PukkelRygg
-
Posts
331 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by PukkelRygg
-
-
PukkelRygg: hvordan justerer dere tenningen? bruker dere bankesensoren eller?
Justering av tenning gjøres jo live i software, men for å sjekke brukes 6-kanalers lytteutstyr (hørselvern med "sensorer"), det samme som A.Ringstad, VS.Motor, TEF-Racing etc.. bruker i bremsebenk (bruker kun 1 kanal for dette!).
-
Da var treffet vel overstått og det var en del biler som var potente, to av disse ble bremset og justert/mappet på slutten av treffet,
den ene rett under 500hk, den andre rett over 500hk, begge med orginale Cosworth ECU og tenningsannlegg.
Regner med at Wingdude kommer med noen bilder og utskrifter av bremsepapirene;-)
Hans Petter Melleby: Hvordan var bilen å kjøre hjem?
-
Ingen som trenger noen slike nye fjærer
-
Har ny komplett fordeler liggendes (med sensor, fordelerlokk, rotor..) mob: 909 14465
-
chipen er ny, 330 jeenspeed, men det kan jo sef være den da, er det noe mulighet for og sjekke om at den er i orden?
Enig med BDT, dette høres ut som om chip ikke passer til ECU (chip kan være ok, men ikke til den ECU'en).
Det du kan gjøre er å test chip i en annen ECU (selvf. den type ECU som du har fått chip til), evnt. ta en telefon til hvor du kjøpte chipen, og sjekk hva du har fått;-)
-
Hvem som kan mappe her i Bergen når Rune er ute til sjøs?
Skulle ha flyttet turtall sperren min til 7500 r/min.
Noen som vet?
Dersom du ikke når frem hos noen andre, kan du jo slå på tråden til meg, så kan jeg flytte turtallssperra i chipen for deg (den har både soft og hard cut), mobil: 909 14465 (Kjetil). Vel å merke rett ved Oslo og ikke Bergen, men trenger ikke bilen din for å flytte turtallsperra.
-
wingdude er vel ikke med her lenger om jeg ikke tar feil...
Han refererte hvertfall til 'Ford Motorsport og samme som ifjor, så da regner jeg med at det er 'fmcn.no' han snakket om;-) Han sa jo Wingdude også..
And: Kan ikke du ta en telefon til TEF racing å sjekke: mob 40623723/ tlf 33129125 (Fredrik B.)?
-
Har satt i gang med dette denne uken.
Håper å kunne presentere en dato ganske så snart.
Var innom TEF racing på mandag (14.5) og mappet en Cosworth med L6 ECU på rullendelandevei og han nevnte da at det var satt av tidspunkt for 'Ford Motorsport' bremsetreff den 2 Juni,
men at han ikke hadde fått noen tilbakemelding på bekreftelse for dette. Noen som er i dialog med han (han nevnte Wingdude)?
-
Er det en 1600 tørrsump motor du har her ?
Har ikke noe tørrsump, hvis du mener det store reim hjulet (i magnesium), så er dette et orginalt reimhjul på BDA'en.
Å herregud har du 2 slike topper?
Det stemmer, det skal bygges en "grom" BDA motor senere, som skal inn i en annen Escort;-)
Håper at motoren til RS1600en er ferdig bremset innen kort tid(den man ser på bildene i linken over), slik at bilen kan få vært med på noen treff i år;-)
-
grønne 803 og passende chip, eller gråe dyser å passende chip ønskes kjøpt.
Dersom du ikke kjøper dyser/chip av Homemade, og trenger et chip kan du jo ringe meg, så skal jeg få laget et chip til ditt motor oppsett.
Du kan nå meg på: 909 14465 (Kjetil)
-
VS Motor holder da til et stykke fra Hot-Shop...
Hot Shop A/S
Grav industrifelt, 1860 Trøgstad
Skrev at Eng Auto var ved ved siden av Hot Shop, og Vs.Motor er rett ved (dersom det var mulig å missforstå!)
Dette (Hot Shop) er rett ved siden av Eng Motor. V.S.Motor holder til i gamle garasjen til Axel Åmodt og det er IKKE langt mellom disse to stedene!
Nå var det ikke snakk om V.S.Motor (Frode Jørgensen) sitt salg av deler, men motorbemsing og det ligger i Trøgstad.
Det er 3minutter mellom VS Motor og Hot-Shop, og det kan ikke sies å være langt!
-
Eng motor i Trøgstad, byttet rulle i fjor, har også bremsebenk! (Dette er rett ved V.S.Motor, siden av Hot-shop)
Eng`s Auto AS
Grav Industriområde
1860 TRØGSTAD
Tlf: 69 82 69 85
Faks: 69 82 69 86
Epost: post@engs-auto.no
-
den vil virke perfekt både på bil med og uten cat, std chip som følger med er til motor u/cat så det vil fungere fint.
steg1 chip tror jeg går like bra uansett, har kjørt dette både med og uten lambda og merket ingen forskjell.
Solgt til meg
-
Sånn du skriver det her så går det ganske klart frem at det ikke er grunntrykket du snakker om her, men heller det at bensintrykket øker når turbotrykket øker.
Økt grunntrykk vil også gi samme bensinmengde som ved 1bar turbotrykkom man lader mere enn det på en chip beregnet for 2bar sensor.
hmm! Det er helt greit at du sier din mening, og jeg har forklart hva jeg mente i min påfølgende post!
Er enig med deg at dersom man øker grunntrykket så vil ms bensin og mengde ved 1bar turbotrykk være det samme som om når man lader over 1bar med 2bar map sensor.
-
prøv å se... skal vel gå inn i nødmodus uten lambda så skal vel ikke ta live av noe... koriger meg guruer om jeg er ute på vidda nå
Ser ut som om du står langt ute på vidda alene! Da er det mange biler som går bra i nødmodus, ref. under
Regner med at dette en L8 ECU, da du hverken nevnte type bil eller ecu, men ser en i din signatur. Går fint å kjøre uten lambda.
Er mange som kjører L8 ECU istede for L1/L6 ECU (med tps enten byttet eller koblet om ledninger).
L1/L6 ecu biler har ikke lambda eller bankesensor orginalt, men det fungerer fint å kjøre med L8 for det.
-
2,0psi er 0,13bar så det er jo ikke rare greiene. Hvis det er 20psi så blir det 1,36bar.
3,5bar bensintrykk uten vakuum er alltid utgangspunktet for alle vanlige chipper til cosworth.
Kontroll med bredbåndslambda er også alltid en fordel for og se om man skal justere trykket litt opp eller ned fra 3,5bar. Å justere opp en halvturn bare for å være sikker kan være like feil/farlig som en halvturn for lite.
Pukkelrygg:
Kan du forklare hvorfor bensinmengden forandres pr. ms åpningstid med økende bensintrykk? Jeg er ganske sikker på at den forblir lik.
Antall ms åpningstid på dysene blir satt i chip, og vil ikke ha noe med bensintrykket å gjøre.
Det jeg mente var at dersom dysene er programmert til å ha en åpningstid på 1,2ms på tomgang og bensintrykket er 3.5bar u/vakum, så vil tilsvarende hvis man øker bensintrykket til 4.5bar u/vakum være det samme antall ms som dysene holder oppe, men siden trykket er høyere så kommer det mer bensin inn i motoren
-
takk for svar pelle!
Har ein liten følelse av at boost måleren er litt høy, er en autometer/modell "ultra lite"
noen som har erfaringer med slike? den måler psi...
Hvordan måler du trykket: Hvilket gir har du, og er det kun et PEAK eller holder trykket seg stabilt på 1.5bar?
Kan si grovt hvordan Cosworth ECU fungerer: Den bruker turtall med map sensor som x og y på en grafe over bensin og tenning.
En 2bar mapsensor klarer å måle opp til 1bar ladetrykk(2bar-1bar atsmofæretrykk).
Dvs. lader man over trykket som chip er laget for, f.eks 1bar, så bil både bensinmengden og tenning være det samme som for 1bar trykk! (da sett ibortfra økende bensintrykk!)
-
Morty, sett opp ca. spec på motoren din (komp, turbo etc..), slik at det er lettere for kjøpere å se om denne passer til deres oppsett.
Eller så fungerte chip'en bra i bilen din, etter at vi test-kjørte og justerte chip;-)
-
Byttet dere chip også, eller bare hjernen med samme chip?
Har vært borti at chip`n har mistet minne av en eller annen grunn med tilsvarende problemer..
Hvis chip er "tom", så vil ikke bilen ha gnist på pluggene, slik han hadde.
-
Har lagt ut flere bilder av overhalling av motoren, den er nå nyoverhalt med cnc porting og alt blir nytt på toppen(ventilløftere, kammer, fjører, styringer etc..)
Linken finner dere i posten øverst!
-
lamelldiff ,tlf 97191900
selges kr.-3500
Hei Brede, kjøper den for 3500kr jeg (har også sagt dette på Escort registeret!)
Har sendt deg SMS, da jeg er usikker på om du har stått opp.
Gi meg beskjed om hvordan du ønsker betalingen, ønsker å få den tilsendt.
-
@ pukkelrygg, det står 11 under chip, bensintrykket er sett til 3,5 uten vacum på tomgang, ang dysene så er det noe variabel innfo å finne om de, varierer fra 350 - 380 ccm, så de burde jo greie seg både til steg to og 330 oppsett, men det vil vel bli noe knot hvis chip er programert etter 380ccm (grønn dyser) og disse leverer 350ccm ?
en side som har data på brun dysene er denne http://www.witchhunter.com/flowdatapix/dE5ZE-A3B.jpg
andre steder, forum etc.. er de omtalt som 380 dyser og 370 dyser,,,
Okay, gjør som jeg skrev tidligere, skriv opp A/F ratio / RPM fra -1 til lade trykket du tester med, selvfølgelig ikke gå for høyt når den går magert!
Du kan også skru opp bensintrykket ditt til den går bra/korrekt oppe, og så skriv opp hvor den går for fet, så tar jeg å fikser dette!
Har sjekket chip image, og denne fungerer glimrende med bosch 0 150 280 803 (grønne) dyser og til ditt "standard" oppsett.
-
satt noen slike på en motor jeg hande for en stund siden sammen med et steg 3 chip og den forige eierren sa at de var noe i nerheten av de grønne , men var mindre så han hadde vært testa med bredbåndssonde og da måtte han helt opp i 4.5bars bensin trøkk for at bilen ikke skulle gå for magert over 1.1 i lad trykk...
Dette tyder jo på at de ikke leverer det samme som 803 dysene, hadde vært artig å finne noe data på disse dysene, hva de levere ved hvilket trykk.
Er det noen der ute som har bremset noe "bra" tall med disse dysene? Dere som har brukt disse dysene, hvilket grunntrykk-bensin har dere satt disse på?
Viggo: På chip/under står det mest trolig et nummer, dersom du gir meg dette kan jeg sjekke hvilken chip jeg har laget til deg, og så gå inn i imagen på denne å se om hva jeg har å gå på for å gi mer bensin på topp. Har jeg f.eks kun 10% igjen opp til 100% åpning i map av dyser, og du har 15.5 A/F på fullt blås så er ikke det nok for å legge deg på den safe siden av 12.6 A/F. Da må du begynne å skru opp bensintrykket ditt, hva er grunntrykket ditt satt på idag?
-
nummer på brun dysene er E5ZE-A3B. trenger ikke være no feil med dysene, men jeg har problemer med at det går for magert ved høyere turtall/turbotrykk, og for fett på tomgang, ved normal kjøring ser det bra ut, afr fra 13 - 15, ved en bar ladetrykk ligger afr på 15 - 15,5 ved høyere ladetrykk går det enda magrere, har brune dysene, 3 bar map, org turbo og luftfilter, 3" eksos, steg 2 chip,,
Hvordan disse dysene oppfører seg, hva de leverer etc.. sies i tråden her er det samme som 803, og at det fungerer fint, mulig det, men noe skiller seg da ut på ditt oppsett fra andres "803 bosch" oppsett. Er enig med Pelle ang. det å bruke deler som en vet passer sammen, ang. chip så er de viktig at man f.eks ved bytte fra 403(gråe) til Siemens 3102 (599cc) får en chip som er tilpasset disse dysene, hvis ikke vil man måtte skru bensintrykket ned i kjelleren for at bilen skal fungere, og bra vil det IKKE bli.
Dersom det er jeg som har laget den (?) så har du vel snakket med meg, og har mitt telefonnummer->Ring meg!
Dersom du skriver opp hvordan A/F ratio du har fra -1->0bar (0-1bar atsmofæretrykk) og så fra 0bar til det ladetrykket du kjører maks på (selvf. mer fin-inndelt en det jeg satt opp her f.eks 1.1, 1.2, 1.3 bar etc..), så skal jeg fjerne der hvor den går fett og legge på der den går magert, så skal du få en chip med en bensingrafe som passer til ditt oppsett ;-)
Bremsetreff 2.juni 2007
in Treff og arrangementer
Posted
De fleste Cosworth chipper på markedet kan bla. få mappet tenning/bensin, og hvertfall de som er kjøpt av Jenspeed.