PukkelRygg
-
Posts
331 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by PukkelRygg
-
-
Etter det jeg vet, så er det du har også en 3bar mapsensor, det er ett replacement delenr for 3bar mapsensoren.
f.eks: http://www.fmcs.nu/forum/archive/index.php/t-42018.html eller http://passionford.com/forum/archive/index.php/t-17298.html
Det går det ann å sette opp chip for: 2bar, 2.5bar og 3bar ladetrykk (-1.0bar) og som "Escort RST WRC" påpeker så er ikke 2.5bar map på dette oppsettet akkurat vanlig.
Når du den ene dagen har AF verdier som er helt anderledes enn dagen før, så sier det selv at det er vanskelig å få laget en chip.
Nå har du forhåpentligvis fjernet det som var av "gammelt" på bilen slik at det nå fungerer slik det skal(?).
Og ja, jeg har laget grønndyse oppsett chip til flere enn deg.
-
det er vel bosch grønne 803, og ikke de brune kopiene ?
Han har sendt meg nr på dysene og det var bosch 803 dysene.
-
Har følgende problem:
Bilen går for fett på tomgang (AF=10,8) og cruising (AF=14-15) - Målt på ca 2000rpm i 4.gir med noe vakuum.
Den går også for magert på fullt pådrag. AF ligger på ca 13,3 ved 4-6.000 rpm ved fullt pådrag i 4.gir.
Bilen bruker relativt mye bensin.
1,3bar turbotrykk, 3,5bar bensintrykk uten vakuum. Bensintrykket følger helt fint med opp til 4,8bar ved fullt turbotrykk (1,3bar).
Dette følger med opp til 4,8bar ved fullt turborykk. Altså, alt skal være greit på bensinsiden.
Har gjort følgende: Ny bensinpumpe, nytt filter, nye ledninger til pumpa.
Forøvrig er følgende nylig gjort: Høyeffektscoil, nye motorsport pluggledninger, plugger, rotor, fordelerlokk.
Da jeg tok ut pluggene var 2stk spesielt sota, en litt sota og en helt sjukoladefarget og fin. Bilen hadde stått noen minutter på tomgang (AF=10,8).
Noen som har en ide om hva dette kan være? Det er IKKE et chip-problem, da jeg har prøvd 2 chipper nå, og har en tredje på vei.
Pukkelrygg-chips!En ny chip er på vei..Ikke lett å prøve å tilpasse noe da de forskjellige tingene du gjør (utbedrelsene), endrer AF ganske mye på samme turtall/map på tallene du gir meg.
Har nå etter de siste tallene dine over (og de jeg fikk igår), tatt ned bensinmengden på bla. tomgang, har lagt på nesten 10% mer bensin på map-punkt 1.3bar+
Vel og merke seg nå er at ved 1.32 bar ladetrykk og ca 7000rpm så er dysene dine åpne i ca 15,49ms (mener jeg å huske - er på jobb nå),
dette er mer bensin enn en cosworth motor på grønndyser (803), porta topp og T35 turbo trenger, mens du har en std. cosworth motor med std.T3 og 803 dyser.
-
Med chip fra Pukkelrygg fjernes "babyboard".
Ikke helt korrekt, da trådstarter har L8 ecu i Escort Cosworthen sin, og da skal det orginale baby-boardet være på plass, med chip fra meg (til L8 ecu).
(Nå har vel heller ikke trådstarter kjøpt chip fra meg..)
-
Har funnet frem et K&N filter i meget bra stand. Dette passer på xr3i, rs turbo, rs1600i etc. 400,-
Har bilde som kan sendes på mail hvis ønskelig.
For de som har bedt om bilde av interiør så skal jeg få tatt bilde av dette i helgen
-
Da var litt av delene solgt:
fangere, grill , fester til frikanta ekstralys, grå dashbord pad
Har også noen nye orginale Ford deler til Escort MK3: stempelringer 1.6l std dim,
blinklys forran til forskjermer, baklykter + pakninger, oljepumpe, vannpumpe
Blokk, veiv, topp passer på alt av CVH motorer. Toppen har grommere innsug/eksos kanaler en
de andre CVH toppene.
Toppdeksel FORD Motorsport med nesten nytt oljepåfyllingslokk, akkurat kokt. Meget strøkent toppdeksel 1700,-
RS1600i komplett interiør, recaro med FORD RS logo i front/bak seter(stoler forran, bak, dørtrekk etc..) 4500,- eller bud i nærheten
Bilder kan sendes på mail
-
Fjærer til Focus ST 170, forran og bak. Disse er tatt av en helt ny bil som ble bygget for bane. Selges for 600kr
Delene befinner seg på Lørenskog.
Ring Kjetil på 90914465 eller send Pm
-
Har det meste av deler til Escort MK3 RS1600i 1983 modell, har bilder av alle delene. Så send Pm så sender jeg disse på mail:)
Eksempler på deler: Blokk, veiv, innsug, topp, varmeapparat, travers alu,dashbord, brytere, FORD motorsport 905xxx boss til ratt,FORD motorsport RS ratt 3 eika, bensinmengdefordeler, coiler + kabler, front spoiler, bakspoiler, kalipere, manuall, instruksjons bok, thermostathus, kaldstart, girkasse, hjerne, baklykter med pakninger i meget bra stand, fjærer, komplett takluke, 4stk 15" org alu felger(2 med små bulker og to uten, mye igjen på dekkene) etc..
Og papirer hvis noen skulle trenge.
Pris, ja ikke så altfor dyrt
Delene befinner seg på Lørenskog.
Send PM eller ring 90914435(Erik) kun ang disse delene
-
Pris på dyser og pukkelrygg chip? mange cc er dysene ?
Da er det på tide at selger opplyser all info om chipen(e) som skal "komme" fra meg.
Jeg vet hvertfall at jeg fikk tilsendt 2stk chiper fra selger med ønske om å senke turtallsperra til 6200 (hard, 6100 soft) rpm.
Nå vet jeg at en av disse chipene har blitt solgt (med ecu) da ny eier ringte meg ved at han nådde turtallsperra alt for tidlig.
-
den vil endre seg etter mappet PLUSS det du flytter sensoren. Nå rasa vel alle motorene til han der morty også da, hehe.
Mulig det går bra, for en ohc med cosworth stempel og råder tåler ganske høy tenning før det banker. Men jeg synes det blir feil måte å løse problemet på. da er det bedre å få pukkelrygg til å lage en ny chip med annen tenning. eller enda bedre, dra til pukkelrygg med bilen å få han til å justere, om han har tid da vel å merke.
Ang. løse et problem ved at jeg setter tenning i chip til f.eks 31/32 grader når den skulle ha vært 16 grader synes ikke jeg er en god løsning, da er det bedre at man faktisk timer motoren korrekt.
Det er som Turboterje skriver, få brukt måleur og sjekk når stempla "faktisk" er på topp.
-
Er dette nye drivakslinger?
Er de til mk1 eller mk2? Mtp. tykkelse..
Ta å ring mobil nummeret i tråden, så kan "selger" måle for deg, da dette ikke er meg. Og ja de er nye (og komplette).
-
Har 2stk komplett drivaksler nye til Sierra (ikke til Cosworth bla.) selges 500kr stk.
Ta kontakt på: 950-22309 (Jon Ole)
-
Melder meg på for bremsing av en 2005 Focus ST.
Hadde kanskje vært en ide, om at man gav med litt info om hver bil/motor som skal bremses i "tråd-starten". Litt spennede å se hvordan de forskjellige oppsettene virker, og kanskje litt enklere å tippe "hk/nm".
Info om Focus ST: std. 2005 modell, K&N panelfilter, Ecu spacer, Dreamscience RACE+, Pro-alloy intercooler og "alloy cold side pipe" ellers helt standard.
-
den trykk regulatoren som er med chipen er 5bar..så du sier det vil funke med org dyser?bare bytte pumpa?
de grønne blir vel for store?de passer til steg 3..tenkte blå passet bedre da..
Jeg skrev: "De dysene (og motorspek) som anbefales er det som GGR har laget chipen til, dvs. er det bla. Bosch 803 (grønne) chip er satt opp til, så bør du bruke det.". Jeg skrev ikke at din chip ER TIL grønne dyser, men at man skal bruke den motorspeken som chip er laget til (og da grønne dyser som et eksempel;-)
Det beste er å høre med GGR, da får du vite 100% hvilken motorspec chipen er laget til og kan sørge for å få handlet og satt på riktig deler på bilen din.
-
270/290 chip eller Steg1 chip, kjært barn har mange navn...
Hvilket chip på facemotorsport bestillte du, f.eks i 4wd Sierra Cosworth hos de, så står det oppgitt på alle chipene til Steg1 at man kun skal bytte -31 actuator og plugger. Dvs. at man skal kjøre med std. mapsensor.
Generellt så kutter slike Steg1 chiper på 1.15bar eller noe rett rundt der, da map ikke er korrekt etter dette, samt at mengden bensin og tenning er lik fra 1.0bar.
Hvis du kjørt med bredbåndslambda, hva verdiene du hadde på 4gir ved cruising (ikke ladetrykk) og ved fullgass (1.1bar)?
-
det bakerste glidelageret på t5 kassa som mellomakslingen er opplagra i, inni kassa. altså den "hylsa" på enden innenfor bakerste simring.
noen som veit om man får kjøpt den ny, eller hvordan den sitterfast (press, eller gjenger?) . fordi jeg tror min er vridd feil fordi hullet fra oppi skiftemakanisen og hullet på lagert er vridd 90 grader til forhold til hverandre.
jeg tør ikke prøve å vi eller presse på den før jeg veit om det er mulig å få kjøpt ny, eller før jeg eventuelt veit hvordan den sitter fast.
takker for svar
Denne sitter presset inn, så det er ikke noe problem å presse dette av/på. Hullet i "bøssingen"/"hylsa" må være slik at den får smøring til mellomakselen, så sentrer hullet etter det:)
-
har fått tak i graham chip med tilhørende bensintrykkreg..."300"chip...
lurer på å kjøpe gr a pumpe fra face og andre dyser,så har jeg alt for 300hk?
den pumpa passer rett i esc cos?å hvilke dyser anbefaler dere?
De dysene (og motorspek) som anbefales er det som GGR har laget chipen til, dvs. er det bla. Bosch 803 (grønne) chip er satt opp til, så bør du bruke det.
-
som topic:) har skumlest på face men fant ikke..... har foresten brev fra om og oppbyggings gruppen med kravene som stilles for og få gokjent ombygging hos bt:)
Ta å ring: 909 14435, han har ny komplett (orginal ford) fordeler liggendes (sensor, fordelerlokk, rotor etc..) 3000kr, ny pris på ford var ca 8000kr.
-
Ja er målt på 4gir og fullt trykk, i følge gamle eier var bilen sånn før, var vist litt spesielt chip, du kan jo ringe meg pukkelrygg så kan vi sammen finne ut om det er chipen som kødder eller ei ?
Tlf 41542779
Dersom du gir meg nummeret som står under chipen, så skal jeg sjekke hvilket motoroppsett jeg laget den til.
Så kan vi jo se om det er riktig iforhold til det du kjører med!
-
Som i topic har et problem med motorn min når jeg gir gass sperrer/dør den bare til den kommer over ca 4000 men vis jeg pumper på pedalen kommer den, dette er når bilen står rolig, går helt fint å kjøre med men må ha nesten 3000 før jeg kjører igang ellers dør den bare ut og når jeg trår inn clutchen i fart stopper den, noen som veit hva dette er ? vil heller ei gå på tom gang når den er kald
Oppsette er :
T34
Grå dyser
3bar map
Pukkelrygg chip
Resten er org
Har kjørt den på BBL fikk da ut 12,3
Du skriver ikke noe om dette har fungerte bra tidligere, det hadde vært kjekt å vite.
Ang. måling med BBL, så regner jeg med at dette er målt på 4 gir og på maks ladetrykk, da dette ikke nevnes.
-
sylinder tykkelsen hovedsakelig men skjenerelt mindre gods i blokka
Kunne du sjekket hvor mange kilo den nye 200 blokka (tyrker) veier. Har målt orginale 200 blokker tidligere og da veide de 44,5kg.
-
Det er diverse ute å går her synes jeg. Hvis det er resultatene på motoen med den turboen som har E46 kompressor du mener, så kan det se ut som om det er noe hardere spool up enn forventet og dette skylder jeg på pukkelrygg sin mapping, selv om vi for øyeblikket ikke vet hvilken turbin det er som driver denne kompressoren.
Turboer som går under fellesbenevnelsen "E46" går i kombinasjon med alt fra standard T3 turbinhjul og hele veien opp til Steg 5 A/R 0.82
Som tidligere nevnt her går motoren med orig. komp og 4x4 manifold og motoren er i motsetning til mange andre også mappet på rulle. Sammenligner man E46 kurvene med T34 kurvene fra bremsetrffet hos Polly så ser man med én gang hvor treg denne E46 kompressoren er.
Ja, resultatet er som forventet og jeg holder fast på det som ble postet tidligere.
Det interessante er om pukkelrygg har prøvekjørt de to bilene som får kurvene sammenlignet i tråden her.
Hva synes du da?
Jeg har kun prøvekjørt E-46 Escort Cosworthen da vi mappet denne først langs vei, for å spare tid på rulla, så jeg kan ikke si noe om den ene eller andre går bedre.
(Escorten er jo 4wd, Morten J sin bil husker jeg ikke)
Men, spesifikasjonen på motoren til Morten J, er jo ikke "helt" standard, han kan sikkert legge ut sin spesifikasjon her, eller i krx-400 tråden;-)
(Mener at han hadde 2wd manifold, og med 4wd manifolden så vil jo den bli en del raskere i bunn (mest trolig), men som sagt jeg er ikke helt sikker på spec han kjører med nå!)
-
1.hehe der tar du feil.
2.dette bekrefter det eg har trudd heile tida.
3.kjetil vi må få mappet ein motor med krx 400 so vi kan samenligne so dette blir heilt optimalt.
4.prisen på den turboen som er brukt her i forhold til krx 400??ka koster ein krx 400??
Punkt 2: Jeg er med, vet jo hvor vi kan gjøre dette (mappe på rulle) til en ok pris, så da er det bare for deg og få tatt med kroppen din over hit, og få tak i en med en slik turbo.
Står en 400chip fra Jenspeed i den. Usikker på om det er en "standard" 400chip, eller om den er forandret på i ettertid.For jeg kjøpte den ikke av Jenspeed.
Har bremsepapir på den på 352hk på bakhjulene.
Men vet ikke hvor mye ladetrykk det ble kjørt på.
Forrige eier sa det var rundt 1.7 BAR, men jeg er ikke sikker.
Og den ble bremset med en annen chip og L1 hjerne da.
Er vel absolutt det beste å få satt opp en ny chip med ønsket ladetrykk på etc. da?
Jenspeed grå dyse chip er jo brukte av mange gjennom tidene. Ser man tilbake så var jo et grådyse oppsett opprinnelig: T-34/t-35 turbo, 7,2:1 i komp, 3bar map, gruppe a toppakning, og bosch 403 gråe dyser.
Dersom det er det "Jenspeed" chipen du bruker som jeg tenker på, så er svaret: JA.
Justerte/mappet en bil sammen med TEF for en stund siden, den hadde std. motor, std. downpipe og std. 4wd intercooler, noe som begrenset effekten (og er ikke anbefalt på dette ladetrykket).
Men hadde standard Escort Cosworth turbo med -31 wastegate.
På 1.8bar hadde den:
3250 rpm @ 350.0 nm
4157 rpm @ 498.9 nm
-
Pukkelrygg: Har du noen ca peiling på hva jeg burde kunne hente ut? Og hadde jeg tjent mye på å få den livemappet?
Lader 2,1 BAR på T35'en. Noen andre turboer du kunne anbefalt istede for mere effekt?
Det er jo vanskelig å si, uten å ha sett hva som befinner seg på chipet som sitter i ECUen din.
Har du bremsegrafe på bilen din på det ladetrykket du kjører, for da er det nok lettere å si noe om hva som kan gjøres?
Dersom chip er satt opp til å ha maks ladetrykk på 1.82 bar, dvs.at tenning/bensin etter dette er likt og man lader 2.1bar så er ikke dette alltid heldig for motoren (kommer ann på hva tenningen er satt opp på), da er det bedre å lage et nytt chip med annen inndeling opp til det ladetrykket du maks skal kjøre med.
slett
in Cosworth
Posted · Edited by PukkelRygg
Som Mark1 skriver så bruker de egenutviklet programvare for dette (og hardware) da det std. ikke støtter dette, og er laget slik at jeg ikke skal kunne endre noe på dette. Har ikke sett på dette før, da jeg ikke har hatt tilgang til et slikt board (vet at Mark1 har). Uansett så er det veldig få som kjører med dette og da er det ikke så interresant å legge ned ukesvis med arbeid for å kunne justere det. Pr.dags dato så har hvertfall ikke jeg noen mulighet for det.