt sikker, står ar.63 på eksoshuset, har kjeramisk lager. Skal på rulla i slutten av neste uke igjen (mye vil ha mer), kan legge ut bremsepapiret etter dette. <{POST_SNAPBACK}> Ja takk, gjerne. Bremsepapirer er alltid interessant lesestoff.

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ?

At en T34 begynner å lade på 2500 kan vel stemme, men det er ikke det samme som at du har fullt ladetrykk på 2500. Du må vel nærmere 3500 før du klarer det. Sant det er kjekt med A/R 0.63 på Escort ? NOT ! Når du setter du på 18 - 19 tomms hjul blir det enda tristere.

Påstander fra selger er den minst pålitelige kilden som eksisterer. Mest sannsynlig har du fått en turbo som er lik til den du hadde. Sånn går det når man tror at steg 3 må være bedre enn steg 2, fordi 3 er mer enn 2. Alle T34 o.l. gir høyt mottrykk.

2 wd har litt mindre kompressor enn 4x4 og pinnbolter for å feste turbinhuset til manifolden. 4x4 har pinnbolter i manifolden sånn som RST.

Det finns T3 turboer i alle fall i 7 forskjellige størrelser (x 3 om man tar hensyn til eksosen også, altså 21 stk+ div. T34) så sjansen for at man kjøper feil turbo er da mye større enn sjansen for å velge rett. Derfor er Sierra Cosworth 4x4 turboen "den eneste som hører hjemme" i en RST, noe olek sine 240 hk viser.

Etter hva jeg har fått høre så er det en kar i Bergen som tar rundt kr. 2000 ,- for sine chip. Han legger inn mapping i forhold til ditt valg av dyser og det du ellers vil ha av boostkutt, turtallsperre osv, og han kan også mappe bilen langs landevei.

Den eneste bolt on (+ litt eksos anlegg mekk) turboen som hører hjemme i en RST. Sierra Cosworth og det er lettest med 4x4 utgaven.

Det kan jeg ikke tenke meg. En M45 er på størrelse med en melkekartong sammenlignet med T5.

Bare tull. Bortkastet for de fleste ! Slike spacere gjør at sylinder 2 og 3 får enda mer luft enn 1 og 4 fordi luften kommer rett opp i midten, og nå, fremfor traktene. Ikke akkurat det noen trenger da syl. 2 og 3 går magert og varmt nok fra før. Toppakningen ryker stort sett først på syl nr. 3, eller ? Folk har bremset over 500 hk på standard 4x4 manifold, så hvorfor kødde med det som virker ?